Fuente de la prueba AutoView

Prueba de neumáticos deportivos AutoView 2026

Ganador de la clasificación generalContinental MaxContact MC7

AutoView ha enfrentado siete neumáticos de verano de la franja media-alta en 225/45 R18.

Datos analizados y revisados porJonathan Benson

31 de agosto de 2026 11 min de lectura

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225/45 R18 / 2026 Ver imagen completa

Neumáticos probados: 7
Medida probada: 225/45 R18
Vehículo de prueba: BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
Disciplinas: 6

De un vistazo

Selección de neumáticos

7 Neumáticos probados

Posiciones publicadas, con las ventajas y limitaciones de esta prueba. Las opiniones de usuarios también incluyen otras medidas y condiciones de conducción.

1.º

Continental MaxContact MC7

+El Continental MaxContact MC7 fue el neumático más completo de esta prueba. Se detiene en la menor distancia en seco con un margen claro, sostiene la velocidad más alta en el círculo de radio constante y logra la mejor nota de comportamiento subjetivo. La dirección gana esfuerzo de forma natural al salir del centro, la guiñada crece en proporción al mando y los ejes delantero y trasero se mantienen acompasados en los cambios de dirección rápidos, de modo que el límite llega despacio y sigue siendo legible. Fue además el neumático más confortable del grupo y uno de los más silenciosos, sin bandas de frecuencia que llamen la atención, y el más ligero del conjunto.

−Los puntos débiles del MaxContact MC7 son la eficiencia y el precio. En la prueba de rodadura libre queda cerca del fondo del grupo, así que cede algo de autonomía o de consumo frente a los neumáticos más eficientes, y figura en la parte alta de la lista de precios. El balanceo de carrocería fue el mayor de los siete, aunque eso se deriva de la carga que genera en curva y no de una carcasa blanda.

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17 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

2.º

Michelin Pilot Sport 5

+El Michelin Pilot Sport 5 se detiene en la menor distancia en mojado y solo cede ante el Continental en seco, de modo que su prestación básica de seguridad es la más sólida del grupo junto con la del ganador. En el recorrido de comportamiento no hace nada espectacular ni nada mal, con respuesta de dirección natural, buen equilibrio y un rebasamiento del límite suave y fácil de corregir. Filtra bien además, solo por detrás del MaxContact, redondeando las pequeñas rugosidades con más suavidad que cualquier otro de la prueba.

−El Pilot Sport 5 recorre la menor distancia de todos en la prueba de rodadura libre, así que la eficiencia es el precio de su agarre, y es el neumático más caro del comparativo por un margen amplio. El ruido en el habitáculo se queda en la media, con algo de contenido de baja y media-baja frecuencia. Los técnicos encontraron además un desgaste anómalo en el hombro tras tandas repetidas al límite, con partes de los tacos exteriores agrietándose y desprendiéndose, algo que no habían visto antes en este dibujo.

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135 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

3.º

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

+El Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 es el neumático del conductor en este grupo. Fue segundo más rápido en el círculo y logró la segunda mejor nota de comportamiento subjetivo, con buen apoyo lateral y dos ejes que se mueven juntos en los cambios de dirección rápidos. Su verdadera baza es lo que ocurre en el límite y más allá, donde el agarre se retira de forma gradual y el coche sigue siendo dirigible, así que resulta fácil apoyarse en él. Rueda además más lejos que ningún otro en la prueba de rodadura libre, algo insólito en un neumático con esta capacidad en curva, y sus cuatro ejemplares fueron los más regulares en peso de todas las marcas.

−Es en la frenada donde el RE005 cede terreno. Queda en la zona media en seco y cerca del fondo en mojado, y como ambas pruebas de frenada están en el tramo de mayor peso de AutoView, esa es la razón principal de que no pudiera disputar la victoria. Su dibujo es el menos profundo de los siete, mala señal para la duración, y la dirección resulta algo ligera en torno al centro a velocidades altas frente a los mejores del grupo.

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3 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

4.º

Kumho Ecsta Sport PS72

+El Kumho Ecsta Sport PS72 fue el neumático más silencioso de esta prueba y gana esa medición con un margen claro. Comparte el primer puesto con el Nexen sobre asfalto grueso y es el más silencioso de forma absoluta sobre el liso, sin bandas de frecuencia que llamen la atención. Fue además tercero en frenada en seco y zona media en mojado, uno de los más ligeros del grupo y de los más baratos, así que todo lo que un usuario nota a diario juega a su favor.

−El comportamiento es el punto flaco del PS72. A la dirección le falta consistencia y tarda demasiado en responder, de modo que el coche no se inscribe con la viveza que el agarre disponible sugeriría, y el subviraje aparece pronto al entrar en curva. Bajo transferencia de carga rápida, el tren trasero genera más guiñada que los neumáticos de cabeza. Cierra además la clasificación de confort junto a otros dos, transmitiendo las aristas más marcadas de forma más directa que los neumáticos que lo preceden.

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41 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

5.º

Nexen N Fera Sport SU2

+El Nexen N'Fera Sport SU2 es el neumático más barato de este comparativo y no se conduce como tal. Fue el mejor de los coreanos en comportamiento subjetivo, mantiene una estabilidad de dirección básica a velocidad alta con una cohesión razonable entre ejes en los cambios de trazada, y se sitúa en la zona media del círculo. Está además entre los más silenciosos, filtra mejor de lo que suele hacerlo un deportivo económico y presenta uno de los dibujos más profundos del grupo.

−La frenada es la debilidad evidente del SU2, cerca del fondo del grupo tanto en seco como en mojado, y ambas pruebas de frenada caen en el tramo de mayor peso de AutoView. Hay un pequeño retardo antes de que la dirección responda fuera del centro, el sobreviraje aparece algo pronto en el límite, y la variación de peso entre los cuatro neumáticos del juego fue la mayor de todas las marcas de la prueba, lo que apunta a una fabricación menos regular.

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18 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

6.º

Hankook Ventus Evo

+El Hankook Ventus Evo frena bien en mojado, tercero, y bate en esa prueba tanto a sus rivales coreanos como al Bridgestone. Tiene además el dibujo más profundo de los siete neumáticos, lo que debería ayudar a la duración.

−Casi todo lo demás jugó aquí en contra del Ventus Evo. Fue el neumático más lento en el círculo, zona media en frenada en seco y penúltimo en comportamiento subjetivo. La dirección se siente floja en torno al centro y la guiñada no crece de forma lineal bajo transferencia de carga. En la prueba de cambio de dirección rápido el eje trasero se va al sobreviraje en el segundo mando y exige contravolante a velocidades altas. Es además uno de los más ruidosos, con una rodadura grave de baja frecuencia más que un silbido de dibujo, y cierra la clasificación de confort.

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24 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

7.º

Yokohama ADVAN APEX V601

+El Yokohama ADVAN APEX V601 convence mientras no se le exige. Hasta unas tres cuartas partes de su agarre la dirección responde con limpieza y el coche sigue la carretera con un tacto sólido y asentado que a algunos conductores les gustará mucho. Rueda además lejos en la prueba de rodadura libre, solo por detrás del Bridgestone, así que la eficiencia es una virtud real.

−El V601 firmó las mayores distancias de frenada de la prueba tanto en seco como en mojado, y como ambas pruebas de frenada están en el tramo de mayor peso, solo eso ya le cuesta caro. Quedó además cerca del fondo en el círculo y último en comportamiento subjetivo. El problema es la transición: a medida que crece la carga, el balanceo aumenta de forma no lineal y el apoyo lateral se cae deprisa, así que el neumático cambia de carácter de golpe en lugar de avisar al conductor. En la prueba de cambio de dirección rápido eso se traduce en un subviraje fuerte al inscribirse seguido de un vuelco rápido al sobreviraje cuando la carga se lanza al otro lado. Fue el neumático más ruidoso del grupo, con ruido de dibujo en una banda a la que el oído es sensible, y el más pesado.

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24 opiniones de usuarios Resultados de la prueba

Selección de neumáticos

Comparar los neumáticos seleccionados

Prueba de neumáticos deportivos AutoView 2026 · 225/45 R18

Neumático	Continental MaxContact MC7	Michelin Pilot Sport 5	Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	Kumho Ecsta Sport PS72	Nexen N Fera Sport SU2	Hankook Ventus Evo	Yokohama ADVAN APEX V601
Puesto	1.º	2.º	3.º	4.º	5.º	6.º	7.º
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Seco	100%	97,6%	94,9%	93,1%	91,8%	90,6%	87,6%
Húmedo	96,7%	100%	91,2%	93,2%	92,4%	94,8%	87,8%
Comodidad	99,1%	97,7%	97,5%	96,5%	96,3%	94,8%	94,4%
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La prueba completa

Los resultados detrás del veredicto

AutoView ha enfrentado siete neumáticos de verano de la franja media-alta en 225/45 R18. Es la categoría que Michelin creó con el Pilot Sport 4 y en la que desde entonces se ha metido todo el mundo: cubiertas situadas por debajo de los dibujos ultra high performance de máxima gama pero muy por encima de los viejos deportivos de acceso, y en Corea es ya donde compra la mayoría de la clientela deportiva. Bridgestone, Nexen y Yokohama entraron en el segmento durante 2026 y se suman a las propuestas ya asentadas de Continental, Michelin, Kumho y Hankook.

El BMW 120 utilizado en la prueba y los siete neumáticos deportivos de verano ensayados

El Continental MaxContact MC7 gana, y gana con holgura. Se lleva la frenada en seco, el círculo, el comportamiento subjetivo y el confort, es segundo en mojado y segundo en silencio, y lo consigue con un juego en el que tres de los cuatro neumáticos se habían fabricado a principios de 2025. El Michelin Pilot Sport 5 es segundo gracias a la menor distancia de frenada en mojado de la prueba, y el recién llegado Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 firma el tercer puesto con la menor resistencia a la rodadura y la segunda mejor nota de comportamiento. Los resultados llamativos están en el otro extremo: el Hankook Ventus Evo, un neumático que este año ha ganado pruebas europeas, acaba sexto, y el Yokohama ADVAN APEX V601 es último por un margen amplio.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 0 km/h
Frenado en mojado: 80 → 0 km/h

Todo se midió sobre un BMW 120 MSP, con un BMW 220 MSP empleado para contrastar las impresiones de confort y dirección en carretera abierta. Los siete juegos eran nuevos, inflados a las presiones recomendadas por el fabricante y rodados de forma idéntica. AutoView igualó en lo posible la temperatura ambiente, la del asfalto y la humedad entre juegos, y mantuvo la variación de combustible por debajo de 8 kg para que el peso del coche se mantuviera prácticamente constante durante todo el programa.

Frenada en seco

La frenada en seco es una de las cuatro categorías a las que AutoView da más peso, al mismo nivel que la frenada en mojado, el comportamiento y el precio, y el Continental es el único neumático de la prueba que se detiene desde 100 km/h en menos de 35 metros. Le sigue el Michelin, y esos dos se separan claramente del resto. El Kumho y el Bridgestone quedan prácticamente igualados en la zona media, el Hankook y el Nexen algo más atrás, y el Yokohama necesita más de 4 metros adicionales respecto al Continental, que en autopista es la diferencia entre el accidente y el susto.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental MaxContact MC7	34.38 m	Mejor	0 km/h
2Michelin Pilot Sport 5	35.13 m	+0,75 m	19 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	36.34 m	+1,96 m	30 km/h
4Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	36.42 m	+2,04 m	31 km/h
5Hankook Ventus Evo	37.37 m	+2,99 m	37 km/h
6Nexen N Fera Sport SU2	37.4 m	+3,02 m	37 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	38.5 m	+4,12 m	43 km/h

Hay una diferencia de 12% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,12 m ≈ 0,9 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Yokohama ADVAN APEX V601 aún circularía a 43 km/h cuando el Continental MaxContact MC7 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Agarre y comportamiento en seco

El agarre en curva se midió como la velocidad más alta que el coche podía sostener en un círculo de radio constante antes de abrirse, promediada entre varias pasadas descartando la mejor y la peor, y recogida aquí como Velocidad en círculo seco. La diferencia entre los siete neumáticos queda por debajo de 2 km/h, así que la prueba está muy apretada, pero el Continental vuelve a ser el más rápido y el Bridgestone sorprende como segundo. El Hankook es el más lento, y además pierde apoyo en el tren trasero cuando el piloto levanta el pie a mitad de curva.

Velocidad en círculo seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental MaxContact MC7	73.07 km/h	Mejor
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	72.58 km/h	-0,49 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	72.28 km/h	-0,79 km/h
4Nexen N Fera Sport SU2	72.24 km/h	-0,83 km/h
5Kumho Ecsta Sport PS72	72.07 km/h	-1,00 km/h
6Yokohama ADVAN APEX V601	71.58 km/h	-1,49 km/h
7Hankook Ventus Evo	71.18 km/h	-1,89 km/h

Todos los neumáticos en la prueba Velocidad en círculo seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.

La nota de comportamiento subjetivo cubre lo que el círculo no puede: cómo responde el coche a las órdenes del volante, si la guiñada crece de forma proporcional al ángulo, si los dos ejes trabajan juntos en las transiciones rápidas y si el conductor percibe el límite acercarse. Para ello AutoView se apoya en una prueba de giros sucesivos de noventa grados, que carga y descarga el neumático de forma mucho más brusca que una curva normal. El Continental encabeza el capítulo, con una dirección que gana esfuerzo de manera natural y un límite que llega de forma progresiva. El Bridgestone es segundo y probablemente el neumático más divertido en el límite, desliza progresivamente y resulta fácil de recoger. El Yokohama es último, porque su paso del agarre al deslizamiento es brusco: subviraje fuerte al inscribirse y luego un vuelco rápido al sobreviraje en cuanto la carga se lanza al otro lado.

Manejo en seco sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental MaxContact MC7	7.5 Points	Mejor
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	7.3 Points	-0,20 Points
3Michelin Pilot Sport 5	7.2 Points	-0,30 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.8 Points	-0,70 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.4 Points	-1,10 Points
6Hankook Ventus Evo	6.25 Points	-1,25 Points
7Yokohama ADVAN APEX V601	5.9 Points	-1,60 Points

Hay una diferencia de 21,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,6 Points).

Merece anotarse una observación de las tandas al límite. Los tacos exteriores del hombro del Michelin se agrietaron por capas y en algunos puntos se desprendieron, una forma de arrancamiento que AutoView no había visto en ejemplares anteriores del Pilot Sport 5. Se cuidan de generalizar a partir de un solo juego, pero es lo bastante inusual como para dejarlo por escrito.

Frenada en mojado

La frenada en mojado se realizó desde 80 km/h, y aquí cambia el orden. El Michelin es claramente el mejor, único neumático que se detiene en menos de 26 metros, por delante del Continental. La sorpresa real es el tercer puesto: el Hankook, el más lento de todos en el círculo seco, frena en mojado mejor que cualquier rival coreano o japonés. El Bridgestone cae al sexto lugar, su peor resultado de la prueba, y el Yokohama vuelve a ser último.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Michelin Pilot Sport 5	25.45 m	Mejor	0 km/h
2Continental MaxContact MC7	26.31 m	+0,86 m	24 km/h
3Hankook Ventus Evo	26.84 m	+1,39 m	30 km/h
4Kumho Ecsta Sport PS72	27.32 m	+1,87 m	34 km/h
5Nexen N Fera Sport SU2	27.55 m	+2,10 m	36 km/h
6Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	27.92 m	+2,47 m	39 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	28.99 m	+3,54 m	45 km/h

Hay una diferencia de 13,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,54 m ≈ 0,8 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Yokohama ADVAN APEX V601 aún circularía a 45 km/h cuando el Michelin Pilot Sport 5 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Confort y ruido

El confort se puntuó de forma subjetiva en un anillo de alta velocidad y sobre una serie de badenes, con los datos de aceleración vertical de una IMU usados como referencia y no como veredicto. Las trazas de los siete neumáticos se solapan lo suficiente como para no explicar por sí solas la clasificación; lo que separa a estos neumáticos es cómo transmiten el impacto y con qué rapidez se asienta la carrocería después. El Continental es el mejor, firme como debe ser un neumático deportivo pero nunca seco, y el Michelin le sigue de cerca con un tacto más suave sobre las pequeñas rugosidades. El Kumho, el Yokohama y el Hankook comparten el último puesto.

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental MaxContact MC7	7.1 Points	Mejor
2Michelin Pilot Sport 5	7 Points	-0,10 Points
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	6.9 Points	-0,20 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.75 Points	-0,35 Points
5Yokohama ADVAN APEX V601	6.6 Points	-0,50 Points
5Hankook Ventus Evo	6.6 Points	-0,50 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.6 Points	-0,50 Points

Hay una diferencia de 7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 Points).

El ruido en el habitáculo es la única prueba que gana el Kumho. Comparte el primer puesto con el Nexen sobre asfalto grueso y es el más silencioso de forma absoluta sobre el liso, que es la superficie a la que AutoView da más peso en esta valoración. Más allá del nivel medido, AutoView señala que el Continental y el Kumho no dejan pasar ninguna banda de frecuencia molesta, mientras que el Yokohama presenta un ruido de dibujo marcado en torno a 1 y 2 kHz y el Hankook una rodadura grave entre 100 y 250 Hz, más fatigosa en un viaje largo que un silbido más agudo.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Kumho Ecsta Sport PS72	47.8 dB	Mejor
2Continental MaxContact MC7	48.69 dB	+0,89 dB
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	48.9 dB	+1,10 dB
4Nexen N Fera Sport SU2	49.04 dB	+1,24 dB
5Michelin Pilot Sport 5	49.38 dB	+1,58 dB
6Hankook Ventus Evo	49.44 dB	+1,64 dB
7Yokohama ADVAN APEX V601	49.84 dB	+2,04 dB

Hay una diferencia de 4,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,04 dB).

Resistencia a la rodadura, peso y profundidad de dibujo

La resistencia a la rodadura se evaluó dejando el coche en punto muerto en condiciones idénticas y midiendo la distancia recorrida. Es un método comparativo válido, pero no se convierte al valor en kg/t que usan nuestros gráficos, así que no lo hemos reproducido como gráfico. El resultado merece leerse igualmente: el Bridgestone rueda más lejos que nadie con amplio margen, unos 40 metros por delante del Yokohama, segundo, y casi 95 metros más allá del Michelin, último. Es una ventaja de eficiencia real para el Bridgestone y un coste real para el Michelin, y parece el compromiso que Michelin ha asumido a cambio de su agarre en mojado.

El Continental es el neumático más ligero de la prueba y el Yokohama el más pesado. Bridgestone destaca por su regularidad, con apenas 35 g entre el más pesado y el más ligero de sus cuatro neumáticos frente a los 280 g del Nexen, lo que dice bastante del control de fabricación. En profundidad de dibujo, el Hankook, el Nexen y el Michelin son los más generosos y el Bridgestone el más justo, una orientación aproximada sobre la duración más que una medida.

Resultados

El Continental MaxContact MC7 es el neumático más completo de esta prueba y termina con 105 puntos, muy por delante del Michelin Pilot Sport 5 con 93,5. El Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 llega como un tercero verdaderamente interesante, combina aplomo en el límite con la mejor eficiencia de la prueba a un precio bastante inferior al de los dos europeos que lo preceden, y el Kumho Ecsta Sport PS72 es el mejor de los coreanos en cuarta posición. El Nexen N'Fera Sport SU2 es la opción de valor, el más barato por un margen claro, con un juego de cuatro que cuesta alrededor de 352.000 wones menos que el mismo juego de Michelin.

El sexto puesto del Hankook Ventus Evo merece un matiz. Es el neumático que ganó la prueba de verano de Auto Bild 2026 y que fue tercero en nuestro propio comparativo de verano 2026, así que su actuación aquí no le corresponde. AutoView aporta la explicación más probable por su cuenta, al observar que los resultados de Hankook oscilan más de lo habitual de una medida a otra. El Yokohama ADVAN APEX V601 no tiene esa excusa: es último en las dos pruebas de frenada y último en comportamiento, y la brusquedad con la que suelta es el mayor de los dos problemas.

2026 AutoView Sport Tyre TestMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

AutoView Test Winner

El Continental MaxContact MC7 gana esta prueba con claridad, y lo hace sin un punto débil auténtico. Frena, gira y filtra mejor que cualquier otro del grupo sin dejar de ser fácil de llevar rápido, que es lo que separa a un buen neumático deportivo de uno simplemente agarrado. El juego empleado tampoco era de fabricación reciente, lo que hace el resultado aún más convincente. Quien busque eficiencia o un precio más bajo encontrará mejores opciones aquí, pero nada en esta prueba es más capaz.

Seco100%

Húmedo96,7%

Comodidad99,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 7	34.378 m	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 7	7.5 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	1.º / 7	73.07 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 7	26.31 m	+0,86 m
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 7	7.1 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 7	48.69 dB	+0,89 dB

Producción: 1325 (x3) / 1326 (x1)
Gobierno de la U.T.Q.: 380 AA A
Costa: 67
Peso: 9.865 kilogramos
Pisada: 7.14 mm

El Michelin Pilot Sport 5 termina segundo y sigue siendo la referencia con la que se mide esta categoría. Es el neumático más equilibrado de la prueba, fuerte en mojado, cerca del mejor en seco y confortable con ello. Lo frena la combinación del precio más alto, la peor resistencia a la rodadura de los siete y el daño en el hombro hallado en este juego concreto, que los técnicos evitaron generalizar a partir de una sola muestra.

Seco97,6%

Húmedo100%

Comodidad97,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 7	35.128 m	+0,75 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 7	7.2 Points	-0,30 Points
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	3.º / 7	72.28 km/h	-0,79 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 7	25.453 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 7	7 Points	-0,10 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 7	49.38 dB	+1,58 dB

Producción: 0826 (x2) / 0926 (x2)
Gobierno de la U.T.Q.: 340 A A
Costa: 72
Peso: 10.078 kilogramos
Pisada: 7.43 mm

El Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 termina tercero y es el neumático más interesante de la prueba. Combina auténtico aplomo en el límite con la menor resistencia a la rodadura del grupo, una mezcla que suele exigir renuncias, y lo hace a un precio bastante por debajo de los dos europeos que lo preceden. Si su frenada estuviera a la altura de su paso por curva, habría amenazado la victoria. Tal como está, es el neumático a elegir cuando importa más cómo se siente el coche en el límite que las cifras de frenada.

Seco94,9%

Húmedo91,2%

Comodidad97,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 7	36.418 m	+2,04 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 7	7.3 Points	-0,20 Points
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	2.º / 7	72.58 km/h	-0,49 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 7	27.917 m	+2,46 m
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 7	6.9 Points	-0,20 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 7	48.9 dB	+1,10 dB

Producción: 1226
Costa: 60
Peso: 10.530 kilogramos
Pisada: 6.56 mm

El Kumho Ecsta Sport PS72 es el coreano mejor situado aquí, cuarto en la general, y se lo gana en los criterios cotidianos más que en los deportivos. Silencio, poco peso, precio y una frenada digna lo hacen fácil de convivir. Lo que todavía no logra es permitir al conductor usar el agarre que tiene, y esa precisión es la distancia que lo separa de los europeos en cabeza de esta prueba.

Seco93,1%

Húmedo93,2%

Comodidad96,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 7	36.335 m	+1,96 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 7	6.4 Points	-1,10 Points
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	5.º / 7	72.07 km/h	-1,00 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 7	27.323 m	+1,87 m
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 7	6.6 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 7	47.8 dB	Mejor resultado en esta disciplina

Producción: 1425
Gobierno de la U.T.Q.: 320 AA A
Costa: 64
Peso: 9.985 kilogramos
Pisada: 7.05 mm

El Nexen N'Fera Sport SU2 termina quinto y es la entrada asequible a esta categoría. No iguala a los líderes en precisión ni en frenada, pero nada de lo que hace resulta imprevisible ni alarmante, y la diferencia de precio con los neumáticos que lo superan es real. Encaja con quien da el salto a un neumático deportivo por primera vez y no quiere pagar cifras premium por hacerlo.

Seco91,8%

Húmedo92,4%

Comodidad96,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 7	37.4 m	+3,02 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 7	6.8 Points	-0,70 Points
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	4.º / 7	72.24 km/h	-0,83 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 7	27.547 m	+2,09 m
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 7	6.75 Points	-0,35 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 7	49.04 dB	+1,24 dB

Producción: 0226
Gobierno de la U.T.Q.: 280 AA A
Costa: 68
Peso: 10.478 kilogramos
Pisada: 7.48 mm

El Hankook Ventus Evo termina sexto aquí, algo que desentona con su rendimiento en otras pruebas. Ganó la prueba de verano de Auto Bild 2026 y fue tercero en nuestro propio comparativo de verano 2026, así que esta no es su forma habitual. Los propios técnicos apuntan la explicación más probable al observar que los resultados de Hankook oscilan más de lo normal de una medida a otra. En esta medida y sobre este coche, la frenada en mojado es el único punto fuerte claro, y el comportamiento en el límite es lo que necesita trabajo.

Seco90,6%

Húmedo94,8%

Comodidad94,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 7	37.365 m	+2,99 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 7	6.25 Points	-1,25 Points
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	7.º / 7	71.18 km/h	-1,89 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 7	26.843 m	+1,39 m
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 7	6.6 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 7	49.44 dB	+1,64 dB

Producción: 0626
Gobierno de la U.T.Q.: 340 AA A
Costa: 66
Peso: 10.423 kilogramos
Pisada: 7.51 mm

El Yokohama ADVAN APEX V601 termina último en esta prueba. El nombre pesa para cualquiera que siguiera los deportivos en los años 2000, pero este dibujo no está a esa altura aquí. La conducción normal va bien, y es ahí donde la mayoría de los propietarios pasa el tiempo, pero un neumático deportivo se juzga por lo que ocurre cuando el conductor pide más, y el salto del V601 del agarre al deslizamiento es demasiado repentino para sentirse cómodo.

Seco87,6%

Húmedo87,8%

Comodidad94,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (6)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 7	38.498 m	+4,12 m
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 7	5.9 Points	-1,60 Points
Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor	6.º / 7	71.58 km/h	-1,49 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 7	28.987 m	+3,53 m
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 7	6.6 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 7	49.84 dB	+2,04 dB

Producción: 1226
Gobierno de la U.T.Q.: 280 AA A
Costa: 64
Peso: 10.755 kilogramos
Pisada: 6.79 mm

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