Pirelli P Zero PZ5

He estado usando estos neumáticos durante unos 8.000 km en una configuración cuadrada de 245/45R18, después de haber usado tanto los Bridgestone Potenza Sport como los Pirelli P Zero PZ4. Estas son mis impresiones hasta el momento:

Lo que me gusta
Comodidad (para un neumático UHP): notablemente más flexible que el Potenza Sport y el PZ4.
Refinamiento a baja velocidad: relativamente silencioso por debajo de 90 km/h con buena absorción sobre pequeños baches.
Agarre (hasta ahora): aún no los he puesto a prueba al máximo, pero la confianza inicial es fuerte.
Tasa de desgaste: parece estar aguantando mejor que mi anterior Potenza Sport y PZ4.
Estética: diseño de pared lateral realmente atractivo

Contras
Sensación de la dirección: notablemente más vaga y apagada en comparación con el Potenza Sport.
Absorción de grandes baches: aún no está tan bien controlada como la del PZ4 en ondulaciones más grandes.
Ruido a alta velocidad: el rugido de los neumáticos es similar al del Potenza Sport, que es bastante ruidoso, especialmente por encima de los 120 km/h.
Frenado en seco: se siente un poco más prolongado que el Potenza Sport, aunque no por mucho.

Logré conseguirlas a un precio realmente bueno, lo que facilitó la decisión. Inicialmente, estaba considerando las Michelin Pilot Sport 4S o las Continental SportContact 7, ya que no me convenció del todo la sensación de las Bridgestone Turanza 6, que, para ser justos, son excelentes, pero simplemente no se ajustaban a lo que buscaba.

Ya he recorrido 9000 millas; las delanteras tienen una banda de rodadura de 3 mm y las traseras de 4 mm. Diría que todo lo que dije en mi reseña original es válido. Cambiaré el juego cuando las delanteras alcancen los 2 mm. Calculé 11000 millas con estas, y diría que es bastante preciso.

Los últimos 3200 kilómetros los he completado con suspensión de pista completa, llantas de aleación ligera y un sistema de frenos de competición de dos piezas con gancho en J. Al frenar con fuerza, los neumáticos ceden antes que los frenos. Con la masa no suspendida considerablemente reducida y el mayor rendimiento de la amortiguación, no puedo compararla directamente con mi análisis inicial. Sin embargo, creo que la respuesta de la dirección es aún mejor, con una precisión y una respuesta excelentes; esto se ha logrado a costa de un mayor ruido de rodadura (debido al desgaste adicional). En general, puedo afirmar con seguridad que es mejor que la Pilot Sport 4S con la misma banda de rodadura.

El consumo de combustible es peor ahora que cuando compré los neumáticos por primera vez. Supongo que esto se debe a un excelente agarre; diría que definitivamente tienen mayor resistencia a la rodadura que los PS4S. En definitiva, son la combinación perfecta entre agarre total, respuesta/manejo de la carretera y características de desgaste. Es una pena que el flanco no sea un poco más rígido; hay un poco de flexibilidad; los SC7 parecían ser más firmes, al igual que los PS4S. ¡También podrían verse un poco mejor!

El coche ha recorrido muchos circuitos del continente, está completamente plantado en la autopista, y también soportó lluvias muy fuertes, así como algo de hielo y nieve, sin perder agarre en absoluto, incluso al chocar accidentalmente con agua estancada en plena noche en una carretera sin iluminación (aunque podría ser Quattro con diferencial deportivo). Todo lo demás de mi reseña original sigue en pie y volveré a comprarlos, a menos que Michelin lance el Pilot Sport S5 de repuesto. Sin duda, son los mejores neumáticos UUHP disponibles para un turismo.

Siempre les he dado mucha importancia a los neumáticos de mis coches (la importancia que creo que merecen). Hasta ahora, siempre he sido un fiel cliente de Michelin y Continental, que para mí son las mejores marcas de neumáticos del mercado. Sin embargo, tras desgastar los neumáticos Continental Ecocontact 6 que venían en mi Mercedes C220d, quise cambiarlos por unos más adecuados para mi estilo de conducción enérgico en carreteras secundarias y autopistas.

En cuanto a las llantas Continental que tenía antes, no puedo criticarlas en absoluto, ya que cumplieron su función a la perfección. Eran muy cómodas (aunque un poco blandas para mi gusto), conseguían un buen kilometraje y ofrecían un consumo de combustible espectacular, pero se quedaban cortas al conducir con brío en carreteras sinuosas.
Tenía claro que mis próximos neumáticos debían ser más deportivos. Ya había probado (en otros coches y tamaños) los Michelin Primacy 4 (que me dieron muy buenos resultados y me gustó su tacto semideportivo), los Michelin PS5 (excelentes, aunque un poco blandos) y los Continental SP5 (también excelentes), además de otros modelos All-Season que no me acaban de convencer. Como ya he dicho, buscaba opciones de estas dos marcas. Ya había decidido que tendría que elegir entre los PS5 y los SP7, pero entonces vi la prueba en esta misma publicación de los mejores neumáticos de verano UHP, que claramente declaraba al Pirelli PZ5 como ganador.
Yo, fiel cliente y consumidor de Michelin y Continental, tenía que probarlo por mí mismo, sobre todo porque los nuevos PZ5 tienen un flanco precioso y quedarían de maravilla en mi coche. Les cuento todo esto porque quiero que entiendan que siempre he montado los que considero los mejores neumáticos. Pues bien, una vez instalados mis nuevos PZ5, estaba deseando probarlos y corroborar lo que muchos empezaban a decir sobre los nuevos neumáticos Pirelli. Ese mismo fin de semana preparé una escapada a un pueblo de montaña. La primera impresión fue... una auténtica sorpresa. No se parecían a nada que hubiera probado antes. Como dicen los jóvenes hoy en día... me dejaron alucinado.

Lo primero que me sorprendió fue la rapidez con la que alcanzan la temperatura óptima (lo sé por los sensores de las ruedas, que también miden la temperatura). Apretaba cada vez más en las curvas, y parecía que los neumáticos no tenían límite; simplemente pedían más y más... Fue una sensación increíble; realmente son neumáticos de altísimo rendimiento. Para que el neumático patine o chirríe, hay que hacer locuras y se necesita muchísima potencia. En las curvas, se siente como si tuvieras velcro bajo las ruedas. A altas velocidades en autopista, también son impresionantes; van rectos como una flecha (siempre que el coche esté bien alineado, claro) y prácticamente puedes soltar el volante a velocidades muy altas. En cuanto a la comodidad, hay que recordar que venía de los neumáticos Ecocontact, así que me parecen un poco ruidosos. Y en cuanto al consumo, bueno, más de lo mismo. Ese nivel de agarre se nota al cargar gasolina, pero es algo que se acepta con gusto cuando se prueban neumáticos con este rendimiento y se disfruta de una conducción enérgica. En condiciones de lluvia, tampoco he probado nada parecido. En resumen, nunca he experimentado el nivel de confianza y seguridad que brindan estos neumáticos.

Actualmente tengo unos 15.000 km y estoy encantado. Apenas noto desgaste, así que parece que tendrán buen kilometraje. Seguiré informando sobre esto para ver cómo envejecen y si siguen igual de bien en mojado al final de su vida útil.

Reemplacé mis neumáticos Michelin Pilot Sport 4 desgastados por los Pirelli P Zero PZ5 después de ver una reseña en video. Dado que los PZ5 son neumáticos de nueva generación, tenía expectativas ligeramente más altas.

La comodidad ha mejorado notablemente, especialmente en pequeñas imperfecciones de la superficie, en comparación con la PS4. Sin embargo, la sensación general es más discreta. Mientras que la PS4 tenía un carácter claramente deportivo, casi de kart, la PZ5 se inclina más hacia una experiencia orientada al turismo. Echo de menos esa conexión nítida e inmediata con la carretera en estos neumáticos.

La respuesta de la dirección es notablemente más suave en los primeros grados de descentrado, y el neumático tarda un poco en asentarse en las curvas. El agarre en curvas es excelente, pero debido a la respuesta más suave, me sentí un poco más seguro con la PS4, aunque esto puede variar según si el coche tiene tracción delantera, trasera o total.

El compuesto se siente muy blando, lo cual se aprecia tanto en la calidad de conducción como en el rendimiento. Con temperaturas altas (con temperaturas superiores a 30 °C en días soleados), el agarre se deteriora ligeramente en curvas muy cerradas a baja velocidad, lo que provoca un ligero subviraje a medida que el compuesto blando empieza a ceder.

No puedo compararlo con otros neumáticos de la misma generación, pero comparado con el PS4, el PZ5 es claramente más adecuado para los desplazamientos diarios y la conducción de larga distancia. Sin embargo, para una conducción dinámica, esperaba algo más de precisión y dinamismo. Dicho esto, no diría que es peor que el PS4, solo diferente, sobre todo con mi configuración actual de tracción total.