Kumho Ecsta Sport PS72

Los compré para reemplazar los Hankook Ventus Prime 4 (tipo de neumáticos Touring), hice un montón de investigación antes de comprarlos, ¡eran realmente baratos! Así que los compré, se nota la diferencia en el manejo y en las curvas de inmediato, sí, son UHP y cumplen con eso, no es que los Hankook fueran inferiores, pero los Kumho son una experiencia diferente al tomar curvas rápidas. Principalmente conduzco en pasos de montaña, se adhieren como pegamento al asfalto, se mantienen bien en mojado, aún no he conducido fuerte bajo una lluvia realmente intensa pero parecen ir genial, hasta ahora sin aquaplaning. Los flancos no son duros como una roca pero tampoco son blandos, no se deforman al tomar curvas, conducir con ellos es agradable y cómodo. El único aspecto negativo como primera impresión es este: pasé de un neumático de 68db a uno de 71db, el ruido en la autopista es significativamente peor con estos Kumho, puedes sentir y escuchar cada imperfección de la carretera, si te importa el ruido, compra la versión con espuma dentro, creo que la llaman versión K o algo así.

Dicho esto, he conducido estos neumáticos solo durante 350 km, así que solo puedo dar mi impresión sobre la vida inicial de estos neumáticos. Después de unos 1000-1500 km deberían rendir mejor. Tengo un Mini Cooper S R56, un coche muy manejable. He estado usando SemiSlick casi durante los últimos 10 años (Federal RSR 595 y la nueva actualización). Las diferencias entre estos dos neumáticos en este coche no son enormes. Los semi-slicks en un coche de tracción delantera de 1200 kg son muy difíciles de calentar en la parte trasera, incluso tratando de ajustar la presión. Pero los Kumho, como trabajan en un rango de temperatura más bajo, hacen que la parte trasera se sienta muy estable. La respuesta de manejo parece bastante similar a la de Federal en términos de precisión. Mi estilo de conducción siempre ha sido muy preciso, así que cambiar de Federal a estos Kumho me ha hecho cambiar mi estilo de conducción. La enorme cantidad de agarre hace que el coche sea muy neutro. No encontré ninguna situación de subviraje, pero es cierto que la parte trasera nunca querrá adelantarte, siempre está pegada al suelo. Eso, combinado con el hecho de que parece haber un corto intervalo entre el agarre máximo y la falta de agarre, me hace sentir un poco inseguro al encontrar el agarre máximo bajo carga lateral. Pero por el precio que cuestan estos neumáticos, es un imprescindible. Puedes ir muy rápido sin comprometer la seguridad, sin derrapes ni subvirajes, y puedes ir muy cómodo y tranquilo. Los neumáticos no hacen ningún ruido (para mí, tal vez para otros hagan mucho ruido, pero estoy comparando con un semi que, a más de 30-40 km, escuchabas el neumático mordiendo el suelo).

Puse estos neumáticos en mi Fiesta ST para reemplazar los viejos y desgastados Pirelli P Zero Nero en la parte trasera, y los Viking Pro Tech Newgen en la parte delantera. Compré el coche con estos neumáticos desparejados.

Los Kumhos ofrecen un excelente agarre tanto en seco como en mojado, un confort aceptable para un flanco de 40. Aún así, es un poco demasiado tembloroso para mi gusto, pero eso no es culpa del neumático. La progresividad en el límite, tanto en seco como en mojado, es increíble, muy fácil de corregir, si logras que se deslice. Realmente tienes que lanzar el coche en una curva cerrada para que la parte trasera gire. Cuando lo haces, sientes que el flanco se flexiona bastante, y luego el neumático se suelta progresivamente. En mi Fiesta ST, el coche también levanta bastante fácilmente la rueda trasera interior de esta manera.

En el Autoslalom (AutoX), el neumático muestra aún más su carcasa blanda. Experimenté mucho subviraje a baja velocidad, y el neumático mostró marcas claras de rodar sobre el flanco de varios centímetros. Los bloques de la banda de rodadura exterior mostraron desgaste diagonal en los bordes exteriores de los bloques.

Aunque el neumático es genial para el agarre y la progresividad, y el ruido no es demasiado intrusivo, estoy decepcionado con el flanco blando de este neumático de serie 40. La sensación de dirección tampoco es genial por esto. Para mí, este neumático se siente como un muy buen vehículo diario con un montón de agarre, pero sin un verdadero carácter deportivo en el límite.

Puse una reseña inicial de estos hace un tiempo. En ese momento, declaré una divulgación completa ya que solo había 2 montados en la parte trasera. Esa experiencia inicial no ha mejorado mucho. En la parte trasera, añadieron una respuesta retrasada a la parte trasera del coche, similar a ciertos neumáticos de invierno que se mueven sobre los bloques de la banda de rodadura. Dio una impresión inicial de rotación, pero realmente hay que poner un poco de entrada de dirección en el coche, como en una maniobra de emergencia, y la parte trasera se viene, el ESP trabajando a toda máquina y teniendo que aplicar dirección correctiva.

Esto fue tan malo que moví mis Goodyear de 3 mm a la parte trasera y puse estos en la parte delantera. La pérdida de agarre en curvas rápidas fue hilarante, con efectos de sonido de persecución policial de los años 70 incluidos. La entrada en la curva es bastante impactante, la cantidad de entrada de dirección extra es realmente un asesino de diversión.

El único lado positivo de estos es su agarre en mojado. No tanto en las curvas, todavía no son tan buenos, pero definitivamente mejores que en seco, es la tracción en línea recta. Mucho mejor que los Goodyear 6 (terminaron induciendo un gran salto de eje, obviamente la suspensión del coche era la culpable). Acelera a fondo al salir de una curva y esa rueda interior definitivamente encuentra más agarre en mojado que los Goodyear, un neumático que realmente valoro alto.

Las tasas de desgaste han sido bastante malas, poco más de 1.5 mm en menos de 3,000 millas. No es genial considerando su falta de agarre.

No sé cómo obtienen las reseñas positivas que tienen.
Los Goodyear volverán la próxima vez.

¡Hola chicos! Como prometí, aquí está mi actualización sobre el uso de los neumáticos durante más de 10,000 km ahora en mi Tesla Model 3 de largo alcance.

Lo primero que noté, que me ha mimado mucho, es lo silenciosos y cómodos que son. Cambian toda la sensación del coche. Los neumáticos anteriores, de la misma medida, eran los viejos Continental all season contact 1, que no son tan malos, en términos de comodidad, según las reseñas que he leído, pero los Kumho son como una alfombra mágica en comparación. Absorben incluso los baches más duros con significativamente menos ruido y vibraciones en la cabina, notablemente más.

Conduciendo sobre asfalto suave, casi no hay ruido de los neumáticos. No estoy seguro si los insertos de espuma tienen algo que ver con esto, o el diseño de la banda de rodadura, pero son realmente silenciosos.

El agarre en seco es fenomenal. A veces tengo que volver a casa muy rápido desde lejos, así que empujo mucho el coche, pero nunca he sentido la necesidad de frenar en una curva, incluso con las malas condiciones de las carreteras que tenemos aquí en Bulgaria. Manejan muy bien incluso en caminos polvorientos.

La pared lateral es blanda, lo que no ayuda con una sensación deportiva, pero los neumáticos se sienten seguros de todos modos, y no me importa que sean un poco blandos, de hecho, eso lo hace un poco más divertido. No hay esa sensación de estar bloqueado en el centro del volante, la dirección se siente genial en todas las condiciones.

El agarre en mojado también es bueno y seguro. No he notado nada preocupante al tomar curvas incluso con pequeños charcos en las carreteras. El aquaplaning en línea recta es realmente seguro y estable. Lo he hecho muchas veces, sin querer, a velocidades superiores a 100 km/h en agua más profunda, el coche se siente estable. Pero tal vez el peso del coche ayuda aquí.
En términos de durabilidad, desafortunadamente tengo que conducir por caminos de grava todos los días, y no por una corta distancia, pero afortunadamente los neumáticos se mantienen. No hay cortes pequeños o piezas que se caigan debido a la grava, como me ha pasado con otros neumáticos, específicamente el PS4.

La profundidad de la banda de rodadura al inicio era de alrededor de 7 mm. El Model 3 es principalmente de tracción trasera. Hoy los medí, los traseros tienen alrededor de 5.5 mm y los delanteros alrededor de 6 mm después de exactamente 10,700 km. Por el precio que pagué por ellos, que es de 116 euros por neumático para 235/45/18, son una ganga. Yo, como todos los demás, quería conseguir el PS5, pero cuestan casi 250 por neumático, para el mismo tamaño. Eso dice mucho.

En términos de eficiencia, el continental promedió 14.9 kwh/100 km, durante aproximadamente 25,000 km con todas las condiciones climáticas, incluyendo mucho hielo y nieve profunda, durante al menos 2 meses (5000 km). Los Kumho promediaron 15.4 kwh/100 km durante los últimos 10,700 km, donde al menos el 95% del kilometraje se realizó en carreteras secas con temperaturas superiores a 10 °C.

Mismas condiciones, misma temperatura, misma carretera, misma distancia, misma velocidad en ambas direcciones, con el continental usaba alrededor de 12.5 kwh/100 km en promedio, y con el Kumho alrededor de 14.5 kwh/100 km.

Estos neumáticos son increíbles. La mejor compra por el dinero, no hay nada que se acerque ni siquiera a este rango de precios. Kumho realmente cumplió con el PS72.

Conduje un juego de Sailun Atrezzo ZSR2 en tamaño 205/45/17, y pensé que eran muy decentes. Luego mejoré mi coche y tuve un juego de llantas Abarth con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 en 225/45/17. El agarre en seco era increíble, el agarre en mojado era bastante malo ya que los neumáticos tenían 5 años. Decidí dar el paso y comprar un nuevo juego de Kumho Ecsta Sport en 225/45/17 ya que las pruebas y reseñas se veían muy bien. El agarre en seco es increíble, el coche está plantado como si estuviera sobre rieles. El agarre en mojado también es enorme, con una gran cantidad de agarre. La frenada en seco/mojado se siente muy bien y segura.

Lo que más me impresionó es que, de alguna manera, con estos neumáticos, mi coche de tracción delantera gira mejor en las curvas, sin LSD, sin barra estabilizadora trasera (aún). Han mejorado mucho la maniobrabilidad de mi coche. Anteriormente, solía tener problemas con el subviraje, pero ya no. Estoy contento de que hayan utilizado un flanco más rígido y no hayan optado por el flanco más blando de los neumáticos UHP modernos. Si quiero un neumático orientado al confort, elijo un neumático de turismo, no uno UHP.

Simplemente no puedo encontrar nada malo con estos neumáticos, se ven geniales, el flanco es de primera calidad, conducen increíblemente bien. Mejor neumático por el dinero, punto. Por ahora, no puedo decir nada sobre el kilometraje, sin embargo, espero que duren más que mi último juego de Sailun.

Curiosamente, tengo algunos amigos que todos conducen coches más potentes y deportivos que el mío, y están muy contentos con estos nuevos Kumho.