Pirelli Cinturato All Season SF3

Tenía las llantas deportivas originales de 19" con neumáticos Hankook Ventus Evo 3 cuando compré el coche de segunda mano, pero cambié por unas Michelin ePrimacy de 18" para mejorar la conducción y la eficiencia. Llegó el invierno y llegó el momento de cambiar a neumáticos para todas las estaciones. Ya había usado neumáticos CrossClimate en otros vehículos, empezando por los originales, luego los + y finalmente los 2. Con nieve funcionaban de maravilla, pero casi no nieva en mi zona de East Midlands, Reino Unido, y descubrí que los neumáticos no soportaban el par motor de un Kia Soul eléctrico con tracción delantera, tanto en mojado como en mojado. En general, no estaba satisfecho con el rendimiento del CreossClimate 2 en mojado.

Tras ver la reseña de los neumáticos para todas las estaciones 2024/2025, decidí probar los SF3. Me impresionaron mucho con el frío y la humedad del invierno. Excelente tacto, firmeza, eficiencia y silencio, y es muy difícil que patine en mi Model 3 Dual Motor. Después de 16.000 km, han pasado de 6,0 mm al principio a poco más de 5,0 mm. La única razón por la que probablemente no volvería a comprar sería para conseguir un neumático específico para vehículos eléctricos para todas las estaciones, y actualmente solo hay uno en el mercado: el Hankook Ion FlexClimate. Como aún no he experimentado la nieve ni el hielo, no he podido calificar en estas categorías. Como todavía tengo mis neumáticos ePrimacy, los he vuelto a poner para el verano y el otoño. Volveré a poner los Pirelli para el invierno. Actualmente conduzco unos 40.000 km al año, así que suelo buscar la eficiencia más que el rendimiento.

Los he usado en mi Jaguar XE S durante unos 20 000 km (13 000 millas) y en invierno el agarre es excelente tanto en seco como en mojado. Con temperaturas más altas (superiores a 22 °C), definitivamente no son tan agradables: el neumático se siente demasiado blando, con falta de agarre y respuesta de la dirección. El Bridgestone Weather Control A005 Evo que tenía en mi anterior coche (Lexus IS 300h) parecía rendir mejor en temperaturas más altas que estos Pirelli. Compraré otro juego de neumáticos de verano para el verano y los guardaré solo para el invierno hasta que Pirelli nos ofrezca un neumático P Zero All Season.
Tamaño: 225/40 R19 delante, 255/34 R19 detrás.

Neumáticos realmente impresionantes. Decidí usarlos como neumáticos de invierno porque vivo en Escocia.

En condiciones secas logra tener niveles aceptables de agarre en línea recta, a veces gira ligeramente las ruedas pero no puedo quejarme ya que el M2 es de tracción trasera de 365 CV.

Neumático muy resistente en seco y super progresivo, que realmente te permite saber cuándo empieza a resbalar cuando conduces con energía. Un gran punto fuerte, ya que estos neumáticos permiten conducir el vehículo de forma deportiva.

En mojado, tienen un agarre aceptable en rectas mojadas, giran con bastante facilidad en 1.ª y 2.ª marcha. De todos modos, al final consiguen agarrar el agarre, el manejo en mojado también es aceptable, nada especial y es agradablemente progresivo cuando el coche empieza a derrapar en las curvas.

También son increíbles en cuanto a resistencia al aquaplaning, nunca me encontré con un charco que hiciera que el auto perdiera el control y he pasado por unas cuantas tormentas en la autopista con agua estancada, he pasado por grandes charcos en la calle/inundaciones bajas. Realmente puedo conducir con confianza en condiciones de lluvia como tormentas muy malas.

En la nieve, estos neumáticos son fantásticos, no me puedo quejar en absoluto. Pude conducir este potente vehículo con tracción trasera sin ningún problema en varios centímetros de nieve. Pude confiar en el agarre en las curvas (excelentes y predecibles ventisqueros), también se detuvo bien en la nieve y pudo subir y bajar colinas nevadas sin sudar. Realmente me impresionó mucho y me da mucha confianza para las malas condiciones climáticas.

En condiciones de hielo o escarcha, parecen ser excelentes, con niveles de agarre bastante similares a los de clima húmedo. Los neumáticos parecen bastante buenos en temperaturas bajo cero, no te dejarán boquiabierto pero te mantendrán absolutamente seguro.

En general, después de poder probar los neumáticos durante un período de 3000 millas en varias condiciones invernales y templadas, solo compraré estos en el futuro, incluso con el sobreprecio.

Siento que permite que mi auto deportivo siga siendo un auto deportivo en los meses más fríos. También me da tranquilidad al conducir en las condiciones más adversas.

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Es un neumático maravilloso. En las olas de calor del Reino Unido y en climas húmedos, nunca pierde el agarre. Incluso en un viaje de esquí en Austria, hizo un muy buen trabajo.

Han sido un gran neumático para mí hasta ahora. Los uso como neumático de invierno, ya que hago alrededor de 35,000 millas por año y si coloco neumáticos de invierno demasiado pronto y conduzco con fuerza en temperaturas más cálidas, tenía un juego que solo duraba 3500 millas, mientras que incluso en las temperaturas más cálidas, estos parecen durar muy bien en comparación. Obtengo alrededor de 15,000 millas con la parte delantera y alrededor de 20 con la trasera.

Vuelvo para complementar mi reseña del 5 de diciembre en condiciones invernales. Hoy cayó la primera nevada aquí en Bulgaria. Estoy encantado con las cualidades invernales de estos neumáticos. Nieve pesada y húmeda, y barro. El coche se pegó perfectamente a la carretera. Un manejo muy preciso y un comportamiento estable y predecible en curvas con hielo y humedad. ¡Bravo, Pirelli!

Precio superior, calidad inferior. Mi experiencia con los Pirelli SF3:
Estoy muy decepcionado con la compra de los Pirelli Cinturato All Season SF3 (235/50 R19 103 W XL). Los instalé en un VW Tiguan 2025 nuevo, y las vibraciones por encima de los 110 km/h hacen que el coche sea prácticamente inconducible.
Descarté cualquier problema con el vehículo probando con mi juego de neumáticos de verano (perfectamente suave), pero Pirelli rechazó mi reclamación de garantía. Llevé el coche a una prueba Hunter Road Force Elite y los resultados son impactantes: 125 N de fuerza de carretera en el neumático (claramente marcado en ROJO por la máquina).
Tuve que cambiar una llanta y pagarla. No sirvió de nada. Hice otra prueba en Hunter y las otras llantas se pincharon. Las tendré que tirar.
En el segmento premium, una fuerza de 125 N es un defecto de fabricación definitivo, no una variación aceptable. Es inaceptable que un cliente tenga que pagar por un diagnóstico profesional para comprobar un defecto que Pirelli se niega a reconocer. ¿Es este el nuevo estándar premium?
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Primeras impresiones tras conducir en carreteras secas y mojadas durante un otoño fresco y lluvioso. Excelente frenado en asfalto mojado. Muy buen frenado en asfalto seco y frío. Mejoraron la aceleración del coche en comparación con los Bridgestone de fábrica. Todavía no ha nevado aquí en Bulgaria y no puedo compartir mis impresiones directas. Los neumáticos son silenciosos y cómodos. Me decidí por ellos gracias a su sitio web. ¡Gracias por la ayuda!

Vivo en la región del mar Báltico. Los inviernos aquí son cada vez más suaves, así que decidí cambiar de neumáticos de invierno a neumáticos para todas las estaciones. Así que me actualicé de los Hankook Winter i*cept iZ3 a los Pirelli Cinturato All Season SF 3. He usado Pirelli desde finales de verano, con temperaturas de hasta 30 °C, durante el otoño lluvioso y las primeras nevadas y heladas del invierno. Aunque es un neumático caro, ahora supera las expectativas. Se comporta perfectamente en seco, especialmente al frenar, es perfecto en mojado y, sorprendentemente, muy bien en nieve. Es un poco más débil en barro, aquaplaning y hielo; sin embargo, la relación calidad-precio es la misma. En 24 kilómetros, no hay signos de desgaste y es muy silencioso. Lo recomiendo sin duda y volveré a comprarlo.

Los tengo instalados en mi Honda Civic X 1.5 de 2018. Los neumáticos son muy buenos comparados con mis anteriores Hankook Kingery 4S2. Eran muy ruidosos y después de un año empezaron a deteriorarse. Los SF3 son muy buenos tanto en seco como en mojado. Donde vivo no nieva mucho, así que creo que son una mejor opción que los Michelin CC3, que son un poco más caros.

Compré estos neumáticos para reemplazar los de invierno de mi Fiesta ST. Quería unos neumáticos que aguantaran mis intensas sesiones de conducción en invierno, ya que no había tenido muy buena experiencia con neumáticos de invierno específicos para ese fin. Además, en mi zona, el invierno suele ser húmedo o seco, con temperaturas entre -5 y 10 °C. La nieve escaseó en los últimos años. Así que pensé que unos buenos neumáticos para todo tipo de clima rendirían mejor la mayoría de los días.
Estoy bastante impresionado con estos Pirelli hasta ahora. El agarre en seco, entre 10 y -5 °C, es excelente y se pueden usar al máximo en carreteras con curvas. Además, el manejo en mojado con agua fría es muy bueno y siempre seguro. Sin duda, se sienten un poco más suaves en las curvas que mis neumáticos de verano (GY AS6), pero no demasiado, y eso es de esperar en comparación con un neumático de verano UHP. También conduje por autopistas alemanas y los alcancé a alcanzar más de 220 km/h, y también se mantuvieron perfectamente estables a esa velocidad.
Hoy también tuve la rara oportunidad de probarlos en nieve. Y debo decir que estoy realmente impresionado con lo que un todoterreno moderno puede hacer. Se sentía completamente seguro y predecible. He conducido muchos neumáticos de invierno que se sentían peor en la nieve que estos. En particular, el frenado en nieve se sentía realmente bien y estable; había que pisar bastante el pedal del freno para activar el ABS. Al sobrepasar el límite, mi coche responde con un ligero subviraje progresivo y se mantiene controlable, sin chasquidos ni nada parecido.
La comodidad y el nivel de ruido son buenos, pero nada del otro mundo. El ruido es similar al de mi AS6 de verano, pero la comodidad es un poco mejor. El consumo de combustible también es similar al de mi AS6 de verano; hasta ahora no he notado ninguna diferencia.
\r\nLa protección de la llanta podría ser un poco más gruesa en mi opinión.
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En resumen, estoy satisfecho con mi decisión de optar por los Pirelli para todas las estaciones en lugar de los de invierno. Se adaptan muy bien a mi Pocket Rocket en la temporada de invierno y me permiten disfrutar de la temporada fría cuando está seco.

Tres de los cuatro neumáticos sufrieron fuertes vibraciones y un impacto lateral. Todo el coche vibraba y temblaba. Se revisaron las llantas y la configuración del chasis, y todo estaba perfecto. El taller de neumáticos cambió a Goodyear Vector 4 Seasons Gen 3, y desaparecieron todos los ruidos y vibraciones. Los Goodyear son notablemente más cómodos, pero también ofrecen menos respuesta y una mayor distancia de frenado. Los Pirelli son mejores neumáticos, pero su calidad es inaceptable.

Muy buen frenado en seco y mojado, buena información vial. Es un XL 94v con laterales reforzados, cómodo de conducir, con un ruido mínimo en la cabina. En cuanto a nieve y hielo, aún no lo tenemos en Edesa, una ciudad del norte de Grecia, pero la temperatura al amanecer baja 5 grados y los neumáticos Pirelli SF3 responden a la perfección. Es la primera vez que pongo neumáticos para todas las estaciones y estoy entusiasmado.

Estoy totalmente impresionado con estos neumáticos. Los tengo instalados desde hace unos 4 meses y he recorrido 6.000 kilómetros, así que esta es más bien una reseña inicial. Sé que los neumáticos modernos, y especialmente los de gama alta para todas las estaciones, ya se acercan bastante al rendimiento en nieve de los neumáticos de invierno, y aún no he tenido la oportunidad de probarlos en frío, pero tengo bastante confianza en ellos. Sin embargo, mi mayor incógnita era su rendimiento en seco, especialmente en verano, cuando la temperatura puede superar los 30 °C, y debo decir que me ha sorprendido mucho. Se manejan igual que los neumáticos de verano; no sé cómo lo hicieron, pero tienen una gran estabilidad incluso con calor y no siento que haya tenido que sacrificar nada para mantener su rendimiento durante todo el año. ¡Tengo muchas ganas de probarlos en la nieve!

El agarre en seco y mojado es realmente bueno, incluso con un coche de 190 CV con tracción delantera. La respuesta en carretera es bastante buena, pero se nota un poco peor que con los neumáticos de verano. Diría que el neumático es algo firme. En cuanto al ruido, depende de la superficie; en superficies irregulares no es muy bueno. A temperaturas superiores a 20 °C, este neumático tiende (al menos en mi medida) a emitir un zumbido entre 80 y 120 km/h, así que es un poco decepcionante. Aún no he tenido la oportunidad de probarlo en nieve. Lo más decepcionante es el deficiente control de calidad. Tuve problemas importantes de vibraciones a altas velocidades (más de 120 km/h) y, tras varios intentos de equilibrado, descubrimos que uno de los neumáticos tenía problemas visibles de excentricidad lateral (la principal causa del problema) y los otros dos también tenían problemas de excentricidad radial, pero a menor escala. Solo un neumático estaba realmente bien. Por supuesto, Pirelli rechazó mi reclamación de garantía; todo estaba dentro de sus propios y absurdos estándares de control de calidad. Después de todo, cambié dos neumáticos por otros nuevos y funcionaron bien. El problema de vibración casi ha desaparecido, pero aún noto un poco este neumático, que no es perfectamente redondo. ¿Puedo recomendar estos neumáticos? Claro que no, son una chatarra cara. Incluso con la suerte de tener cuatro neumáticos buenos y redondos, sigue habiendo problemas con ruidos extraños en ciertas superficies y temperaturas. Si hubiera podido comprar neumáticos CC3 de mi tamaño, ni siquiera consideraría esta lámina.