Estoy usando este neumático desde hace 3 meses. Hasta ahora, todo bien. Excelente tracción en superficies secas y mojadas. Con una temperatura de tracción AA de 300 grados.

Llevo usando este neumático 5 meses.
Este neumático es bueno sólo por debajo de la velocidad de 120 km/h.
Si conduce con este neumático a más de 120 km/h, tenga cuidado (es peligroso)
Nunca volveré a comprar

TL;DR: Si tu coche viene equipado con neumáticos de verano para turismo, el V701 es una gran mejora. Si tienes la suerte de que tu coche venga equipado con los habituales neumáticos UHP premium (CSC5/6, PS4/4S, S007A, etc.), el V701 puede que no sea para ti. Contexto: Ten en cuenta que vivo en Singapur, donde nunca nieva. El tiempo suele rondar los 30 grados centígrados durante todo el año y tenemos 180 días de lluvia al año, más o menos. Siempre me han gustado los neumáticos unidireccionales simétricos. Mi historial de compras incluye neumáticos como el Yokohama ES100, Dunlop SP Sport Maxx, Hankook V12 (¡puaj!), Hankook RS2, Yokohama AD08 y Toyo R1R. Estos neumáticos antes mencionados no se compraron para el Mazda 6, por supuesto. Mi Mazda 6 fue una compra de mediana edad, ya que pasé de los coches divertidos a algo un poco más cómodo. Cuando recibí mi Mazda 6 en 2017, los neumáticos de serie eran los Bridgestone T001 en 225/45/19. Las reseñas de neumáticos siempre son subjetivas, así que ten en cuenta estos neumáticos de serie. Basta con decir que usé los T001 durante 10 000 km antes de decidir que eran una mierda y que no le hacían justicia al 6. Incluso puse tornillos de inclinación para ajustar la inclinación delantera neutra del 6 a 1,5 grados para obtener más agarre en las curvas del T001. No ayudó mucho. Realmente desearía que Mazda hubiera encontrado un neumático OEM mejor. Reseña del V701: En algún momento a principios de 2018, cuando finalmente me cansé del T001 de serie, encontré el V701 de Yokohama y me di cuenta de que tenían un precio muy razonable (al menos en Singapur), especialmente para neumáticos de 19 pulgadas fabricados en Japón. Como soy un fanático de los neumáticos simétricos, los puse (en un 235/45/19 ligeramente más grande) y los usé durante unos buenos 4 años en nuestro clima abrasador. En primer lugar, el V701 no es especialmente ruidoso cuando es nuevo. Se volvieron ruidosos hacia el final (pero nunca incómodamente) y fueron razonablemente silenciosos durante los primeros 20 000 km. Los flancos tampoco son especialmente rígidos, por lo que te ofrecen una cantidad decente de comodidad. Para que lo sepas, normalmente usé 240 Pa (34 PSI) para los neumáticos delanteros y 230 Pa (33 PSI) para los traseros. En la primera entrada en curva, el neumático te da una sensación ligeramente vaga, pero una vez que el peso se ha cargado, el neumático proporciona un nivel muy alto de agarre y confianza en las curvas. Al límite, los neumáticos no perderán tracción de repente. El subviraje se instala progresivamente, lo que te permite hacer correcciones con mucha anticipación. El agarre en clima húmedo también es sorprendentemente bueno. Frenar y tomar curvas en mojado inspira confianza. Mi esposa (que también conducía mi coche de vez en cuando) comentó que el coche frenaba mucho mejor con los V701 que con los neumáticos de serie. Nunca he llevado estos neumáticos al límite en mojado, pero se agarraban muy bien en los charcos (¿estanques?) habituales en las autopistas que crean las típicas tormentas eléctricas de Singapur. El desgaste fue sorprendentemente decente para este neumático. Después de 4 años y 40.000 km en un coche pesado (1500 kg+) con tracción delantera y tornillos de inclinación instalados, los neumáticos estaban *casi* por debajo de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura. Para ser justos, roté religiosamente los neumáticos delanteros y traseros cada 6 meses, y cuando llegaron a los 2 años y 20.000 km, los roté de forma cruzada (costó un poco más) para poder desgastar de forma uniforme el interior y el exterior de los neumáticos, una ventaja encantadora de los neumáticos simétricos. Definitivamente volvería a comprar estos neumáticos. Los V701 se adaptaron perfectamente al Mazda 6 y ofrecieron un excelente equilibrio entre comodidad y agarre. Por el momento, los cambié para probar los nuevos Bridgestone Potenza Sport, ya que también tenían un precio muy atractivo. Estos son los primeros neumáticos asimétricos que compro en décadas y, si me decepcionan, volveré a comprar los V701 con seguridad.

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He conducido estos neumáticos en la parte trasera de una camioneta Ford Falcon, e incluso con la horrible distribución del peso de estas camionetas Falcon, estos neumáticos funcionan bastante bien, he recorrido unos 210 km/h con estas ruedas y todavía se sienten extremadamente estables al cambiar de carril, con el agarre también he estado contento al ir en pendientes y carreteras con curvas a una velocidad promedio de unos 110 km/h en las curvas sobre mojado y he llevado estos neumáticos a más de 160 km/h en algunas otras curvas y la parte trasera todavía se agarra bien con el diferencial LSD de fábrica. El desgaste de los neumáticos también ha estado bien (lo he estado conduciendo extremadamente duro casi a diario y no se ha desgastado tanto como los neumáticos anteriores que he tenido). No puedo comentar sobre el ruido de los neumáticos ya que mi coche es demasiado ruidoso jaja. Ah, sí, y he tenido algunos quemados y derrapes con estos neumáticos y, carajo, estas cosas tienen un buen desgaste. Ha habido momentos en los que he destrozado los neumáticos y todavía parecen como si no se hubieran producido derrapes. Compraré otro par.

Vuelvo con una reseña de los neumáticos después de 15 000 km. Mi reseña puede ser más negativa sobre el manejo y más positiva sobre el desgaste, ya que los puse en octubre y conduje la mayor parte del tiempo mientras las condiciones de la carretera empeoraban cada vez más, por lo que menos agarre y menos desgaste, tengan eso en cuenta. El neumático era genial, la comodidad mejora a medida que los neumáticos se asientan, no en baches, sino en las curvas cuando giras muy fuerte a 140 kmh, hacen un ruido vibratorio que desaparece lentamente en unos pocos miles de kilómetros, pero no por completo, todavía les quedan unos 3 mm, es sorprendente lo lento que se desgastan y de manera uniforme, como dijo el fabricante, mi auto tiene mucha inclinación, especialmente en la parte trasera, pero los neumáticos se desgastan por completo, solo el neumático exterior se está desvaneciendo muy lentamente, los uso con 2.80-3bar y los puse de adelante hacia atrás a 7000 km y pude sentir la diferencia, cómo la parte trasera perdió algo de agarre, tal vez no el agarre, sino la nitidez, algo va ahora con la parte delantera, ayer intenté hacer círculos y curvas en forma de "8" de izquierda a derecha sin ningún control eléctrico y desgasté mucho los neumáticos exteriores porque el control de tracción no estaba activado y en la parte delantera definitivamente puedo sentir cómo perdieron nitidez. Tal vez también algo de agarre en mojado, estoy enojado conmigo mismo, pero esos 5 minutos fueron Realmente agradable, estos neumáticos son muy chirriantes, por lo que el ruido definitivamente no es el indicador de límite, pero alcanzan y superan el límite de manera muy progresiva con una buena respuesta, puedes superar el límite todo el día y permanecer cómodo en el neumático, el agarre es casi el mismo en seco y mojado, tal vez no ahora en las temperaturas más frías, la carretera mojada es muy resbaladiza muchos días ... y se deforman mucho bajo carga extrema. Ayer, mi amigo que me estaba mirando me detuvo después de que cogí el control de los límites porque salvó mis llantas casi tocaban el suelo, así que sí, esto demuestra que el agarre definitivamente está ahí incluso en mojado, pero puedes sentir que disminuye con el desgaste del neumático. Estoy recomendando estos neumáticos a todos los que conducen espiritualmente, también normalmente, pero el factor comodidad puede hacer que los conductores normales elijan algo más, por el dinero 108 € con trabajo son muy buenos, pero no los mejores.

Reemplacé los neumáticos originales (Michelin Exalto, que ya no se fabrican) por Yokohama Advan Fleva V701. No pude encontrar Michelin PS3 en stock en la zona donde vivo. Conduzco el vehículo principalmente durante los meses de verano. No he tenido la oportunidad de probarlo en mojado. Los Fleva tienen un nivel de comodidad y ruido de carretera superior en comparación con el Exalto. La estabilidad a altas velocidades en la carretera es excelente, inspira confianza y responde bien al movimiento de la dirección. El agarre en las curvas es satisfactorio, se acumula progresivamente y te avisa con suficiente antelación de que estás a punto de perder el coche. Sin embargo, no tiene el agarre definitivo que tenía el Exalto incluso hacia el final de su vida útil. No puedo opinar sobre el agarre en mojado, ya que no he tenido la oportunidad de probar el neumático bajo la lluvia. El neumático no era barato. La diferencia de precio con un Michelin PS3 era pequeña. No estoy seguro de cómo se compararía con el PS3. Como nota positiva, poco después de instalar estos neumáticos, llevé el vehículo a un viaje por una de las islas griegas y tuve que conducirlo por unos horribles caminos de tierra y grava. Los neumáticos resistieron esa prueba imprevista de manera espectacular y salieron sin pinchazos ni daños (los hice inspeccionar en el taller de neumáticos después del viaje). En general, hasta ahora no me arrepiento de mi compra. Intentaré brindar información actualizada sobre el desgaste en el futuro.

Neumático de rendimiento de gama media bastante competente. El mismo nivel de agarre en todas las condiciones según mi experiencia. Tenga en cuenta que los flancos de estos neumáticos son más flexibles que los de la competencia (a 36-38 psi), lo que puede provocar que los flancos vuelquen y chirríen al tomar curvas cerradas. Las alineaciones ligeramente agresivas también destruirán estos neumáticos en poco tiempo. Aparte de eso, son perfectos para la mayoría de las conducción, con el agarre necesario para mantenerte seguro cuando sucede lo inesperado.

Hasta ahora hice alrededor de 2000 km y los neumáticos son geniales, mi auto es muy rígido en general, rebajado y tiene un nivel de cámara bastante bueno de fábrica, mis velocidades suelen ser de 80 kmh a 140 kmh en carreteras normales y 160 kmh en autopistas, por lo que el neumático se siente muy bien en seco (los primeros días fueron muy ruidosos) y en mojado también son muy buenos, un poco demasiado buenos, te da la confianza que te matará, el aquaplaning es inexistente hasta los 120 kmh, este neumático es muy bueno en todo sentido, solo que no es cómodo en absoluto, los baches siempre fueron problemáticos en mi auto, pero con estos neumáticos es aún peor, lo cual realmente no me importa, realmente se adaptan bien a la carretera como dice el fabricante, se desgastan de manera relativamente uniforme incluso con mi alto nivel de cámara, lo que significa mucho para mí, para resumir, los neumáticos son afilados pero no cómodos, definitivamente los compraré de nuevo.

Usé estos neumáticos durante 3 años/12 000 millas. Apuesto a que probablemente sean los mejores neumáticos UHP que puedes conseguir en 195/45/R16 antes de pasar a los semi-slicks. Neumático muy sensible con una flexión mínima en los flancos a un muy buen precio dependiendo del tamaño. El desgaste es bastante bueno para un UHP, y todavía me quedan 4,5 mm a 12 000 millas de conducción principalmente enérgica, sin embargo, el compuesto se siente viejo en este punto; se sienten muchas más vibraciones/baches que cuando eran nuevos, y aunque el agarre sigue siendo bastante bueno, definitivamente ha pasado su punto máximo y se siente riesgoso en el límite donde antes no lo era. Todavía se puede andar por la calle con este nivel de desgaste para estilos de conducción promedio.

Son mucho mejores que los Avon ZV7 instalados antes, aunque los Goodyear EfficientGrip Performance pueden funcionar un 98 % tan bien como estos Yoko, pero con mucha más suavidad.

Para ser sincero, no me impresionó demasiado. El agarre en seco en carreteras cálidas de verano es mucho menor de lo que esperaba, ni siquiera se compara favorablemente con los Pilot Sport 3 desgastados que reemplazaron. Hay mucho movimiento de la pared del neumático y les falta la precisión a la que me he acostumbrado con los Michelin. El lado positivo es que son notablemente más silenciosos y el agarre en mojado es adecuado. Si tienes un MX5 y disfrutas de usarlo de vez en cuando, hay opciones mucho mejores disponibles.

Agarre en seco: excelente, casi ningún chirrido de neumáticos (195.
Contras: RUIDOSO, significativamente más ruidoso después de cambiar a llantas livianas.
Lo recomendaría por el rendimiento.

Neumático muy ruidoso y con poco agarre. La sensación es agradable al pisar el acelerador, pero el agarre es una auténtica decepción.

No tiene un agarre excelente desde cero en el Lexus ISF de FBO

Buenos neumáticos pero hacen más ruido que los Michelin Alplin 6 Winter, puedo sentir cada pequeño bache en la carretera, muy incómodos

Tuve estos neumáticos durante casi 2 años. Excelentes neumáticos para uso diario. Cómodos pero no entumecidos con excelente respuesta. ¡El agarre en seco fue excelente incluso en mojado! También los usé para autocross, ahí fue cuando destruí la banda de rodadura exterior, deben ser problemas de alineación, pero los neumáticos continuaron funcionando igual, así que los llevé a la pista nuevamente donde ni siquiera mostraron signos de mayor desgaste. El agarre en seco en la pista fue bueno (no excelente), pero cuando cede, es muy predecible y gradual. Ni siquiera me llevó a ninguna situación pegajosa y continuó funcionando muy bien después de 6 vueltas. Definitivamente no es ideal para ataques de tiempo o carreras, pero definitivamente es ideal para un conductor que necesita un neumático todoterreno que pueda hacer cualquier cosa bien. Desde la autopista hasta las carreteras de montaña, estos neumáticos funcionarán muy bien.