Neumáticos 235/45 R17

Compré el coche con un viejo juego de Fulda Sportcontrol 2, un muy buen neumático (dot de 2018).
La única diferencia es el perfil lateral, en el Michelin es mucho más suave, así que la conducción deportiva se ve afectada. Pero el confort es 100 veces mejor.
El consumo de combustible promedio bajó 1L.
Tuve la "suerte" de conducirlos en una fuerte tormenta, había mucha agua en la carretera, ESTOS SON LOS MEJORES NEUMÁTICOS QUE HE CONDUCIDO EN UNA CARRETERA MOJADA.
Honestamente, los conseguí en oferta por 400€ el juego, los recomiendo al 100%.

Anteriormente compré Yokohama de la misma especificación, pero estos estaban en oferta si comprabas pares, así que cuando llegó el momento compré los 4 neumáticos Turanza 6. La adherencia no era tan impresionante, lo noté desde el principio. Pero lo peor de todo es que los 4 neumáticos estaban para tirar después de 10,000 km, no estoy impresionado en absoluto, he tenido neumáticos de presupuesto que duraron más. No los recomendaré ni volveré a comprarlos, para neumáticos de precio premium, tuvieron un rendimiento muy inferior.

Acabo de completar un juego delantero de estos neumáticos, reemplazando unos Michelin Primacy 4 defectuosos (que desarrollaron un pinchazo lento después de solo unos pocos cientos de millas - ¡decepcionante!), y solo los compré porque era lo que tenía en stock el primer taller de neumáticos en el que entré, y fueron recomendados por el dueño...

Para ser un "neumático económico" se siente como un premium. Estoy realmente impresionado con el manejo en mojado y seco (pierde agarre en la nieve y el hielo, pero es un neumático de verano, así que hay que ajustarse). El desgaste es fenomenal, ha durado tanto como los Primacy 4 (en la parte trasera con 10,000 millas), en un coche de tracción delantera, lo que significa que todo el peso y el desgaste están sobre ellos, y ahora todos han muerto alrededor de las 32,000 millas. El único aspecto negativo de estos neumáticos es el manejo/retroalimentación, que es deficiente... pero hay que sacrificar algo por el agarre y la longevidad. El ruido de la carretera también es un problema, ya que si les das asfalto fresco, todo va bien, pero en las viejas y desgastadas carreteras (que lamentablemente están aumentando cada vez más últimamente), el ruido es malo, las vibraciones se transmiten a través de la dirección, y no de una buena manera; la sensación y la retroalimentación que deseas... pero es un neumático pesado. En ese sentido, la economía también es deficiente, pero hay neumáticos mucho peores por ahí. Estos nunca competirán con los Goodyear EfficientGrip, pero todos esos aspectos positivos tienen que tener algún inconveniente en algún lugar... no son los peores. Se manejan/desempeñan de manera predecible hasta el final, sin grandes fluctuaciones en el comportamiento, lo cual también merece ser elogiado.

¿Volvería a comprar estos mismos neumáticos? Sí. Realmente no entiendo por qué están tan cerca en precio y en casi todas las áreas, a los Azenis (en algunos lugares son incluso más caros), para ser justos, creo que estos tienen una mayor duración, todo lo demás igual. He elegido reemplazar las 4 ruedas con Goodyear Eagle F1-Asy6, y la única razón real por la que lo hice fue porque la tienda ofrecía un 20% de descuento en un juego de 4, lo que TÉCNICAMENTE los hacía más baratos por unidad que los Falkens. Si no hubiera sido por eso, probablemente habría elegido estos de nuevo.

Contexto: He estado conduciendo estos neumáticos Falken en un Honda Civic Sport (Hatch) de 2018 durante toda su vida útil. Compré el coche cuando solo tenía un año (10,000 millas) y estaba equipado con neumáticos Michelin PilotSport, que entiendo son de serie en este coche; así que probablemente originales. Estaban bien, pero durante el período de confinamiento por covid, uno de los neumáticos traseros desarrolló una lenta pérdida de aire y necesitaba ser cambiado (¡lo que me rompió el corazón porque aún quedaba mucho dibujo! :(

Vida: Opté por los Falken porque el instalador los valoró y dijo que eran comparables a "marcas premium" sin el precio inflado asociado. Cambié los Michelin a la parte trasera y monté neumáticos nuevos en la parte delantera (siendo un coche de tracción delantera). Ahora están al final de su vida, desgastándose más o menos al mismo tiempo que los traseros, habiendo completado justo 32,000 millas. Mi estilo de conducción es muy tranquilo y cuidadoso, evito acelerar o frenar en exceso siempre que sea posible, prefiriendo hacer un uso completo del freno del motor/deceleración natural en su lugar. Estoy muy contento con el desgaste de estos, y considero que 30,000 es bastante estándar con las condiciones actuales de las carreteras del Reino Unido.

En términos de rendimiento: Diría que estos neumáticos son absolutamente tan buenos, si no mejores, que los Michelin que reemplazaron. El frenado en mojado y seco es bueno, nada excepcional, pero dicho esto, mi estilo de conducción y el no haber tenido un accidente lo respaldarían. Donde he tenido que detenerme rápidamente, nunca me he preocupado. Sin embargo, patinan excesivamente bajo una fuerte aceleración, especialmente desde parado (aún más en mojado), lo que atribuyo al coche en lugar del neumático, dado que es un arreglo de alto par/tracción delantera. La retroalimentación es mejor que la de Michelin pero sigue siendo bastante pobre en comparación con los neumáticos de alta gama, en curva son similares, el desgaste; ligeramente peor que los PS como he evidenciado anteriormente. La única área en la que diría que estos Falken realmente decepcionan es el ruido de la carretera. En superficies de carretera de mala calidad no son agradables en absoluto, e incluso en carreteras estándar son ruidosos, ¡mi pequeño se queja cada vez de lo ruidoso que es dentro del coche!

En resumen, diría: Mejor de lo que esperaba originalmente, para ser sincero, pero de ninguna manera un "neumático premium", así que si esperas eso, busca en otro lado y gasta más dinero. Este es un neumático de gama media muy decente y a un precio razonable para un coche familiar. Si valoras la adherencia, la fiabilidad y el desgaste por encima de todo al comprar, estos te quedarán perfectos. Si planeas tomar cada curva (húmeda o seca) lo más rápido posible y no te importa cambiar después de 7-10K millas... ¡no te molestes!

Acerca de 30,000 km conducidos en un Hot Hatchback AWD con sesgo hacia el eje delantero, estos neumáticos eran geniales cuando eran nuevos (ver la reseña inicial) pero han perdido su toque al desgastarse. Esto está bien y es de esperar, pero están casi en los indicadores de desgaste después de 30,000 km. Cierto, esto incluye mucha conducción deportiva en montaña, así como un autocross de grava para darle un buen toque.

No son realmente más ruidosos que cuando eran nuevos, pero esto puede deberse al aislamiento acústico adicional en mi coche. Los límites de agarre en seco siguen siendo bastante buenos incluso cuando están desgastados, y el neumático te avisará audiblemente antes de que pierdas tracción; Sin embargo, la tracción en mojado ha sufrido bastante, puedo tener un fuerte patinaje de ruedas en un lanzamiento AWD en mojado, mientras que antes no tenían problemas.

En general, una compra decente y genial en mojado cuando son nuevos, pero desearía que duraran un poco más (siendo neumáticos orientados al turismo) y el rendimiento en mojado cae fuertemente cuando están desgastados. Probablemente me cambiaré a algo más orientado al rendimiento ahora.

Divulgación completa, estos neumáticos solo están montados en la parte trasera del coche.

Estos neumáticos tienen uno de mis tres peores atributos en un neumático, el movimiento de los bloques de la banda de rodadura. A alta velocidad (y no mucho mejor a baja velocidad), la flotación del movimiento de los bloques de la banda de rodadura es tan inquietante. Al aplicar incluso pequeñas entradas de dirección a un ritmo constante en la autopista, la primera impresión es: ¿qué demonios están haciendo los neumáticos traseros? La sensación es a menudo como la de los neumáticos de invierno; debido a su bloque de banda de rodadura blando, alto y ranurado. Esto realmente no debería estar en un neumático de verano. ¿Mejorará a medida que se desgasten? Probablemente, pero son muchos kilómetros adivinando lo que está haciendo la parte trasera del coche.
Al principio, conducirlos desde el taller de neumáticos fue hilarante, pero al final de una manera decepcionante. El ESP estaba en pleno uso. Esperaba que esto se debiera a la eliminación de agentes, etc., pero la mejora no fue fundamental, aunque sí mejoró.

Si presionas, se vuelve un poco más interesante, pero probablemente no de una gran manera. Parecen tener un buen agarre, pero realmente tienes que tener el acelerador aplicado en una curva, nada de soltar el acelerador o dudar sobre lo que hay delante.

La sensación destacada con estos neumáticos, incluso a velocidades remotamente rápidas, es la doble mordida en cada curva. No puedo recomendarlos solo por esa razón.

El precio es claramente su ventaja, pero no vale la pena en mi opinión. Volveré a los Goodyear eagle F1 asimétricos 6.