Fue porque al ver estos videos de prueba estoy en mi segundo juego de llantas 205/60R16 NA CC2 y también en una minivan vieja de 21+ con diferentes tamaños. El primer juego de H-Speed los manejé por 59,000 millas/95,000 KM con un desgaste de llantas del 50% y los vendí usados antes de que terminara la garantía por el 50% del precio de compra. El segundo juego es V-Speed debido a que H-Speed no está disponible en Costco, 28,000 millas/45,000 Km hasta ahora (una llanta trasera se pinchó a las 25,500 millas/41,000 KM y se reemplazó con una llanta nueva según la garantía de reemplazo prorrateada de 5 años y pagué $19.29 USD de impuestos ya que solo se desgastó ~1 mm de 10 mm). El Micheline X-Ice Xi3 que tenía en el mismo vehículo antes, que requería pagar dos veces al año para cambiarlo por almacenamiento, ya no es necesario.

Como conductor moderado de HEV FWD que generalmente conduce/se desvía/evita paradas en luz roja completa cuando es posible dentro del límite de velocidad de 60 millas/100 km con suavidad en caminos rurales montañosos y algunas autopistas, la resistencia a la rodadura y la excelente resistencia al aquaplaning (excelente con agua y nieve blanda) brindan un gran rendimiento:

Velocidad media en verano: 61,16 MPG en EE. UU./73,46 MPG en Reino Unido/26,00 KM/L/3,85 L/100 KM
Velocidad en V promedio en verano: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - el promedio puede mejorar a medida que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgasten y se vuelvan más livianas

Velocidad media en invierno: 55,28 MPG en EE. UU./66,40 MPG en Reino Unido/23,5 KM/L/4,26 L/100 KM
Velocidad media en invierno: 52,93 MPG en EE. UU./63,57 MPG en Reino Unido/22,5 KM/L/4,44 L/100 KM. La media puede mejorar a medida que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgastan y se vuelven más ligeras. El calentador de 1300 W activa el motor de combustión interna y afecta el MPG.

Un manejo entre un 5% y un 10% mejor en superficies mojadas y secas es una segunda importancia para mí en función de mis estilos de conducción, por lo que el CC2 hace más que bien. Según mis evaluaciones de riesgo de ubicación, la peor condición para tener un accidente y obtener ayuda, aunque sea solo por una vez, sería en condiciones invernales para mí, ya que he conducido a través de combinaciones de hielo, lluvia helada, tormenta de nieve húmeda y 1~1.5 pies de nieve compacta sin quitar y bancos de nieve quitados, todo en el mismo día varias veces, por lo que el CC2 satisface mejor mis necesidades. Había conducido a través de algunas carreteras inundadas de ~6" y el CC2 se desempeñó increíblemente siempre que conduzca lentamente con sentido común. El Micheline Energy Saver A/S de fábrica equipado en muchos HEV solo es excelente en kilometraje en clima cálido, solo es bueno en carreteras rectas y secas, necesita REDUCIR MUCHO LA VELOCIDAD en mojado y es una TRAMPA MORTAL COMPLETA en nieve y hielo.

El mejor beneficio que no esperaba al cambiar a un juego de neumáticos aprobados con descuento de seguro All-Weather 3PMSF (símbolo de copos de nieve) es durante los cambios de temperatura, a veces más de 68 °F / 20 °C dentro del día, de un día para otro o de ida y vuelta entre semanas, especialmente durante el comienzo y el final de los meses de invierno. Solía cambiar los neumáticos demasiado pronto o demasiado tarde cuando la temperatura cambia drásticamente, como de 14 °F / -10 °C a 59 °F / 15 °C en un día, especialmente cuando se forma hielo en la carretera durante la noche y se calienta por la tarde y vuelve a congelarse por la noche. Ahora solo me aseguro de rotar los neumáticos cada 6000 millas / 10 000 KM (delanteros / traseros para neumáticos direccionales), la presión de los neumáticos se ajusta al rango de temperatura durante todo el día / semana con una batería portátil / bomba de presión de neumáticos de 12 V, me subo al auto y conduzco sin preocupaciones de hielo, nieve, lluvia o sol.

Gracias de nuevo por estos excelentes vídeos de pruebas de neumáticos y por la dedicación que has puesto para ayudarnos a evitar accidentes y salvar vidas en la carretera. Si es posible, si también pudieras hacer las mismas pruebas en todos estos neumáticos desgastados hasta 2 mm... Sería el primero de su tipo y... ÉPICO (no estoy seguro de que algunos de los fabricantes de neumáticos estén muy contentos, pero... ¡nosotros lo estaremos!).

Automóvil = 2014 Infiniti Q60 AWD (también conocido como G37 Coupe / CV36 Skyline - RWD bias ATTESA AWD) En general, estoy satisfecho con el neumático, ya que quería un neumático cómodo con una larga vida útil de la banda de rodadura y un verdadero neumático "para toda estación" para los meses de invierno, ya que todavía no he comprado un juego de ruedas/neumáticos de verano dedicados. Viniendo del anterior Michelin Pilot Sport AS3+ que duró alrededor de 52k de la calificación de 45k millas con una conducción a veces enérgica, por lo que no tengo motivos para dudar de las afirmaciones de Michelin sobre el desgaste de la banda de rodadura, al menos en mi vehículo. El manejo en seco, el AS3+ fue mejor al tomar curvas/giros y activó el VDC/TCS con menos frecuencia, el manejo en mojado parece ser similar. Por supuesto, el agarre en nieve y hielo es notablemente mejor en el CrossClimate2 en todos los aspectos de manejo/aceleración/frenado, mientras que el AS3+ sería un poco inestable con más de 1 pulgada de nieve. Si bien el neumático en sí es cómodo y no hace ruido (la cantidad de ruido perceptible es similar a la del AS3+), el dibujo/bloques gruesos de la banda de rodadura recogen piedras/guijarros grandes como ningún otro, lo que puede provocar un tintineo molesto hasta que se lo inspeccione y retire manualmente.

Hace poco le puse un juego completo de estos neumáticos a mi A3. Reemplazaron los Michelin Pilot Sport 4 (que duraron treinta y dos mil kilómetros, tres años y medio).
Los Cross Climate 2 son una gran mejora en cuanto a comodidad y ruido en el habitáculo. Los PS 4 chocaban mucho en carreteras en mal estado y eran ruidosos. Los CC son más silenciosos y mucho más tolerantes. El tiempo dirá cómo se comportan en los meses de invierno. Recomendaría estos neumáticos si desea un viaje más cómodo.

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Han sido excelentes para nuestra Honda CRV. Quería un neumático "para todo el año" con un buen rendimiento en invierno (nieve) y me preocupaba menos la vida útil de la banda de rodadura.

Simplemente un neumático excelente para el coche de mi hijo de 18 años. Confío en ellos. Volveré a comprarlos cuando sea necesario.

Siguiendo mi reseña original de hace 12 meses... todavía estoy impresionado con los neumáticos. Después de nueve mil millas, parecen estar desgastados bien. La comodidad y los niveles de ruido en la cabina siguen siendo impresionantes.
Lo único negativo que he encontrado en ellos es que al tomar curvas a altas velocidades no tienen tanto agarre como mis anteriores neumáticos Michelin Pilot Sport 4.
Esto es de esperarse, ya que el Cross Climate 2 es un neumático para todas las estaciones, a diferencia del Pilot Sport 4, que es un neumático de alto rendimiento para verano.

En carreteras de asfalto, muy buen agarre y comportamiento muy predictivo. Frenada potente, sensación similar a la de muchos neumáticos de turismo de verano que he utilizado anteriormente (como Michelin Primacy 4, Goodyear Efficient Grip Performance 2, Vredestein Ultrac).

En carreteras mojadas, no tengo quejas hasta ahora, sobreviraje cuando se le exige lo suficiente, pero en realidad se siente muy seguro. En mi opinión, el frenado es bastante fuerte (según las pruebas, hay productos mejores en ese sentido, pero no tengo experiencia con otros neumáticos AS).

Tasa de desgaste: n/a, es demasiado pronto para decir algo.

Nieve - n/a, espero tener una oportunidad pronto, en diciembre o enero.

El nivel de confort es excelente, especialmente si se tienen en cuenta todas las demás propiedades dinámicas. Casi como un neumático de invierno premium para turismo.

Hasta ahora los he conducido entre 30°C en septiembre
y alrededor de 3°C de carreteras secas durante las últimas semanas.

Lo que me preocupa es cómo soportarán las altas temperaturas del verano y los niveles de rayos ultravioleta (en junio, julio y agosto puede llegar a los 37 °C en mi zona, mientras que el asfalto probablemente supere los 60 °C). Los chicos de algunas tiendas de neumáticos me convencieron de que este es el único producto que puede soportar tres veranos de ese tipo, después de los cuales la degradación por envejecimiento se hace notoria, lo que afecta las propiedades en las estaciones más frías.
Honestamente, la razón principal por la que elegí CC2 en lugar de Bridgestone Turanza AS6 o Pirelli AS SF3 es su longevidad en la vida real (envejecimiento, no kilometraje), que aún debe ser probada por los competidores más nuevos de estos CC2.

Antes de comprar el CC2, el coche era nuevo con el Continental Ecodrive 6. Lo único bueno que puedo decir es que el nivel de ruido era casi inexistente y el consumo de combustible era aproximadamente un 5 % menor. El agarre no era lo suficientemente bueno para mi gusto y el aquaplaning era realmente aterrador. No creo que sean buenos para ninguna comparación.

Es la segunda vez que compro estos neumáticos y son perfectos para todo tipo de terrenos para mi Amarok V6.
No puedo elogiarlos lo suficiente tanto por su rendimiento como por su longevidad.
Realmente silencioso y seguro en todas las condiciones.

Mis impresiones iniciales sobre los neumáticos CC2 cuando eran nuevos fueron muy positivas. Buen agarre en todas las condiciones climáticas, se manejaban tan bien como los neumáticos OEM (también Michelin) que estaban desgastados hasta las barras indicadoras de desgaste. Sin embargo, después de tenerlos instalados durante 3 años y 45,000 millas, puedo decir que parecen ser significativamente más ruidosos y andar más rígidos de lo que recuerdo cuando eran nuevos. Aún brindan muy buena tracción en invierno y poco desgaste considerando los kilómetros. La última vez que los revisé, tenían una profundidad de banda de rodadura de 7-8/32. Otra observación es que el esfuerzo de dirección se aligeró cuando se instalaron, pero no sé en qué medida eso podría deberse a los neumáticos o a la alineación de las 4 ruedas que había completado cuando se instalaron.

Mi coche llevaba neumáticos de verano Brigestone Turanza instalados de fábrica. Hacían mucho ruido en carreteras asfaltadas y asfalto ligeramente irregular. Cuando los cambié por primera vez, quise probar tanto los de cuatro estaciones como los Michelin. Esta es la tercera vez que vuelvo y estoy muy satisfecho. Solo ten cuidado al acercarte al pavimento ☺️

El VW Caddy tiene una tracción bastante pobre y este neumático Michelin hace que el coche sea peligroso en curvas sobre calzada mojada. En seco, la comodidad es apreciable, así como su correcto agarre en carretera. Sobre nieve, este neumático me ha sacado de situaciones en las que no habría podido circular con neumáticos de verano dada la poca tracción de mi vehículo.

Los neumáticos son increíblemente cómodos y de alta calidad.

Estoy usando estos CC2 en tamaños escalonados en mi 130i (225/40 y 235/40 18s) y hasta ahora me han parecido excelentes. Vivo en una zona semi rural en Lancashire, rodeado de caminos rurales que no están tratados ni cuidados y tienen mucha agua estancada... Los CC2 han sido excelentes en el mal tiempo que hemos tenido recientemente; muy adherentes en mojado y seco, pero también muy suaves y cómodos, el coche tiene una suspensión bastante firme. También son silenciosos... Han marcado una diferencia notable con respecto a los PS5 anteriores, a los que, lamentablemente, no les di ninguna calificación

Todavía no he tenido la oportunidad de probarlos en temperaturas muy frías; pero eso sucederá pronto cuando nos dirijamos a la propiedad familiar en The Highlands, a principios de diciembre.

15.000 millas con un Mercedes ML350. El subviraje hizo que las curvas fallaran en la conducción escocesa de verano. Buena confianza en la nieve, la lluvia y el uso general. No debería esperarse que un SUV de 2t se maneje tan bien y los neumáticos sufrieron el castigo.

Antes de comprarlo, me gustaba la idea de un neumático en el que pudiera confiar en la nieve, pero que también tuviera un buen rendimiento en verano. Debo confesar que, aunque pensaba que el Cross Climate 2 / Cross Climate SUV se comportaría bien en la nieve, me preocupaba que pudiera resultar "blando" en un clima más cálido. Sin embargo, seguí adelante.

Como propietario de un BMW, suelo conducir como un anciano al trabajo, luego con bastante brío en algunos tramos del trayecto y luego, en las autopistas, vuelvo a la velocidad de la autopista. Lo que me preocupaba eran los momentos en que conducía con brío, especialmente cuando hacía calor.

Entonces, después de casi 9 meses, ¿cómo se han comportado? Estoy impresionado, muy impresionado. Es cierto que el invierno pasado no pude probar las capacidades en la nieve, pero el rendimiento en verano, en días calurosos y en asfalto caliente, que es tan importante, fue ejemplar. Mis temores se disiparon por completo ante los baches, de los que hay muchos en la zona. Eso me lleva a la comodidad y el ruido. Los neumáticos demostraron ser más silenciosos y más cómodos que los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 que había instalado anteriormente, y ellos mismos eran mejores que la opción run-flat de BMW. Así que, en general, una victoria en todos los aspectos.

Actualmente también el desgaste es bueno aunque han necesitado un reequilibrio.

En resumen, son unos neumáticos estupendos. Esperemos que nieve un poco este invierno para probarlos en el otro extremo, pero como neumáticos excelentes para todo tipo de clima, que funcionan bien en el frío, con lluvia intensa y en los calurosos días de verano, no tengo ninguna duda en recomendarlos. ¿Los volvería a comprar si cambio de vehículo? Por supuesto.