Name: Tyre Reviews 2021 Prueba de neumáticos para todas las estaciones
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

¿Quieres saber qué neumático para todas las estaciones es mejor para conducir durante todo el año sin importar el clima? En esta prueba, tomamos nueve de los mejores neumáticos para todas las estaciones 205/55 R16 del mercado, además de un neumático de verano y otro de invierno muy valorados como referencia, para ver exactamente qué neumático rinde mejor en las pruebas en seco, mojado, nieve, confort, ruido y resistencia a la rodadura.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 5 km/h
Frenado en mojado: 80 → 5 km/h
Frenado en mojado - Frío: 80 → 5 km/h
Frenado en nieve: 40 → 5 km/h
Tracción en nieve: 5 → 40 km/h

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 25%
Frenado en seco	55%	13,75%
Comportamiento en seco	40%	10%
Manejo en seco sub.	5%	1,25%
Húmedo · 35%
Frenado en mojado	25%	8,75%
Frenado en mojado - Frío	25%	8,75%
Comportamiento en mojado	25%	8,75%
Manejo en mojado sub.	5%	1,75%
Aquaplaning en línea recta	10%	3,5%
Aquaplaning en curva	10%	3,5%
Nieve · 25%
Frenado en nieve	45%	11,25%
Tracción en nieve	15%	3,75%
Comportamiento en nieve	35%	8,75%
Círculo en nieve	5%	1,25%
Comodidad · 5%
Comodidad sub.	50%	2,5%
Ruido sub.	50%	2,5%
Valor · 10%
Resistencia a la rodadura	100%	10%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Frenado en mojado - Frío

Esta prueba sigue el mismo procedimiento que la prueba estándar de frenado en mojado: velocidad de entrada de 88 km/h, frenado ABS completo y medición VBOX en el intervalo de 80 a 5 km/h, pero se realiza a temperaturas ambiente más bajas, generalmente por debajo de 7 °C. La menor temperatura permite evaluar el comportamiento de cada compuesto de neumático en frío, lo cual es especialmente relevante para la evaluación de neumáticos para todas las estaciones y de invierno. Los neumáticos de referencia se prueban con la misma frecuencia que en el programa estándar de frenado en mojado.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Aquaplaning en línea recta

Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.

Aquaplaning en curva

Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Tracción en nieve

Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.

Comportamiento en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

Círculo en nieve

Para las pruebas de agarre lateral en nieve, utilizo una pista circular de radio fijo, que se ajusta a los principios de la norma ISO 4138. La superficie se mantiene en óptimas condiciones durante toda la sesión. Aumento la velocidad progresivamente hasta alcanzar la velocidad máxima sostenida en curvas. Normalmente, registro varias vueltas en ambos sentidos (horario y antihorario) para minimizar la influencia de las condiciones de la superficie. Dado que la nieve se degrada con mayor rapidez, el neumático de control se vuelve a probar a intervalos regulares y, a menudo, utilizo varios juegos de neumáticos de control.

Comodidad sub.

Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.

Ruido

Mido el ruido ambiental externo según el Reglamento UNECE 117 y la norma ISO 13325, utilizando el método de inercia en una superficie de prueba homologada. Se colocan micrófonos calibrados junto al carril de prueba y el vehículo avanza por inercia en la zona de medición en condiciones controladas. Registro el nivel máximo de presión sonora ponderado A en dB(A), realizo varias pruebas en el rango de velocidad pertinente y normalizo el resultado con respecto a la velocidad de referencia requerida por el procedimiento.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.

Lea nuestra metodología de pruebas completa. →

En la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Tyre Reviews del año pasado, el nuevo Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 reinó supremo, superando por poco a un grupo muy competitivo para ser el mejor en general en pruebas en seco, mojado, nieve, confort y resistencia a la rodadura.

En los últimos 12 meses, muchas cosas han cambiado en el mercado de neumáticos para todas las estaciones. Los únicos neumáticos que se probaron este año y que aparecieron en el año pasado son el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, ganador de la prueba, y el excelente Continental AllSeasonContact.

Junto a estos neumáticos tenemos los nuevos Nokian SeasonProof y Vredestein Quatrac, y los actualizados Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 ¡y la primera prueba del Michelin CrossClimate 2!

Al igual que en la prueba del año pasado, contamos con un neumático de verano y otro de invierno de referencia en las pruebas para resaltar exactamente dónde los neumáticos para todas las estaciones pierden frente a sus primos más específicos.

Seco

La vuelta en Wachauring es corta y solo tiene una zona de frenado realmente fuerte, por lo que es una buena visión general del agarre lateral de los neumáticos, y realizamos las pruebas en seco y mojado con una temperatura del aire de alrededor de 2-4 °C.

El peor neumático de la prueba (y acostúmbrate a ello) fue el "Star Performer", que definitivamente no estuvo a la altura de su nombre. No se sentía horrible al conducirlo y no te dio sorpresas desagradables, simplemente le faltaba agarre en todas partes y cuando lo presionabas un poco más, parecía deslizarse eternamente.

A continuación, se presentaron los neumáticos Avon y Nokian. El Avon transmitía una sensación agradable, similar a la del verano, con una buena respuesta a las maniobras, pero no tenía el agarre suficiente para respaldar la sensación deportiva, y el Nokian era otro neumático que estaba muy bien equilibrado, era agradable de conducir rápidamente y progresivo, pero no podía competir con los mejores de este grupo tan competitivo.

Los siguientes fueron los Bridgestone y Goodyear. A los Bridgestone les faltaba respuesta y precisión en la dirección, pero en realidad se notaba agarre durante la primera media vuelta, pero luego el calor se apoderó de ellos y el agarre se perdió. No estoy seguro de cómo me siento al respecto, ya que nunca lo harías en un track day, pero fue el neumático que salió de la pista con un aspecto más desgastado, por un margen considerable.

El Goodyear se sentía muy similar, no tenía la mejor respuesta ni precisión de dirección, y era otro al que no le gustaba el calor, pero se veía genial después de las vueltas en comparación.

Los siguientes fueron Pirelli y Conti, ambos con buenos niveles de agarre, con el Pirelli manejando bien, pero el Conti sorprendentemente deportivo y con una sensación dinámica, realmente lo disfruté.

El Vredestein, que ocupó el segundo puesto, tenía un agarre impresionante, pero parecía un instrumento un poco contundente, ya que no ofrecía demasiada información sobre lo que hacía, y el rey original de los neumáticos secos, el Michelin CrossClimate, mantuvo su corona con la nueva versión, pero solo por poco en términos de tiempo. En términos de respuesta, todavía parecía el más veraniego.

El neumático de invierno y de verano de referencia se sentía como era de esperar. El neumático de invierno fue una experiencia agradable y agradable, pero como con cualquier neumático diseñado para el invierno, simplemente no tenía el agarre necesario para hacer vueltas de manejo en seco, y el neumático de verano fue el más rápido y se sintió más rápido, lo que hizo que el auto se sintiera más firme y vivo, pero en este tamaño de 16" no hubo una gran diferencia entre el neumático de verano y el que ofrece mejores sensaciones para toda la temporada.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Summer	44.7 s	-1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Mejor
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
ÁrbitroReference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

Hay una diferencia de 4,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,9 s).

En Dry Braking los neumáticos de verano volvieron a liderar la clasificación, por delante de Michelin y Pirelli.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroReference Summer	36.07 m	-0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Mejor	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
ÁrbitroReference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

Hay una diferencia de 20% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,2 m ≈ 1,6 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Star Performer SPTS AS aún circularía a 50 km/h cuando el Michelin CrossClimate 2 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Húmedo

El neumático más lento en cuanto a manejo sobre mojado fue nuevamente el económico Star Performer. Curiosamente, se sentía bastante equilibrado, pero equilibrado y sin agarre, lo que significa que te deslizabas por todas partes, constantemente, de manera consistente. Divertido, pero no rápido.

El siguiente grupo lo formaban Nokian, Avon y Continental, con un 5 % de descuento, o 2,5 segundos. Los tres neumáticos tenían notas subjetivas muy similares. Disfruté conduciendo con ellos, todos tenían un equilibrio neutro y seguro, pero no tenían el agarre de los mejores.

Pirelli y Michelin ocupan el quinto y cuarto puesto, medio segundo más rápidos que el grupo anterior. Estos neumáticos no resultaron tan agradables de conducir como los dos anteriores, ya que ninguno de ellos ofrecía una gran respuesta, pero el agarre estaba ahí y también el tiempo.

Goodyear y Bridgestone, en tercer y segundo lugar, ambos a alrededor de 1,5 segundos de los mejores y mucho más agradables de conducir. El Goodyear era un neumático extremadamente dócil y parejo con buen agarre en curvas y una parte trasera estable, lo que te daba mucha confianza para apretar al máximo, pero no te daba sorpresas ni siquiera cuando lo hacías. El Bridgestone, bueno, se sentía genial al frenar y tenía una gran tracción, pero en las curvas no podía igualarlo. Si pudiera, tal vez hubiera igualado al Vredestein ganador de la prueba.

El Vredestein parecía un neumático de una categoría diferente, tenía mucho agarre y el agarre era realmente redondo. Era el más deportivo del grupo, el más divertido del grupo, el más fácil de conducir rápido del grupo, simplemente muy divertido de conducir.

El neumático de verano estuvo un poco más cerca en cuanto a tiempo, pero fue menos divertido. Al igual que en seco, la entrada en curva fue un poco más positiva, pero no de forma espectacular en este tamaño de 16", y la principal diferencia fue que cuando el agarre disminuyó, lo hizo más rápidamente que con los neumáticos para todas las estaciones y parecía que estabas luchando contra el auto por el agarre. A la temperatura de prueba de 3 °C, el neumático se sintió nervioso, como si estuviera sobre la superficie de la carretera en lugar de estar centrado.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Mejor
ÁrbitroReference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
ÁrbitroReference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

Hay una diferencia de 13,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,67 s).

La frenada en mojado se realizó a 4 °C en la pista y a 15 °C en las instalaciones de pruebas de Nokian en Finlandia. El mayor cambio en el orden fue el del neumático de verano, que pasó de ser uno de los peores en la prueba a 4 °C al mejor a 15 °C, lo que demuestra cuánto afecta la temperatura al agarre.

Frenado en mojado - Frío
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Mejor	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
ÁrbitroReference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
ÁrbitroReference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

Hay una diferencia de 32,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,65 m ≈ 2,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Star Performer SPTS AS aún circularía a 65 km/h cuando el Bridgestone Weather Control A005 EVO ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroReference Summer	24.94 m	-1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Mejor	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
ÁrbitroReference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

Hay una diferencia de 30,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,6 m ≈ 1,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Star Performer SPTS AS aún circularía a 56 km/h cuando el Michelin CrossClimate 2 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Los datos de aquaplaning recto se pueden encontrar a continuación, y los datos de aquaplaning curvo se pueden encontrar en los resultados generales en la parte inferior de la página.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Mejor
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	-3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	-3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	-4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	-4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	-4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	-4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	-6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	-9,20 km/h
ÁrbitroReference Winter	81.7 km/h	-10,50 km/h
ÁrbitroReference Summer	80.5 km/h	-11,70 km/h

Hay una diferencia de 12,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (11,7 Km/H).

Nieve

Lamentablemente, debido a las restricciones de viaje durante la ventana de pruebas de invierno, Tyre Reviews no pudo viajar a Finlandia, por lo que en su lugar contrató a un probador de neumáticos independiente finlandés para realizar las pruebas de invierno en las impresionantes instalaciones del "infierno blanco" de Nokian.

El neumático más rápido en la vuelta de manejo sobre nieve fue el Nokian, y una vez más el Continental y el Michelin completaron los tres primeros puestos. El piloto de pruebas señaló que el Nokian tenía un agarre realmente bueno en el eje delantero y que era fácil mantener la línea de conducción, el Continental tenía un buen agarre general y un equilibrio de subviraje agradable, y el Michelin era fácil de conducir rápidamente.

Goodyear se colocó en un respetable cuarto lugar, a solo un 1 % del mejor y de otro neumático con buen agarre en la parte delantera, y Pirelli terminó en quinto lugar, con un poco de sobreviraje en juego para desafiar a los mejores. Al igual que en las otras pruebas sobre nieve, el Star Performer, Vredestein y Avon tuvieron problemas. Puedes leer las notas subjetivas de las pruebas en el sitio web de reseñas de neumáticos, donde también puedes ver los resultados de los datos del círculo de nieve.

Sorprendentemente, el neumático de verano era prácticamente imposible de manejar en la nieve, con casi ninguna capacidad para hacer mover el auto y tardando casi el doble de tiempo en completar la vuelta de manejo en nieve.

Tracción en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Mejor
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
ÁrbitroReference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
ÁrbitroReference Summer	19.96 s	+14,51 s

Hay una diferencia de 266,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (14,51 s).

La prueba de frenado en nieve, de importancia crítica para la seguridad, estuvo a cargo de Continental, con Nokian en segundo lugar y Michelin en tercer lugar. Tanto en tracción como en frenado, los neumáticos Avon, Vredestein y los de mejor rendimiento obtuvieron malos resultados.

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian SeasonProof	89 s	Mejor
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
ÁrbitroReference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
ÁrbitroReference Summer	174.7 s	+85,70 s

Hay una diferencia de 96,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (85,7 s).

Michelin prometió una gran mejora en el rendimiento sobre nieve con el CrossClimate 2 y, sin duda, lo cumplió en la prueba de tracción sobre nieve, con el neumático francés liderando el grupo con casi un 2 % de ventaja. Goodyear empezó a destacarse con un segundo puesto y el nuevo Pirelli completó los tres primeros puestos.

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental AllSeasonContact	16.91 m	Mejor	0 km/h
ÁrbitroReference Winter	17.18 m	+0,27 m	16 km/h
2Nokian SeasonProof	17.21 m	+0,30 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 2	17.33 m	+0,42 m	20 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	17.44 m	+0,53 m	23 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	17.6 m	+0,69 m	26 km/h
6Star Performer SPTS AS	17.81 m	+0,90 m	29 km/h
7Avon AS7 Gen 2	17.88 m	+0,97 m	30 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	18.01 m	+1,10 m	32 km/h
9Vredestein Quatrac	18.08 m	+1,17 m	33 km/h
ÁrbitroReference Summer	44.65 m	+27,74 m	102 km/h

Hay una diferencia de 164% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (27,74 m ≈ 6,2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Vredestein Quatrac aún circularía a 33 km/h cuando el Continental AllSeasonContact ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Nokian completó una excelente racha de resultados en nieve, ganando la prueba del círculo de nieve.

Círculo en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Mejor
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
ÁrbitroReference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
ÁrbitroReference Summer	44.35 S	+15,60 S

Hay una diferencia de 54,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (15,6 S).

Ambiente

El nuevo Pirelli fue el neumático más silencioso de la prueba, el único por delante del neumático de verano.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Mejor
ÁrbitroReference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
ÁrbitroReference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

Hay una diferencia de 3,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,7 dB).

Los Pirelli, Goodyear y Nokian también fueron los neumáticos más cómodos en la prueba.

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Mejor
1Nokian SeasonProof	10 Points	Mejor
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Mejor
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	-0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	-1,00 Points
ÁrbitroReference Summer	8.5 Points	-1,50 Points

Hay una diferencia de 15% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,5 Points).

Pirelli también obtuvo una ventaja impresionante en la prueba de resistencia a la rodadura.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Mejor	€0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	€29
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	€32
ÁrbitroReference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	€33
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	€43
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	€50
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	€63
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	€75
ÁrbitroReference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	€104
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	€134
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	€137

Hay una diferencia de 27,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,96 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Avon AS7 Gen 2 consume unos 83 L (€137) más de combustible que el Pirelli Cinturato All Season SF2.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Resultados generales

2021 Tyre Reviews All Season Tyre TestMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

Ganador de la prueba — Michelin CrossClimate 2 — 2021

El nuevo Michelin CrossClimate 2 ha realizado una prueba casi impecable, con el único punto débil que ha tenido en condiciones de lluvia y temperaturas más frías, donde no ha podido competir con los mejores. Ha sido el neumático más veraniego en condiciones secas, ha liderado las dos pruebas en aguas profundas, ha sido uno de los mejores en nieve y ha tenido poco ruido y poca resistencia a la rodadura. Un rendimiento realmente impresionante del nuevo neumático y una mejora digna del CrossClimate+

Seco100%

Húmedo97,6%

Nieve98,8%

Comodidad95%

Resistencia a la rodadura94%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	36.9 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	45.8 s	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	26.48 m	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	30.95 m	+1,51 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	50.65 s	+2,17 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	92.2 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	87 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	17.33 m	+0,42 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	5.45 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	89.29 s	+0,29 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	28.98 S	+0,23 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	69.1 dB	+0,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	7.66 kg/t	+0,46 kg/t

Etiqueta de la UE: B/B/69
Peso: 8.3 kilogramos
Pisada: 7 mm

Muy recomendable — Pirelli Cinturato All Season SF2 — 2021

El Pirelli Cinturato All Season SF2 ocupa un claro segundo puesto, lo que supone una gran mejora en comparación con el neumático anterior. El nuevo Pirelli es un neumático redondo, con una frenada en seco muy potente, un buen rendimiento en mojado y una conducción silenciosa y cómoda con la menor resistencia a la rodadura de la prueba

Seco98,6%

Húmedo95,2%

Nieve95,8%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	37.67 m	+0,77 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	46 s	+0,20 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	28.05 m	+1,57 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	30.88 m	+1,44 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	50.69 s	+2,21 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	88.9 km/h	-3,30 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	82.2 m/sec2	-4,80 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	18.01 m	+1,10 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	5.74 s	+0,29 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	90.52 s	+1,52 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	29.44 S	+0,69 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	68.7 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	7.2 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE: B/B/68
Peso: 9 kilogramos
Pisada: 7.6 mm

Muy recomendable — Continental AllSeasonContact — 2021

El Continental AllSeasonContact tuvo un buen rendimiento en casi todas las condiciones y fue especialmente resistente en la nieve. Un neumático para todas las estaciones bien equilibrado, excelente para climas en los que nieva con regularidad durante los meses de invierno

Seco95,4%

Húmedo96,2%

Nieve98,8%

Comodidad95%

Resistencia a la rodadura92,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	39.99 m	+3,09 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	45.91 s	+0,11 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	27.59 m	+1,11 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	30.58 m	+1,14 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	50.88 s	+2,40 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	86.8 m/sec2	-0,20 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	16.91 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	5.85 s	+0,40 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	89.19 s	+0,19 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	29.41 S	+0,66 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	71.4 dB	+2,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	7.82 kg/t	+0,62 kg/t

Etiqueta de la UE: B/B/72
Peso: 8 kilogramos
Pisada: 8.1 mm

El Vredestein Quatrac es el especialista en superficies secas y mojadas, y ha demostrado un rendimiento excelente en todas las pruebas de agarre. Por desgracia, el rendimiento del neumático en nieve no fue tan bueno como el de los mejores, pero sigue siendo un neumático para todas las estaciones muy bueno para climas más templados

Seco97,9%

Húmedo98,1%

Nieve94,6%

Comodidad95%

Resistencia a la rodadura87%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	38.25 m	+1,35 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	45.83 s	+0,03 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	26.67 m	+0,19 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	30.4 m	+0,96 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	48.48 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	87.9 km/h	-4,30 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	83.6 m/sec2	-3,40 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	18.08 m	+1,17 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	5.88 s	+0,43 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	92.34 s	+3,34 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	29.52 S	+0,77 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	70.9 dB	+2,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	8.28 kg/t	+1,08 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
Peso: 8.7 kilogramos
Pisada: 7.5 mm

El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 tuvo resultados dispares. Obtuvo un buen rendimiento en casi todas las pruebas, pero un resultado de frenado inusualmente largo en seco y mojado hizo que el neumático solo pudiera terminar en el quinto lugar de la clasificación general.

Seco94,8%

Húmedo94,2%

Nieve97,6%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura94,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	40.31 m	+3,41 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	46.11 s	+0,31 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	29.48 m	+3,00 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	31.23 m	+1,79 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	50.18 s	+1,70 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	88.5 km/h	-3,70 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	17.6 m	+0,69 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	5.54 s	+0,09 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	89.86 s	+0,86 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	29.22 S	+0,47 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	69.2 dB	+0,50 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	7.62 kg/t	+0,42 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
Peso: 8.1 kilogramos
Pisada: 8 mm

El Bridgestone WeatherControl A005 Evo continúa con el dominio de Bridgestone en las pruebas en aguas poco profundas y tuvo un buen frenado en casi todas las condiciones, pero el neumático tuvo una alta resistencia a la rodadura y tuvo un desempeño deficiente en las pruebas de aquaplaning, lo cual es importante para un neumático para todas las estaciones.

Seco96,8%

Húmedo95,9%

Nieve96,5%

Comodidad95%

Resistencia a la rodadura88,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	38.8 m	+1,90 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	46.21 s	+0,41 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	28.61 m	+2,13 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	29.44 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	49.98 s	+1,50 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	85.7 km/h	-6,50 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	81.9 m/sec2	-5,10 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	17.44 m	+0,53 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	5.9 s	+0,45 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	91.05 s	+2,05 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	30.25 S	+1,50 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	69.9 dB	+1,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	8.11 kg/t	+0,91 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/71
Peso: 8.7 kilogramos
Pisada: 7.3 mm

El Nokian Seasonproof se mostró excelente en la nieve y tuvo buenos niveles de comodidad, pero el pobre rendimiento de frenado del neumático en mojado y seco lo convierte en una mala opción para un clima templado.

Seco95,1%

Húmedo93,6%

Nieve98,1%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura90,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	39.93 m	+3,03 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	46.39 s	+0,59 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	29.43 m	+2,95 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	31.59 m	+2,15 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	51.11 s	+2,63 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	86 m/sec2	-1,00 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	17.21 m	+0,30 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	5.88 s	+0,43 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	89 s	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	28.75 S	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	69.8 dB	+1,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	7.92 kg/t	+0,72 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/69
Peso: 8 kilogramos
Pisada: 8.3 mm

El Avon AS7 Gen-2 es un paso significativo por delante del neumático económico y tiene buen agarre en mojado, pero tuvo un rendimiento deficiente en todas las pruebas de nieve, lo que hace que este neumático sea más adecuado para el clima invernal más suave.

Seco95,9%

Húmedo95,7%

Nieve92,6%

Comodidad90%

Resistencia a la rodadura78,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	39.22 m	+2,32 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	46.56 s	+0,76 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	27.45 m	+0,97 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	30.94 m	+1,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	50.98 s	+2,50 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	87.3 km/h	-4,90 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	85 m/sec2	-2,00 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	17.88 m	+0,97 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	6.58 s	+1,13 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	94.11 s	+5,11 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	31.99 S	+3,24 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	9 Points	-1,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	69.2 dB	+0,50 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	9.16 kg/t	+1,96 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
Peso: 9.4 kilogramos
Pisada: 8 mm

El Star Performer SPTS AS puede ser un neumático barato de comprar, pero tiene niveles muy bajos de agarre en todas las condiciones y no se puede recomendar para ningún tipo de conducción.

Seco90,8%

Húmedo83,7%

Nieve94,4%

Comodidad95%

Resistencia a la rodadura79%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (14)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	43.27 m	+6,37 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	46.6 s	+0,80 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	32.54 m	+6,06 m
Frenado en mojado - FríoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	39.09 m	+9,65 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	55.15 s	+6,67 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	83 km/h	-9,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	81.7 m/sec2	-5,30 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	17.81 m	+0,90 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	6.13 s	+0,68 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	92.34 s	+3,34 s
Círculo en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	30.97 S	+2,22 S
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	70.7 dB	+2,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	9.12 kg/t	+1,92 kg/t

Etiqueta de la UE: E/C/71
Peso: 9.5 kilogramos
Pisada: 9 mm

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Frenado en seco

Comportamiento en seco

Frenado en mojado

Frenado en mojado - Frío

Comportamiento en mojado

Aquaplaning en línea recta

Aquaplaning en curva

Frenado en nieve

Tracción en nieve

Comportamiento en nieve

Círculo en nieve

Comodidad sub.

Ruido

Resistencia a la rodadura

Seco

Húmedo

Nieve

Ambiente

Resultados generales

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