Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

Viniendo de los Advan Fleva V701 (aunque en un perfil 235/35/19) y luego de los Dunlop FM800 (un neumático orientado al turismo, pero en el mismo tamaño), los Bridgestone, aunque relativamente nuevos al menos, tienen una gran cantidad de agarre en seco y no son nerviosos en mojado.

Estos se han utilizado a diario así como en algunas conducciones deportivas, y se han mantenido bien. Los niveles de confianza al conducir fuerte son muy altos con este nivel de agarre y rigidez de la pared lateral.

La rigidez de la pared lateral es realmente evidente, especialmente en comparación con los neumáticos de turismo e incluso con los neumáticos UHP de perfil más bajo, ya que la dirección es súper directa y precisa, y la sensación de dirección ha mejorado mucho y es menos vaga que antes.

Sin embargo, esto viene a costa de la calidad de la conducción, ya que mis 17 pulgadas se sienten mucho más como una llanta de 18 o 19 pulgadas.

Los niveles de ruido también son bastante altos, especialmente en carreteras con sellado de grava (como la mayoría de las carreteras rurales en Victoria, Australia) y rugen bastante. Me imagino que esto sería muy ruidoso en un coche menos aislado.

Hay algunas preocupaciones sobre la durabilidad, especialmente el desgaste en el hombro exterior, que se supone que ha mejorado con respecto a las generaciones anteriores. Sin embargo, todavía he notado un poco de desgaste excesivo en los bloques del hombro exterior incluso después de 5000 km (~3000 millas).

En general, pagué alrededor de 800 AUD por un juego completo, y comparado con otros neumáticos en esta clase y presupuesto para mi tamaño de neumático, así como estar disponibles en más tamaños que los neumáticos UHP tradicionales, ha sido genial para alguien que prioriza una buena sensación de dirección y compromiso y no le importa el alto ruido y el bajo confort general.

He utilizado los Bridgestone Potenza RE005 en mi BMW E90 durante 7 meses después de reemplazar los viejos RE003. El coche tiene amortiguadores KW Street Comfort y pastillas de freno mejoradas.

La carcasa firme de los RE005 le da un manejo más directo, receptivo y estable que los Michelin PS5 en mi otro BMW, con un agarre en seco un poco más fuerte que el de los PS5. Su flanco es ligeramente menos rígido que el de los RE003, pero el agarre total es mayor.

La dirección tiene un peso decente y comunica claramente el agarre disponible de los neumáticos delanteros. La entrada en curva es precisa y el coche mantiene su línea y se mantiene equilibrado, con un subviraje despreciable. En el límite, la pérdida de agarre es progresiva y los deslizamientos son fáciles de controlar. Subjetivamente, se comporta de manera muy similar al Continental SC7 de gama alta en mi Cayman, aunque el SC7 ofrece un poco más de agarre total.

El rendimiento en mojado es una gran mejora respecto a los RE003, manteniéndose predecible con buena retroalimentación. Los PS5 todavía tienen una ligera ventaja en el frenado en mojado y a través de agua estancada. El desgaste ha sido razonable para el rendimiento, mientras que la comodidad de conducción es más firme que la de los PS5 y en general similar a la de los SC7.