Los mejores neumáticos para todas las estaciones de 2024

Durante mucho tiempo, el Michelin CrossClimate 2 ha sido el mejor neumático para todas las estaciones y todo tipo de clima del mercado, ganando más pruebas que cualquier otro neumático de su categoría, ¡incluidas mis pruebas de los últimos 3 años!

Sin embargo, desde la prueba del año pasado se han lanzado no uno, ni dos, sino tres nuevos neumáticos premium para todas las estaciones, todos ellos buscando destronar al CrossClimate 2 del primer puesto de su categoría.

Naturalmente, tenía que averiguar si alguno de estos nuevos neumáticos de Bridgestone, Continental y Pirelli podía competir con los Michelin, así que, como siempre, probaré todo, incluido el desgaste, para ver cuál es el mejor. Y también he incluido un par de neumáticos Dunlop y Yokohama, porque por qué no.

¿Alguno de estos nuevos neumáticos podrá realmente desafiar al CrossClimate 2, o todos se quedarán con ganas de más? ¡Siga leyendo para descubrirlo!

Húmedo

Lo digo todos los años, pero el rendimiento en mojado de un neumático para todas las estaciones es el rendimiento más importante.

Como siempre, he puesto un neumático económico y esta vez es excepcionalmente malo. No recuerdo haber tenido que concentrarme tanto para mantenerme en la pista, y esto es con un Golf 1.4. En un vehículo con tracción trasera, esto sería totalmente imposible.

En cuanto al resto, todos se comportaron bastante bien en mojado. Yokohama y Michelin fueron los más lentos del grupo, ambos exhibiendo bastante subviraje y el Yokohama teniendo una sensación de dirección particularmente suave, pero se comportaron bien.

Un poco por delante estaban los Bridgestone y los Dunlop, y resulta que los Bridgestone no solo se parecen a los Michelin, sino que al menos en condiciones de conducción sobre mojado se comportan también como los Michelin, ya que tienen más subviraje que los neumáticos que los preceden. Excelentes niveles de agarre, pero no el mejor equilibrio para la pista, pero agradables y seguros para la carretera.

El Dunlop es el único neumático asimétrico del grupo y lleva la palabra sport en su nombre, por lo que se diferencia notablemente del resto. Bueno, en realidad no. Era un neumático muy agradable de conducir y predecible, pero no parecía el neumático deportivo del grupo.

Los dos últimos, los nuevos Pirelli y Continental, empataron en la victoria. El Pirelli parecía el neumático deportivo del grupo, pero por un margen muy pequeño. Era un neumático con una dirección excelente y un buen equilibrio neutro; el aspecto negativo en comparación con el Conti era que no tenía el mismo nivel de detalle en el límite.

El Conti fue excelente, un neumático realmente bien redondeado en la vuelta, y si bien no era tan rápido de maniobrar como el Pirelli, te daba un poco más de aviso de dónde estaban las cosas.

¿Y qué decir del frenado, tan importante? Bridgestone tuvo un rendimiento excelente, con casi un metro de ventaja sobre el segundo puesto, que fue el nuevo Continental, que a su vez quedó a más de un metro del Pirelli que quedó en tercer lugar. Muy impresionante por parte de Bridgestone.

El presupuesto era terriblemente bajo y, en los casos en los que el Bridgestone te había frenado, seguías yendo a 45,1 km/h, es decir, frenando desde SÓLO 80 km/h. Más de la mitad de la velocidad.

Ninguno de los neumáticos tuvo problemas de aquaplaning en conducción sobre mojado, pero una vez más Pirelli estuvo en cabeza en la prueba de aquaplaning con un margen claro, seguido por Bridgestone y Michelin.

Seco

Como son neumáticos para todas las estaciones de 16", el tiempo de vuelta no es lo más importante para ellos en seco; el frenado es mucho más importante, pero he pasado mucho tiempo probando la respuesta de la dirección y los cambios de carril agresivos para ver cómo se comportan en un uso más normal. Además, por supuesto, de la vuelta de manejo en seco, ya que es divertido.

El más lento de la vuelta fue el de delante. Durante los cambios de carril, la verdad es que se sentía bastante bien, más directo que los demás, pero una vez que lo metías en la pista, tenía un subviraje ruidoso y cómico.

El resto de los neumáticos se comportaron de forma similar en cuanto a maniobrabilidad y cambios de carril. Los Yokohama y Michelin se inclinaron un poco más hacia el subviraje en la vuelta, pero los Michelin tuvieron una de las mejores maniobras por debajo del límite.

El Bridgestone era un poco impreciso en el centro, lo que no me gustó, pero una vez que tomaba la curva se sentía reactivo y deportivo, lo que me gustó. No estoy seguro de si en general era mi favorito, pero es un neumático muy bueno y rápido en la vuelta con buenos frenos.

En general, el Continental y el Dunlop estuvieron a la par en cuanto a tiempos por vuelta. El patrón asimétrico del Dunlop reaccionó rápidamente, lo cual fue fantástico, pero el neumático tardó un segundo en asentarse en el flanco. El Continental fue un placer de conducir, uno de los dos únicos neumáticos con los que te sentías como si realmente tuvieras el control en la vuelta de manejo, ya que el auto reaccionó bien a los movimientos de la dirección y del acelerador, una vuelta realmente impresionante y buena también en condiciones sublimit.

Pero el más rápido y mi favorito en Sublimit fue el Pirelli. No solo fue el más estable durante el cambio de carril y tiene una de las mejores direcciones, sino que también se sintió más como en verano durante la vuelta, que es lo que realmente quiero de un neumático para toda temporada. Gran trabajo Pirelli, este nuevo SF3 está tomando forma muy bien, pero también gran trabajo para Conti, Dunlop y Bridgestone.

La frenada en seco confirmó que el Pirelli era el mejor en seco, ya que tenía más de un metro de ventaja sobre el siguiente mejor, que era el Bridgestone. Esto significaba que el maestro habitual de la frenada en seco, el Michelin, solo podía quedar tercero, con una pequeña diferencia con los últimos cuatro neumáticos. Al igual que en mojado, el cálculo de la velocidad residual contaba una historia cruda, con el peor neumático del grupo todavía yendo a casi 40 km/h cuando el mejor se había detenido.

Nieve

La buena noticia es que, una vez más, todos los neumáticos para todas las estaciones se comportaron bien en la nieve, a excepción quizás del Dunlop. No fue terrible, pero como ya he mencionado, es el único neumático no direccional del grupo, por lo que realmente se puede entender por qué todos estos neumáticos ahora son direccionales: los neumáticos asimétricos sufren en la nieve. Fue el más lento en la vuelta y le dio al Golf, que normalmente es muy estable, una parte trasera bastante inestable. Fue el más divertido si buscas un desafío, pero no el mejor equilibrio para la carretera.

El siguiente neumático fue el Bridgestone. Se sentía muy cómodo sobre la nieve, lo cual es extraño, y una vez más la dirección era muy ligera. El equilibrio era muy bueno, la parte trasera estaba bien plantada, pero no tenía el agarre de los mejores. Es MUY difícil que un solo neumático funcione bien sobre nieve y mojado, y la gran ventaja que tiene en el frenado sobre mojado parece haberle costado algo de rendimiento en nieve.

El Yokohama supuso un paso más en cuanto a agarre. Nunca se tenía la sensación de ir muy rápido, ya que no había ningún problema, pero la tracción y el frenado eran muy buenos. Un buen neumático para la nieve.

El cuarto y tercer puesto quedaron empatados entre el nuevo Continental y el económico Fronway. Si bien los tiempos fueron prácticamente idénticos, el Continental fue más predecible de conducir y se sintió mejor al salir de las curvas. Obviamente, la gran diferencia es que el Conti funcionó bien tanto en seco como en mojado, mientras que el Fronway fue simplemente horrible. ESTA es la diferencia entre un neumático barato que hace bien una cosa y un neumático premium que hace bien todo.

El segundo puesto fue para el nuevo Pirelli y, tanto en seco como en mojado, fue muy divertido de conducir. Era el más cómodo en las curvas, pero también hizo un muy buen trabajo de tracción y frenado en las curvas. Disfruté mucho con este neumático, fue el segundo mejor en cuanto a tiempo por vuelta y casi mi favorito para conducir en la nieve.

Sin embargo, una vez más, el Michelin CrossClimate 2 fue el mejor en cuanto a manejo sobre nieve. Como siempre, hice pruebas a ciegas y, aproximadamente en la mitad de la primera vuelta del juego 4, me pregunté si sería el Michelin, ya que era simplemente increíble en la nieve. Frenada potente, muy buen agarre transitorio, equilibrio seguro, lo hizo todo. Si bien puede haber sido superado en seco y en mojado, parece que el Michelin sigue siendo el rey de la nieve.

Manejo de nieve

¿Cómo se relaciona todo esto con las pruebas objetivas, la tracción, el frenado y el círculo de nieve? Bastante bien. El Conti y el Yoko fueron los mejores en tracción sobre nieve, el Michelin y el Yoko fueron los mejores en frenado sobre nieve y, por supuesto, el Michelin fue el mejor en círculo de nieve.

Hielo

En un cambio de ritmo poco frecuente, tuve tiempo de probar el hielo. El Pirelli fue el mejor en cuanto a tracción sobre hielo, seguido muy de cerca por el Continental y el económico Fronway, que volvió a tener buenos resultados. En este punto, supongo que el Fronway es simplemente un compuesto de invierno moldeado en un patrón para todas las estaciones.

En cuanto al frenado sobre hielo, el Yokohama tuvo un rendimiento muy bueno, el Continental volvió a estar muy cerca y el Michelin quedó tercero. Eso significa que, en promedio, el Continental fue el mejor sobre hielo, aunque ninguno de estos neumáticos se diseñó teniendo en cuenta el hielo.

Valor

Los resultados de desgaste de esta prueba nuevamente provienen de una prueba de convoy en el mundo real, que es el estándar de oro en pruebas de desgaste y brinda resultados más precisos en comparación con las pruebas con máquinas. Lamentablemente, también es muy costoso, por lo que no se incluyó el neumático económico.

Los resultados situaron al nuevo Continental como el mejor del grupo, con una previsión de recorrer casi 50.000 kilómetros antes de marcar 1,6 mm. Si tenemos en cuenta lo bueno que ha sido el agarre del neumático, eso es muy impresionante. El resultado sorpresa fue el nuevo Bridgestone en segundo lugar. En los últimos años, Bridgestone casi siempre ha obtenido un rendimiento inferior en las pruebas de desgaste, pero este nuevo neumático lo ha hecho increíblemente bien y esperamos que esta tendencia continúe. Si eres de Norteamérica, puede que te confundas con el Michelin CrossClimate 2 en tercer lugar, ya que tu neumático tiene una garantía de 60.000 millas. No te preocupes, esta es la versión de la UE que tiene una resistencia a la rodadura mucho menor, pero una profundidad de banda de rodadura inicial menor.

Si comparamos el desgaste con el precio de compra, obtenemos una métrica de valor, en la que el Continental también encabezó la lista, mientras que el Yokohama pasó al segundo puesto gracias al buen desgaste y a un bajo precio de compra. Los verdaderos perdedores fueron el Michelin, gracias a su alto precio de compra, y el Pirelli, que obtuvo un rendimiento inferior en la prueba de desgaste.

Michelin tuvo la resistencia al rodamiento más baja, seguido de cerca por el Dunlop, y el Yokohama perdió algunos de sus puntos de valor con la resistencia al rodamiento más alta, más del 30% más que el mejor.

Comodidad

Finalmente, no tuve la oportunidad de analizar en profundidad la comodidad, pero estos neumáticos son de 16" y todos se comportaron con bastante suavidad. La prueba de ruido externo fue muy precisa y mi instinto me dice que los Bridgestone, Dunlop o Michelin serían los más cómodos en general.

Resultados