Tengo este MX5 mk4 desde nuevo. Se le hace el mantenimiento cada año. Kilometraje en la primera ITV: 12 500. Banda de rodadura: 60 %, grietas en la pared interior de los 4 neumáticos. Pasé la ITV, pero me dijeron que era seguro conducir, pero que debía controlar los neumáticos. El coche se utiliza todos los días para realizar viajes cortos por la ciudad. También algunos viajes de turismo. Nunca antes se me habían agrietado los 4 neumáticos en la pared lateral en ningún coche.

Aunque tiene muy buen agarre, se necesita mucha temperatura para conseguir ese agarre en carreteras secas.
Por otro lado, el agarre en mojado es excelente incluso cuando hace frío.
En ambas condiciones, es muy predecible cuando alcanza la temperatura, lo que brinda mucha confianza al empujarlo en divertidos caminos secundarios.

Lamentablemente se degradan muy rápido, hasta ahora los he estado conduciendo durante unos 800 km y solo quedan alrededor de 3 mm de profundidad de la banda de rodadura de los 7,5 mm que tenían cuando eran nuevos.

En general, es un neumático divertido que ofrece muchos comentarios, pero no lo recomendaría a menos que quieras comprar unos nuevos cada verano.

¡Fantástico agarre en seco y mojado! Con más de 600 CV en las ruedas traseras, se adaptan perfectamente. Los flancos y la respuesta son idénticos a los de un neumático semi-slick de primera calidad. Te hacen crujir el cuello cuando se calientan. Poniendo toda la potencia en segunda marcha. La única pequeña queja es que son más ruidosos que la mayoría de los neumáticos que he probado. Pero eso demuestra lo deportivos que son estos neumáticos. Ideales para conducción deportiva/en pista.

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Estos neumáticos venían en mi BMW I7 xDrive60 2024 que pedí con ruedas de 19”. Este es un auto con tracción totalmente eléctrica para aquellos que quizás no lo sepan. Honestamente, en caminos relativamente nuevos y lisos, los neumáticos son casi silenciosos. Sin embargo, en un viaje reciente de 1200 millas por el norte de California, cuando nos encontramos con superficies de pavimento desgastadas, a velocidades de autopista de 60 a 75 mph, los neumáticos RUGIARON absolutamente, lo que hizo que el interior de este sedán muy lujoso fuera MUY incómodo. No estoy hablando de pasar por un "parche difícil", estoy hablando de áreas donde el ruido era constante durante KILÓMETROS seguidos. Si me encontrara con caminos así a diario, reemplazaría inmediatamente estos neumáticos por otra marca. Sin embargo, donde vivo en el sur del condado de Orange, rara vez me encuentro con superficies de caminos así. Creo que estos neumáticos no fueron examinados completamente por BMW y no deberían haber sido elegidos como equipo estándar para este sedán maravillosamente silencioso. BMW debería encargar a Pirelli o Continental la producción de un neumático ultra premium “a medida” para este sedán tan especial y ultra lujoso.

Estos neumáticos me duraron solo un año en aproximadamente 12 000 millas. Un desgaste absolutamente terrible para un neumático de primera calidad. No los volveré a comprar.

Neumático OEM suministrado para IX3 EV. Funciona mejor de lo previsto en todas las áreas; el desgaste aún está por determinarse por completo.

Creo que son buenos neumáticos, tanto en seco como en mojado, pero cuando hace mucho frío pierden algo de su agarre que inspira confianza. No estoy muy seguro de su durabilidad, pero me gustan.

Como era de esperar del modelo anterior, los V105. Carcasa y construcción muy rígidas, combinadas con un compuesto que funciona en condiciones más amplias, más utilizable en la calle en comparación con los semi-slicks. Recomendado y uno de los mejores neumáticos de calle de alto rendimiento del mercado. Yokohama lo hizo de nuevo.

He seguido de cerca las recomendaciones de Jonathan sobre neumáticos de verano, pero no siempre busco un agarre absoluto. Tuve los neumáticos V105 en un GT86 y me encantaron por su naturaleza progresiva al límite y, por lo tanto, por lo divertidos que eran.

El V107 tiene una sensación similar, aunque un poco más de agarre. Es difícil que se despegue en la carretera, pero tal vez esto cambie con unos cuantos kilómetros.

En la pista seca, me sorprendieron mucho. Sus niveles de agarre relativamente altos no disminuyeron ni siquiera después de 15 minutos, ¡impresionante para un neumático de carretera! Tampoco se derritieron, sin embargo, la nervadura central del neumático mostró un efecto de cuña; no está claro si esto se debió a la falta de inclinación (2,3 grados) o a que la presión de funcionamiento era ligeramente demasiado alta (32 grados en caliente).

Proporcionan una excelente respuesta, por lo que sabes lo que viene, incluso a velocidades moderadas en la carretera.

Sin embargo, tienen un nivel de ruido relativamente alto en las autopistas, por lo que no esperes un neumático de turismo cómodo como el PS4, pero la contrapartida es que la respuesta/comunicación es mejor.
Se sienten similares a los Premium Contact 6 (pero con más agarre, aunque esto podría deberse a que son nuevos), pero, curiosamente, ¡son más silenciosos! Me encantaron los PC6 por su dinámica (el flanco de los PC6 es aún más rígido, según dice mi instalador de neumáticos), pero no duraron tanto en la pista, así que me quedaré con los V107 durante un tiempo como un excelente neumático de doble propósito.

Todavía no he acelerado sobre mojado, pero parece que estoy bien en la carretera e inspira confianza.

Recomendaría la V107 a quienes valoran la retroalimentación y la capacidad de progresar al límite. Actualizaré esta información a medida que recorran más kilómetros.

Estos neumáticos son los mejores que he probado (siempre hablo de un neumático de rendimiento que no es un semi).
El manejo en seco es una locura. En mojado no es el mejor, pero está bien. El problema es que suele durar entre 8.000 y 10.000 km si conduces con fuerza y entre 12.000 y 15.000 km si conduces con calma o de forma normal. La comodidad no es importante porque el i20N no es un coche cómodo en general.
Mi calificación general sería un 9/10 para uso en carretera y es el mejor neumático si te gusta conducir con fuerza en la carretera.

Una vez calentados, ofrecen muy buenos niveles de agarre en seco. A la par de los Assymetric 5 que tenía antes, si no mejores. Sin embargo, no son tan buenos en mojado, también se desgastan mucho más rápido que los Goodyear. No los recomendaría para un coche de uso diario, pero si tienes un coche de fin de semana que utilizas ocasionalmente para salir a la carretera. Si no, los Goodyear son un 99 % tan buenos en seco, pero mucho mejores en mojado.

Son neumáticos excelentes para la comodidad y el manejo, pero lamentablemente se paga con un menor desgaste. Prepárese para comprarlos anualmente si es un conductor promedio.

Yokohama Advan V107 También es muy bueno cuando se usa en vehículos eléctricos. El diseño de bloque grande de V107 me hace sentir seguro al conducir. El diseño de las cuatro ranuras superpuestas y el patrón de tipo pasante hacen que el drenaje del agua sea bastante bueno. El diseño de la dureza moderada de la pared del neumático me hace sentir seguro. Es un producto muy bueno y seguiré usándolo en el futuro.

El agarre en condiciones húmedas o secas es bueno, pero son neumáticos ruidosos. El coche lo compré nuevo en septiembre de 2021, pero noté bastante rápido que había grietas entre las bandas de rodadura, pero pasó la primera inspección técnica sin problemas. Sin embargo, el desgaste es abismal, especialmente en la parte delantera. Ni siquiera he recorrido 7000 millas y ya han bajado a 2-2,5 mm, lo que es bastante sorprendente. No conduzco con fuerza, así que solo puede ser que el compuesto de los neumáticos sea demasiado blando. Nunca volvería a comprarlos. Probablemente opte por Continental el mes que viene.

Excelente agarre en seco y mojado, excelente comportamiento en curvas, límite de control extremadamente alto.