Un neumático para todas las estaciones que inspira confianza, con una destacada seguridad en carreteras mojadas y una fuerte tracción en climas fríos, a menudo se siente más premium de lo que sugiere su precio. Sus principales compromisos son una mayor distancia de frenado en seco y un rendimiento solo mediocre en escenarios de frenado invernal más pesados.
La respuesta rápida
Los conductores dicen81%de 30 opiniones de conductoresel 86% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesMojado, HieloConfort, ValorEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
El Vredestein Quatrac termina segundo y es la opción de mejor relación calidad-precio de esta prueba, muy cerca del ganador y por bastante menos dinero. Es el neumático para quien da prioridad a la carretera mojada y rara vez frena fuerte desde alta velocidad en seco. Calificado como muy bueno, y el más barato en conseguir esa nota aquí.
Fuerte: Comportamiento en seco, Manejo en seco sub., Frenado en mojado, Comportamiento en mojado, Manejo en mojado sub. ·Débil: Frenado en seco ·Ganador: Continental AllSeasonContact 2
Todos los tests independientes del Vredestein Quatrac, del más reciente al más antiguo
En 225/40 R18, se estima que el Vredestein Quatrac cuesta €15,24 por 1.000 km entre compra y uso - unos €610 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos para todas las estaciones de AutoBild 2025.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2025; se excluyen los costes de financiación.
Protección de llantas
Amplia
Un nervio de protección pronunciado, que sobresale bastante de la llanta y se lleva la mayor parte del contacto antes que la rueda.
Valorado a ojo, sobre los neumáticos que probamos y en las medidas indicadas. Ningún fabricante publica la protección de llanta como especificación, así que tómalo como una guía y no como una medición.
A lo largo de las 21 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Vredestein Quatrac frena un 1,8% más corto que rivales Premium, un 5,8% más corto que rivales de gama media y un 10% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 96/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,6/10 en mojado a partir de 30 opiniones.
¿Qué tal es el Vredestein Quatrac en seco?
A lo largo de las 21 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Vredestein Quatrac frena al mismo nivel que rivales Premium, un 2,4% más corto que rivales de gama media y un 2,8% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 79/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,2/10 en seco a partir de 30 opiniones.
¿Qué tal es el Vredestein Quatrac en nieve?
A lo largo de las 16 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Vredestein Quatrac frena un 0,2% más largo que rivales Premium, un 1,5% más corto que rivales de gama media y un 19,5% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 14 pruebas de tracción en nieve, es un 0,1% mejor que rivales Premium, un 5,6% mejor que rivales de gama media y un 19,2% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 66/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,3/10 en nieve a partir de 30 opiniones.
¿Qué tal es el Vredestein Quatrac sobre hielo?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada sobre hielo en las que ha participado, el Vredestein Quatrac frena un 4,5% más largo que rivales Premium, un 3,6% más largo que rivales de gama media y un 1,3% más largo que rivales económicos. A lo largo de las 1 prueba de tracción sobre hielo, es un 1,3% peor que rivales Premium y un 0,6% peor que rivales de gama media. Tiene una puntuación sobre hielo de 93/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,2/10 sobre hielo a partir de 30 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Vredestein Quatrac?
A lo largo de las 13 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Vredestein Quatrac es un 2,7% mayor que rivales Premium, un 0,5% menor que rivales de gama media y un 1,9% menor que rivales económicos.
Más preguntas sobre el Vredestein Quatrac(13)
¿Cuántas millas dura el Vredestein Quatrac?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Vredestein Quatrac dure alrededor de 32.494 millas (52.294 km).
¿Qué dicen los propietarios del Vredestein Quatrac?
Sobre 30 valoraciones de propietarios, el Vredestein Quatrac promedia un 81%. Los propietarios lo puntúan mejor en Desgaste con un 8,7 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 7,2. 8 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 86% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Vredestein Quatrac?
En toda su gama, el Vredestein Quatrac suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 70 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Vredestein Quatrac?
Los propietarios puntúan el Vredestein Quatrac con un 7,9 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 28 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Vredestein Quatrac según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Vredestein Quatrac con un 8,7 sobre 10 en desgaste a lo largo de 28 reseñas. 8 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 8.047 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Vredestein Quatrac?
El 86% de los propietarios dice que volvería a comprar el Vredestein Quatrac, según las 29 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 66% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Vredestein Quatrac en cuanto a agarre en mojado?
De las 29 opiniones de propietarios analizadas del Vredestein Quatrac, 14 mencionan agarre en mojado: 12 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 2 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Vredestein Quatrac en cuanto a tracción en nieve?
De las 29 opiniones de propietarios analizadas del Vredestein Quatrac, 12 mencionan tracción en nieve: 12 lo elogian (gran tracción en nieve) y 0 lo critican (poca tracción en nieve). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Vredestein Quatrac en cuanto a comportamiento en seco?
De las 29 opiniones de propietarios analizadas del Vredestein Quatrac, 11 mencionan comportamiento en seco: 8 lo elogian (comportamiento preciso en seco) y 3 lo critican (comportamiento impreciso en seco). Leer esas opiniones
¿El Vredestein Quatrac tiene protector de llanta?
Sí. La protección de llanta del Vredestein Quatrac es amplia, medida en 225/40 R18. Ningún fabricante publica la protección de llanta como especificación; se valora a ojo cuando montamos los tyres para nuestras propias pruebas. Los MEJORES neumáticos all season para 2026/27
¿A qué neumático sustituye el Vredestein Quatrac?
El Vredestein Quatrac es el sucesor del Vredestein Quatrac 5 en la gama de Vredestein.
¿En qué medidas está disponible el Vredestein Quatrac?
El Vredestein Quatrac está disponible en 106 medidas, que van desde 145-245/40-70 R15-18.
Hi, looking at the Vredestein Quatrac in 195/65 R15, would these be suitable for a classic car with tubes? Mostrar másHi, looking at the Vredestein Quatrac in 195/65 R15, would these be suitable for a classic car with tubes?
I have spoked wire wheels, so need to use tubes, but do less than 2k miles/yr but in all conditions.
Also, what speed rating would you recommend? i assume it effects side wall stiffness, my car only weighs 1043kg
Kind regards,
Mr Collins Ver menos
30 de noviembre de 2021
Oficialmente, diría que no, ya que los neumáticos sin cámara no están diseñados para cámaras debido a la fricción. Sin embargo, he oído hablar de gente que utiliza neumáticos similares con cámaras en eventos de rally, etc.
Hi, I'm interested the vredestein quatrac tyre but when I'm searching for these tyres to buy I can only find either 'pro' or '5' written at the end. Mostrar másHi, I'm interested the vredestein quatrac tyre but when I'm searching for these tyres to buy I can only find either 'pro' or '5' written at the end. This review doesn't state which these are?
Also I'm after 225/45r18 and 245/40 r18 size, does this tyre exist in these sizes? Ver menos
26 de noviembre de 2020
No creo que el G055 se ofrezca en ningún tamaño runflat.
Lo que dicen los propietarios resumido de 28 reseñas
Los conductores informan que el Vredestein Quatrac es un neumático para todas las estaciones fuerte, elogiado con mayor frecuencia por su excelente agarre en carreteras mojadas y su rendimiento seguro en condiciones frías, incluyendo nieve y hielo ligero a moderado. Muchos revisores destacan su gran durabilidad (a menudo proyectando 60-80k km) junto con un buen confort y un nivel de ruido generalmente bajo, lo que lo convierte en una alternativa de gran valor frente a competidores más caros. Una minoría nota un mayor ruido en la cabina en ciertos vehículos y un manejo ligeramente menos preciso/más suave en seco (especialmente a temperaturas más cálidas) en comparación con neumáticos más orientados al verano.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 29 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 30 valoraciones
Nota de propietarios81%
Desgaste87%
Agarre en Mojado86%
Agarre en Nieve83%
Agarre en Seco82%
Manejabilidad81%
Comodidad79%
Sensación del Camino72%
Agarre en Hielo72%
Reseñas destacadas
Más útil 91%
“Neumático excepcional. Monté estos en un Dacia Duster 4x4 y el agarre es ilimitado, puedo pisar el acelerador a fondo en cualquier condición, seco, mojado y nieve. Vredestein siempre ofrece muy buena respuesta y...”
“En el lado positivo, el neumático es muy cómodo, pero lamentablemente carece por completo de agarre tanto en seco como en mojado. ¡Este círculo negro llamado neumático es una auténtica pesadilla y un desperdicio de...”
“Finalmente retiré estos a 55,000 millas. Fueron realmente buenos en general. Promedio: precio y comodidad. Por encima del promedio: agarre fuera de carretera, nieve y hielo. Muy por encima del promedio: agarre en mojado...”
Finalmente retiré estos a 55,000 millas. Fueron realmente buenos en general. Promedio: precio y comodidad. Por encima del promedio: agarre fuera de carretera, nieve y hielo. Muy por encima del promedio: agarre en mojado y seco. El desgaste también fue bueno, si mi alineación no se hubiera desajustado, podría haber obtenido alrededor de 62,000 de estos.
Estos neumáticos pasaron por el infierno y de regreso. Saqué mi auto fuera de carretera varias veces con estos, pasaron por varias tormentas de nieve, incluyendo un par de tormentas de nieve. Nunca me decepcionaron. Una vez me quedé atrapado a unas 4 pulgadas de profundidad en arena fangosa y pude salir (Civic de tracción delantera).
Terminé comprando un nuevo juego de estos. Muy satisfecho en general, dudo que haya otro neumático que tenga un rendimiento tan bueno en todos los aspectos sin ser costoso. Mi nuevo juego costó alrededor de 700 dólares en total, incluyendo montaje, balanceo y eliminación.
Impresiones iniciales77% 11 km
Tienen un agarre sorprendentemente bueno para un neumático para todas las estaciones en seco y nieve. Los tengo montados en un sedán Honda Civic de octava generación con motor r18 y estos neumáticos me tienen absolutamente pegado al suelo. Reemplacé mi viejo neumático Goodyear Eagle "para todas las estaciones", que tenía el rendimiento en nieve de un neumático de verano y ni siquiera se desempeñaba bien en mojado o seco. Pero volviendo al Vredestein, una vez estaba dando vueltas (seco, 65 °F) tomando una rampa de cambio de autopista un poco demasiado rápido, tomé una curva bastante cerrada a probablemente más de 55 mph y no perdí la tracción ni por un segundo, ni chirrió el neumático ni nada. En otra ocasión (30°F, nieve) tuve que ir a trabajar antes de que limpiaran las carreteras (aproximadamente 4" de nieve en el suelo). Me preparé y salí. Los neumáticos se agarraban muy bien. Subía por colinas empinadas con nieve espesa debajo, pero podía pasar a un todoterreno que iba apenas a 8 mph y, una vez que me acercaba a mi trabajo, me resultaba más fácil que a algunos camiones 4x4. Y en condiciones húmedas, lo que me solía pasar con mis Goodyear era que me detenía y tenía una pequeña oportunidad de avanzar, así que aceleraba, pero mis neumáticos se despegaban y me quedaba atrapado en medio de la maldita intersección a unos 10 mph. Casi me chocaron por eso una vez, jajaja. Una vez que conseguí el Vredestein, traté de replicar esto. Durante las primeras semanas, cada vez que llovía, aceleraba desde las paradas tratando de perder tracción sin suerte. Finalmente, me frustré y alineé mis neumáticos delanteros en un asfalto empapado recién pintado. La línea de frenado estaba mojada y pisé a fondo el acelerador. Pude hacer un "chirrido" en la pintura, pero una vez que estuve en el pavimento, salí disparado de inmediato. En general, para mí, estos neumáticos son perfectos, todo lo que quiero sin ser demasiado caros. Pagué alrededor de $750 USD para que me los montaran y equilibraran, que es más o menos lo que esperaba.
Llevo 4 años usando los Vredestein Quatracs. Ya he recorrido 60.000 km (principalmente para ir al trabajo y llevar a los niños al colegio, pero también para varios viajes más largos). Los neumáticos aún tienen bastante banda de rodadura (4-5 mm). Este invierno alcanzarán los indicadores de invierno y, sin duda, durarán hasta el próximo verano, así que serán más de 4,5 años y aproximadamente 70.000 km. Son muy buenos, silenciosos, con mucho agarre en mojado y buenos incluso con nieve ocasional. Sin duda, los recomiendo. Es difícil opinar sobre la maniobrabilidad o la sensación de conducción en carretera, ya que el coche no está enfocado en la maniobrabilidad y el flanco del neumático es enorme. Por otro lado, la comodidad es muy buena. El único inconveniente insignificante es que los tacos de la banda de rodadura tienden a romperse un poco más de lo habitual, y no conduzco en condiciones todoterreno. Sin embargo, esto no parece afectar negativamente al rendimiento. En comparación con otros coches de la familia, he tenido un problema similar con el Pirelli Cinturato SF3. El Bridgestone Turanza 6 AS y el Toyo Celsius AS2 parecen ser más resistentes a esto. En general he quedado muy satisfecho y los puedo recomendar.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Compré un juego completo el 24 de noviembre, así que los he usado durante un año entero y estoy muy satisfecho con su rendimiento. Los he usado en nieve en varias ocasiones y ofrecen mejor agarre que los Bridgestone A005 que reemplazaron. Dicho esto, ambos neumáticos son muy superiores a los Bridgestone de verano que venían de fábrica, que eran pésimos en nieve y hielo. Prefiero mucho más los Vredestein para el invierno que los A005, pero creo que estos últimos ofrecen mejor manejo en condiciones normales. Sin duda los volvería a comprar, pero quizás pruebe los Bridgestone Turanza cuando necesite reemplazarlos.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Vredestein Quatrac? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Estoy muy satisfecho con estos neumáticos. Después de 3,5 años y 55.000 km, siguen teniendo un agarre excelente. El agarre es muy equilibrado en todas las condiciones. (El coche tenía neumáticos Goodyear Vector de 2.ª generación cuando lo compré. Eran casi peligrosos en mojado con 4 años y 50.000 km). Planeaba cambiar los Quatracs este otoño, pero aún les quedan 6 mm de dibujo. Pensé en darles una oportunidad. Ahora que empieza el invierno, todavía tienen bastante agarre en carreteras frías. Ayer nevaba y no hubo problemas con el aguanieve. Puedo notar el menor agarre en mojado en superficies pintadas. Ahí se pierde tracción en primera con mucha facilidad. Así que probablemente este sea su último invierno y los cambiaré el próximo otoño. La podredumbre seca es mínima, pero se aprecian microgrietas en la banda de rodadura si se observa con atención. Los flancos aún se ven perfectos. Creo que es normal a esta edad. Estos neumáticos eran muy silenciosos cuando eran nuevos. Ahora hacen un poco de ruido en carretera, pero sigue siendo normal. El ruido del viento y del motor sigue predominando a alta velocidad. En cuanto a comodidad, transfieren bastante vibración sobre adoquines, pero no puedo compararlos con otros neumáticos del mismo coche. La respuesta en carretera dista mucho de la de un neumático de verano, pero es de esperar. Estos neumáticos no están diseñados para una conducción intensa. Probablemente compre los mismos neumáticos el año que viene si Vredestein no me los presenta. Me han demostrado que un solo neumático lo puede todo.
Llevo usando los neumáticos Quatrac cuatro años y, tras 57.000 km, aún conservan 5 mm de profundidad de dibujo. Sin duda, aguantarán el próximo invierno y el verano siguiente. Hasta ahora, estoy muy satisfecho con ellos; se comportan bastante bien en todas las condiciones. No los he probado en condiciones de mucha nieve, ya que en Europa Central ya no nieva mucho. Sorprendentemente, ganaron la prueba de SUV de Autobild de 2025 y obtuvieron una buena puntuación en la prueba de coches de Autobild, a pesar de no ser ya un neumático de última generación. Sin duda, recomendaría los Quatrac y serán una opción muy atractiva el próximo otoño cuando compre neumáticos nuevos para el coche.
En el lado positivo, el neumático es muy cómodo, pero lamentablemente carece por completo de agarre tanto en seco como en mojado. ¡Este círculo negro llamado neumático es una auténtica pesadilla y un desperdicio de dinero! En mis 35 años al volante, jamás había tenido un neumático tan malo. ¡No volveré a gastar dinero en neumáticos Vredestein!
Los conduje casi 1000 km en un Opel Karl. En este tamaño y en este coche en particular, son extremadamente ruidosos entre 40 y 60 km/h. Es casi como ir en un todoterreno o vehículo agrícola. Por lo demás, van bien. En carretera, por vías normales, no tuve ninguna emergencia, que es prácticamente el único momento en que se notan las pequeñas diferencias entre los neumáticos de hoy en día.
Comprobé que los neumáticos funcionaron muy bien, aunque los últimos inviernos no han nevado, por lo que es difícil ofrecer una visión completa. El desgaste es un problema aparte. Los dos últimos neumáticos instalados no han durado mucho. El primero (de 2020) tiene una nota de aviso de la ITV debido a grietas en el borde; el segundo, fabricado por Vredestein en 2023, aún tiene 6 mm de profundidad de dibujo y sigue la misma trayectoria. Por lo tanto, una vida útil de entre 2 y 5 años no es aceptable.
Neumático excepcional. Monté estos en un Dacia Duster 4x4 y el agarre es ilimitado, puedo pisar el acelerador a fondo en cualquier condición, seco, mojado y nieve.
Vredestein siempre ofrece muy buena respuesta y sensación de dirección y al mismo tiempo es cómodo, estos son más cómodos y menos deportivos que el Quatrac PRO. Son mucho más baratos que los Michelin, por ejemplo, pero la calidad no se queda atrás. Si tenemos en cuenta que estos neumáticos duran entre 60 y 80 tkm, son la mejor opción, ya que la calidad es excelente y el precio es bueno. Después de 15 tkm, la banda de rodadura está como nueva, así que seguro que durarán más de 50 tkm (mi Quatrac Pro en un Audi A3 duró casi 80 tkm, ¡una locura!).
Lo recomendaría sin ninguna duda si puede conseguirlos más baratos que algunos Conti o Bridgestone (por una diferencia de precio insignificante, estos dos aún ofrecen un rendimiento ligeramente mejor).
Esta es la revisión de mitad de vida útil después de 35000 km. La profundidad de la banda de rodadura es sorprendentemente uniforme: 6,5 mm en las ruedas delanteras/motrices y 6,7 mm en las traseras. Con este ritmo de desgaste, parece que los neumáticos sobrevivirán más allá de los 70000 km hasta que se desgasten hasta una profundidad de 4 mm. Los neumáticos siguen siendo silenciosos, cómodos e inspiran confianza en la mayoría de las condiciones. Las ruedas motrices tienen algunos trozos más pequeños de tacos de la banda de rodadura rasgados y los bordes de los tacos redondeados. Las no motrices se ven sorprendentemente bien con los bordes de los tacos afilados. Acabo de cambiar de delante a atrás para equilibrar la vida útil de los neumáticos. El coche es un Opel Mokka B, un coche de uso diario: para ir a la escuela, al trabajo y viceversa, para hacer recados y, ocasionalmente, para viajes largos. Aproximadamente un 70 % de conducción en ciudad y suburbios y un 30 % en autopista, y el coche rara vez está completamente cargado.
Entonces, tengo esos neumáticos instalados en mi GLC350. Las llantas vinieron con 2 neumáticos nuevos para toda temporada y compré 2 adicionales. Cuando vi la textura de la goma, pensé que esos neumáticos no serían buenos para la nieve, especialmente porque las llantas son grandes y el auto es muy pesado, más de 2 toneladas. Mi experiencia hasta ahora, probada en seco, mojado y nieve. En seco y mojado, el auto se maneja muy bien incluso a altas velocidades y sorprendentemente los neumáticos son silenciosos. Los probé en la nieve recientemente en Polonia y Eslovaquia. No tuve problemas para navegar a través de la nieve de 5 a 10 cm en la carretera, ni una sola vez se activó el sistema antideslizante. Un inconveniente que noté, girar puede ser un poco más complicado, pero se mantiene bien si giras a baja velocidad. Salir de un estacionamiento lleno de nieve sin problemas (el 4x4 también ayuda). Recomiendo esos neumáticos, creo que son una muy buena combinación. Sin duda, ¿son mejores los neumáticos de invierno de las mejores marcas (Continental Pirelli Good Year)? Sin duda, ¿son mejores los neumáticos de invierno de gama media (Fulda, Hankok)? Cuando mi mecánico y yo vimos la estructura del neumático, estábamos seguros de que no rendiría bien en invierno, pero parece que nuestra impresión era errónea.
Estoy gratamente sorprendido por estos neumáticos. Hasta ahora, los he utilizado solo en otoño, invierno y primavera. No he probado los neumáticos en ningún día caluroso de verano, así que tal vez en el futuro pueda dar una actualización. Vivo en los Países Bajos, donde llueve mucho. Los neumáticos se comportan realmente bien en mojado. Especialmente en los días fríos y húmedos. Me encanta conducirlos. En seco, los neumáticos son realmente buenos, pero sobresalen más en mojado.
Hace una semana conduje en Alemania bajo la nieve y el frío. En las colinas de Sauerland me quedé asombrado con los neumáticos. Mientras la nieve comenzaba a formar un manto sobre la carretera de forma lenta pero constante, los neumáticos mantuvieron el agarre y la sensación de seguridad. Nos llevaron a mi esposa y a mí sanos y salvos al hotel cuando probablemente ya había 10 cm de nieve. Los días siguientes seguía haciendo mucho frío, pero los neumáticos hicieron un gran trabajo. No hubo sorpresas desagradables ni nada por el estilo. Estoy muy contento de haber comprado estos neumáticos.
Sinceramente, no he estado pendiente del consumo de combustible, pero no he notado grandes diferencias entre los Quatracs y los neumáticos de verano. Supongo que está bien. No parece haber desgaste alguno. El perfil todavía parece nuevo.
Conclusión: recomiendo encarecidamente los Quatracs. Son excelentes en superficies mojadas. Tienen un rendimiento constante en superficies secas y son seguros en la nieve. Un gran agradecimiento a Tyrereviews porque los compré por su prueba de neumáticos para todas las estaciones.
