Auto Express realizó su prueba de neumáticos para todas las estaciones de 2025 en la medida 225/45 R17, con seis neumáticos comprados en el mercado libre. Los ensayos en nieve tuvieron lugar en el Arctic Center de Goodyear, en Saariselkä, en el norte de Finlandia, y los de mojado y seco en el Contidrom de Continental, cerca de Hannover, con un Volkswagen Golf y un Skoda Octavia. Un neumático de invierno Continental WinterContact TS 870 y uno de verano Vredestein Ultrac+ rodaron junto al resto como referencia.

El Pirelli Cinturato All Season SF3 ha vuelto a ganar, tras imponerse también en la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express de 2024. Ganó cuatro pruebas en solitario, entre ellas la frenada en seco, y nunca terminó por debajo de un cuarto puesto compartido. El Continental AllSeasonContact 2 y el Bridgestone Turanza All Season 6 quedaron casi inseparables tras él, segundo y tercero separados por una décima de punto, y el Vredestein Quatrac aventajó por ese mismo margen al Dunlop All Season 2 en la lucha por la cuarta plaza. El económico Sailun Atrezzo 4 Seasons fue último.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 0 km/h
Frenado en mojado: 80 → 0 km/h
Frenado en nieve: 48 → 5 km/h

Los resultados muestran lo distinto que es el enfoque de cada uno de los neumáticos de cabeza. El Continental ganó la frenada en nieve y la vuelta de manejo en mojado, pero fue último en las dos pruebas de aquaplaning, algo que coincide con su trayectoria en otras pruebas: en nuestra propia prueba de neumáticos all season 2026/27 fue noveno de diez en las dos pruebas de aquaplaning. El Bridgestone encabezó la frenada en mojado, el círculo mojado y el aquaplaning longitudinal, pero solo fue quinto en tracción en nieve y en las dos vueltas de manejo, en nieve y en mojado. El Vredestein sigue inclinándose hacia la nieve, con un tercer puesto en las tres pruebas en nieve, y el Dunlop fue aquí el neumático más eficiente. La sorpresa es el Sailun, el neumático más barato de la prueba, que marcó la vuelta más rápida de manejo en seco de los all season y fue también el más silencioso de ellos, aunque Auto Express señala que menos de un segundo separó a los seis neumáticos en manejo en seco.

Los neumáticos de referencia dan argumentos a favor de los all season. El WinterContact TS 870, ganador de la prueba de invierno de Auto Express de 2025, fue el mejor neumático en las tres pruebas en nieve, pero los mejores all season le siguieron de cerca. En mojado fue el mejor en aquaplaning longitudinal y rodó en el circuito de manejo más rápido que cualquier all season, pero los tres mejores all season frenaron más corto que él, y en frenada en seco solo el Dunlop y el Sailun frenaron más largo. El Ultrac+ de verano fue el mejor de la prueba en frenada en mojado y en seco y en los dos circuitos de manejo, incluso en estas condiciones de frío, y con diferencia el más silencioso, pero en nieve necesitó casi el doble de la distancia de frenada del mejor all season. Ninguno de los dos neumáticos de referencia entra en la clasificación.

Una nota sobre las cifras que siguen. Auto Express solo publica el resultado de cada neumático como porcentaje del mejor de esa prueba, de modo que los valores de estos gráficos se construyen a partir de mejores marcas estimadas. Las diferencias porcentuales entre los neumáticos son exactas; lo que se estima es el valor absoluto en el que arranca la escala. En algunos apartados esta prueba está bien anclada: Auto Express indica de forma explícita la distancia de frenada en seco del Pirelli, las diferencias que cita fijan la frenada en mojado con un margen de medio metro, y otras diferencias fijan la frenada en nieve y las vueltas de manejo en nieve y en mojado. El paso por curva en mojado, las dos pruebas de aquaplaning, el ruido interior y la resistencia a la rodadura no tienen ningún anclaje, así que su escala es una media de lo que indican los cuatro neumáticos que también participaron en la prueba all season de Auto Express de 2026; esas cifras absolutas deben tomarse como orientativas. Como nuestra puntuación funciona con porcentajes, nada de esto afecta a la calculadora de ponderación de la pestaña de resultados.

Desde entonces, Auto Express ha sustituido esta prueba en su web por su edición de 2026, así que el artículo original, con sus impresiones de conducción sobre cada neumático, está ahora disponible a través de Internet Archive.

Nieve

La frenada en nieve se midió desde 48 km/h hasta 5 km/h, con temperaturas de pista de entre -7°C y -4°C. El Continental fue el all season que frenó más corto, con el Bridgestone, el Pirelli, el Vredestein y el Dunlop todos a menos de medio metro. El Sailun quedó muy lejos, a más de 4,5 metros del mejor. El neumático de invierno de referencia frenó alrededor de un metro más corto que el mejor all season, y el de verano necesitó casi el doble de distancia.

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	28.7 m	-1,00 m	0 km/h
1Continental AllSeasonContact 2	29.7 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	30 m	+0,30 m	13 km/h
3Vredestein Quatrac	30.03 m	+0,33 m	14 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	30.03 m	+0,33 m	14 km/h
5Dunlop All Season 2	30.12 m	+0,42 m	15 km/h
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	34.45 m	+4,75 m	48 km/h
ÁrbitroVredestein Ultrac+	54.2 m	+24,50 m	87 km/h

Hay una diferencia de 88,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (25,5 m ≈ 5,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Sailun Atrezzo 4 Seasons aún circularía a 48 km/h cuando el Continental AllSeasonContact 2 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas. Cuatro afirmaciones del texto de Auto Express, según las cuales el Pirelli, el Bridgestone y el Dunlop se detuvieron cada uno a menos de medio metro del mejor y el Sailun quedó a más de 4,5 metros de él, limitan la escala a una horquilla de unos tres metros, y hemos tomado su punto medio.

En tracción en nieve se midió la rapidez con la que cada neumático era capaz de acelerar de 8 km/h a 32 km/h. El Pirelli fue el más rápido de los all season, con el Dunlop y el Vredestein a continuación, y el Sailun quedó muy lejos. Solo el neumático de invierno de referencia superó al Pirelli, y el de verano tardó más del doble.

Tracción en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	4.06 s	-0,05 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	4.11 s	Mejor
2Dunlop All Season 2	4.24 s	+0,13 s
3Vredestein Quatrac	4.25 s	+0,14 s
4Continental AllSeasonContact 2	4.33 s	+0,22 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	4.34 s	+0,23 s
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	5.01 s	+0,90 s
ÁrbitroVredestein Ultrac+	8.97 s	+4,86 s

Hay una diferencia de 120,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,91 s).

Datos derivados. Auto Express midió la distancia que necesitaba cada neumático para acelerar de 5 a 20 mph, no el tiempo. En un intervalo de velocidades fijo y con aceleración constante, el tiempo es directamente proporcional a la distancia, así que mostramos el tiempo equivalente, lo que conserva exactamente sus porcentajes. La escala procede de los aproximadamente cinco metros más que necesitó el Sailun respecto al mejor, así que los tiempos absolutos son solo orientativos.

El circuito de manejo en nieve es una vuelta corta pero exigente de 0,8 km, con una bajada y una subida pronunciadas, cambios de apoyo rápidos y curvas cerradas. El Pirelli fue el más rápido de los all season, con el Continental, el Vredestein y el Dunlop muy cerca, mientras que el Bridgestone y el Sailun se quedaron a dos segundos o más del mejor. El neumático de invierno de referencia fue aún más rápido, y el de verano fue alrededor de medio minuto por vuelta más lento.

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	52.77 s	-0,53 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.3 s	Mejor
2Continental AllSeasonContact 2	53.41 s	+0,11 s
3Vredestein Quatrac	53.62 s	+0,32 s
4Dunlop All Season 2	53.68 s	+0,38 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	55.18 s	+1,88 s
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	55.75 s	+2,45 s
ÁrbitroVredestein Ultrac+	83.41 s	+30,11 s

Hay una diferencia de 58,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (30,64 s).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas; la escala la fijan dos diferencias que indica Auto Express, el Vredestein a 0,3 segundos y el Bridgestone a un par de segundos del Pirelli, así que los tiempos absolutos son solo orientativos.

Mojado

Las pruebas en mojado y en seco se hicieron con frío, y a primera hora de la mañana la temperatura era de 4°C. La frenada en mojado desde 80 km/h, que Auto Express considera la prueba crucial, fue para el Bridgestone, con el Pirelli y el Continental a menos de medio metro. El Vredestein y el Dunlop quedaron dos metros por detrás del Bridgestone, y el Sailun necesitó casi 5 metros más que el Bridgestone y tres metros más que el siguiente neumático. El neumático de verano de referencia fue el que frenó más corto de todos, y el de invierno se detuvo por detrás de los tres mejores all season.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroVredestein Ultrac+	29.2 m	-0,20 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	29.4 m	Mejor	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	29.61 m	+0,21 m	11 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	29.82 m	+0,42 m	15 km/h
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	30.72 m	+1,32 m	27 km/h
4Vredestein Quatrac	31.44 m	+2,04 m	33 km/h
4Dunlop All Season 2	31.44 m	+2,04 m	33 km/h
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	34.39 m	+4,99 m	50 km/h

Hay una diferencia de 17,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,19 m ≈ 1,2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Sailun Atrezzo 4 Seasons aún circularía a 50 km/h cuando el Bridgestone Turanza All Season 6 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, y la escala queda fijada por las diferencias que indica Auto Express: el Vredestein y el Dunlop a dos metros del mejor, y el Sailun a casi cinco metros de él y a tres metros de ellos. En conjunto, estas diferencias fijan la mejor frenada con un margen de medio metro.

El circuito de manejo en mojado, de 1,8 km, pone de manifiesto el agarre, la tracción, el equilibrio y la pérdida de adherencia. El Continental fue el más rápido de los all season, combinando la agilidad a baja velocidad con el aplomo; el Vredestein fue segundo y el Pirelli tercero, a poco más de medio segundo. El Bridgestone fue quinto y el Sailun último, con un comportamiento nervioso a velocidades más altas. Los dos neumáticos de referencia rodaron más rápido que todos los all season.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroVredestein Ultrac+	83.64 s	-2,76 s
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	85.38 s	-1,02 s
1Continental AllSeasonContact 2	86.4 s	Mejor
2Vredestein Quatrac	86.92 s	+0,52 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	87.01 s	+0,61 s
4Dunlop All Season 2	87.89 s	+1,49 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	87.98 s	+1,58 s
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	88.8 s	+2,40 s

Hay una diferencia de 6,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,16 s).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas; la escala procede de tres diferencias de tiempo por vuelta que Auto Express indica para el Pirelli, el Dunlop y el Bridgestone, así que los tiempos absolutos son solo orientativos.

El paso por curva en mojado se cronometró en un círculo de 57,5 metros de diámetro. El Bridgestone fue el más rápido de los all season, con el Dunlop y el Continental a continuación, y el Vredestein fue último. El neumático de verano de referencia fue más rápido que todos ellos, mientras que el de invierno fue más lento que todos salvo el Vredestein.

Círculo en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroVredestein Ultrac+	11.89 s	-0,13 s
1Bridgestone Turanza All Season 6	12.02 s	Mejor
2Dunlop All Season 2	12.19 s	+0,17 s
3Continental AllSeasonContact 2	12.31 s	+0,29 s
4Sailun Atrezzo 4 Seasons	12.32 s	+0,30 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	12.32 s	+0,30 s
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	12.5 s	+0,48 s
6Vredestein Quatrac	12.75 s	+0,73 s

Hay una diferencia de 7,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,86 s).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, así que es una media de lo que indican el Pirelli, el Continental, el Bridgestone y el WinterContact TS 870 a partir de sus resultados en la prueba all season de Auto Express de 2026. Los tiempos absolutos deben tomarse como orientativos.

El aquaplaning longitudinal mide lo bien que resiste cada neumático el aquaplaning en agua estancada profunda. El Bridgestone fue el mejor de los all season y el Pirelli segundo, mientras que el Continental fue último. Solo el neumático de invierno de referencia lo hizo mejor que el Bridgestone.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	81.8 km/h	+0,30 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	81.5 km/h	Mejor
2Pirelli Cinturato All Season SF3	80.2 km/h	-1,30 km/h
ÁrbitroVredestein Ultrac+	78.6 km/h	-2,90 km/h
3Vredestein Quatrac	77.8 km/h	-3,70 km/h
4Dunlop All Season 2	77 km/h	-4,50 km/h
5Sailun Atrezzo 4 Seasons	76.7 km/h	-4,80 km/h
6Continental AllSeasonContact 2	76.3 km/h	-5,20 km/h

Hay una diferencia de 6,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,5 Km/H).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, así que es una media de lo que indican los cuatro neumáticos que también participaron en la prueba all season de Auto Express de 2026. Las cifras absolutas deben tomarse como orientativas.

El aquaplaning en curva mide cuánto agarre lateral conserva cada neumático en una curva inundada. El Pirelli fue el mejor de los all season, con el Bridgestone y el Sailun empatados en segundo lugar, y el Continental volvió a ser último. Los dos neumáticos de referencia lo hicieron aquí mejor que todos los all season.

Aquaplaning en curva
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroVredestein Ultrac+	3.62 m/sec2	+0,30 m/sec2
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	3.48 m/sec2	+0,16 m/sec2
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.32 m/sec2	Mejor
2Sailun Atrezzo 4 Seasons	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
4Vredestein Quatrac	3.08 m/sec2	-0,24 m/sec2
5Dunlop All Season 2	2.97 m/sec2	-0,35 m/sec2
6Continental AllSeasonContact 2	2.78 m/sec2	-0,54 m/sec2

Hay una diferencia de 23,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,84 m/sec2).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, así que es una media de lo que indican los cuatro neumáticos que también participaron en la prueba all season de Auto Express de 2026. Las cifras absolutas deben tomarse como orientativas.

Seco

La frenada en seco se midió desde 100 km/h hasta la detención total. El Pirelli se detuvo en 36,9 metros, 1,3 metros menos que el Bridgestone y casi 3 metros menos que el Continental, mientras que el Dunlop y el Sailun necesitaron más de 5 metros más que el Pirelli. La victoria es muy propia del Pirelli, ya que ha sido el que ha frenado más corto en seco en la mayoría de las pruebas de nuestra web en las que ha aparecido. El neumático de verano fue el que frenó más corto de todos, y el de invierno fue superado por cuatro de los seis all season.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroVredestein Ultrac+	36 m	-0,90 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	36.9 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	38.2 m	+1,30 m	24 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	39.81 m	+2,91 m	35 km/h
4Vredestein Quatrac	40.5 m	+3,60 m	39 km/h
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	42.12 m	+5,22 m	46 km/h
5Dunlop All Season 2	42.41 m	+5,51 m	47 km/h
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	42.51 m	+5,61 m	47 km/h

Hay una diferencia de 18,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,51 m ≈ 1,4 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Sailun Atrezzo 4 Seasons aún circularía a 47 km/h cuando el Pirelli Cinturato All Season SF3 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, y la escala está anclada en los 36,9 metros que Auto Express indica para el Pirelli. Las demás diferencias que cita concuerdan con ella.

Los tiempos por vuelta se tomaron en un tramo de 1,6 km del circuito de manejo en seco. El económico Sailun fue el más rápido de los all season, con el Pirelli segundo y el Continental y el Dunlop empatados en tercer lugar, pero Auto Express señala que menos de un segundo separó a los seis neumáticos, así que esta prueba apenas los diferencia. El Vredestein fue el all season más lento y daba la sensación de ir arrastrando las ruedas en las curvas. El neumático de verano fue el más rápido de todos y el de invierno el más lento.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroVredestein Ultrac+	49.5 s	-0,50 s
1Sailun Atrezzo 4 Seasons	50 s	Mejor
2Pirelli Cinturato All Season SF3	50.1 s	+0,10 s
3Continental AllSeasonContact 2	50.15 s	+0,15 s
3Dunlop All Season 2	50.15 s	+0,15 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	50.3 s	+0,30 s
6Vredestein Quatrac	50.97 s	+0,97 s
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	51.12 s	+1,12 s

Hay una diferencia de 3,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,62 s).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas. La única cifra del texto de Auto Express es que menos de un segundo separó a los seis neumáticos, lo que pone un techo a la escala, así que los tiempos absolutos son solo orientativos.

Comodidad

Auto Express midió el ruido dentro del coche sobre tres superficies distintas y calculó la media. El Sailun fue el all season más silencioso y el Bridgestone el más ruidoso, y el neumático de verano de referencia fue mucho más silencioso que todos ellos.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroVredestein Ultrac+	63.1 dB	-4,10 dB
1Sailun Atrezzo 4 Seasons	67.2 dB	Mejor
2Pirelli Cinturato All Season SF3	67.8 dB	+0,60 dB
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	67.9 dB	+0,70 dB
3Dunlop All Season 2	67.9 dB	+0,70 dB
4Vredestein Quatrac	68.2 dB	+1,00 dB
4Continental AllSeasonContact 2	68.2 dB	+1,00 dB
6Bridgestone Turanza All Season 6	68.5 dB	+1,30 dB

Hay una diferencia de 8,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,4 dB).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, así que es una media de lo que indican los cuatro neumáticos que también participaron en la prueba all season de Auto Express de 2026. Las cifras absolutas deben tomarse como orientativas.

Valor

La resistencia a la rodadura se midió según los estándares de la industria. El Dunlop obtuvo la más baja, con el Continental segundo, mientras que el Sailun tuvo la más alta con un margen claro. Auto Express señala que una variación de entre el 4 y el 5 % en la resistencia a la rodadura equivale a alrededor de un 1 % en el consumo de combustible.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Dunlop All Season 2	7.56 kg/t	Mejor	€0
ÁrbitroVredestein Ultrac+	7.93 kg/t	+0,37 kg/t	€25
2Continental AllSeasonContact 2	8.14 kg/t	+0,58 kg/t	€38
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870	8.23 kg/t	+0,67 kg/t	€44
3Pirelli Cinturato All Season SF3	8.38 kg/t	+0,82 kg/t	€54
4Vredestein Quatrac	8.43 kg/t	+0,87 kg/t	€58
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.04 kg/t	+1,48 kg/t	€98
6Sailun Atrezzo 4 Seasons	10 kg/t	+2,44 kg/t	€162

Hay una diferencia de 32,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,44 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Sailun Atrezzo 4 Seasons consume unos 98 L (€162) más de combustible que el Dunlop All Season 2.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, así que es una media de lo que indican los cuatro neumáticos que también participaron en la prueba all season de Auto Express de 2026. Las cifras absolutas deben tomarse como orientativas.

Resultados

Auto Express asigna la mitad de la puntuación global al rendimiento en mojado, un 35 % al seco y un 10 % a la nieve, con el énfasis puesto en el manejo y la frenada en las pruebas en mojado y en nieve, y reparte el 5 % restante entre las demás pruebas. El Pirelli nunca estuvo lejos de la cabeza en ninguna prueba y ganó la frenada en seco, la tracción en nieve, la vuelta en nieve y el aquaplaning en curva. El Continental y el Bridgestone terminaron casi igualados tras él, con el Continental como ganador de la vuelta de manejo en mojado y el Bridgestone de la frenada en mojado, y el Vredestein y el Dunlop estuvieron igual de cerca en la lucha por la cuarta plaza. El Sailun demuestra una vez más que con un precio bajo no se compra una buena frenada, sobre ninguna superficie.

Auto Express Test Winner / 5 stars

El Pirelli Cinturato All Season SF3 ganó la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express de 2025 y repitió así su victoria del año anterior. En ninguna prueba terminó por debajo de un cuarto puesto compartido, fue el mejor en frenada en seco y sumó a sus buenos resultados en mojado la mejor tracción y el mejor manejo en nieve del grupo. Los probadores también lo consideraron el neumático más gratificante de conducir.

Seco99,9%

Húmedo98,8%

Nieve99,6%

Comodidad99,1%

Resistencia a la rodadura90,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	36.9 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	50.1 s	+0,10 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	29.61 m	+0,21 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	87.01 s	+0,61 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 6	80.2 km/h	-1,30 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 6	3.32 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	30.03 m	+0,33 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	4.11 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	53.3 s	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	67.8 dB	+0,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	8.38 kg/t	+0,82 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/71
Precio: 127.00

Auto Express 4.5 stars

El Continental AllSeasonContact 2 terminó segundo, a una fracción de punto del ganador y justo por delante del Bridgestone. Rinde bien en las tres superficies, con victorias en frenada en nieve y en la vuelta de manejo en mojado, y su punto débil es la resistencia al aquaplaning, donde fue último en las dos pruebas.

Seco96,2%

Húmedo97,3%

Nieve98,4%

Comodidad98,5%

Resistencia a la rodadura92,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	39.81 m	+2,91 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	50.15 s	+0,15 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	29.82 m	+0,42 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	86.4 s	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	12.31 s	+0,29 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 6	76.3 km/h	-5,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 6	2.78 m/sec2	-0,54 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	29.7 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	4.33 s	+0,22 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	53.41 s	+0,11 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	68.2 dB	+1,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	8.14 kg/t	+0,58 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/72
Precio: 117.00

Auto Express 4.5 stars

El Bridgestone Turanza All Season 6 terminó tercero y se quedó sin la segunda plaza por un margen mínimo. En mojado es el mejor de los all season en frenada, en paso por curva y en aquaplaning longitudinal, y rinde bien en frenada en seco, pero cede terreno en tracción en nieve y en las vueltas de manejo.

Seco98%

Húmedo99,2%

Nieve96,9%

Comodidad98,1%

Resistencia a la rodadura83,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	38.2 m	+1,30 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	50.3 s	+0,30 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	29.4 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	87.98 s	+1,58 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	12.02 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 6	81.5 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	30 m	+0,30 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	4.34 s	+0,23 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	55.18 s	+1,88 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	68.5 dB	+1,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	9.04 kg/t	+1,48 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
Precio: 123.00

El Vredestein Quatrac terminó cuarto, por muy poco por delante del Dunlop. Sigue inclinándose hacia el rendimiento en nieve, pero Auto Express lo encontró más equilibrado que en su prueba anterior, con una buena vuelta de manejo en mojado que acompaña a sus resultados en nieve. Su rendimiento en seco es el punto más flojo de su repertorio.

Seco94,6%

Húmedo95,5%

Nieve98,4%

Comodidad98,5%

Resistencia a la rodadura89,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	40.5 m	+3,60 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	50.97 s	+0,97 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	31.44 m	+2,04 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	86.92 s	+0,52 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	12.75 s	+0,73 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 6	77.8 km/h	-3,70 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 6	3.08 m/sec2	-0,24 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	30.03 m	+0,33 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	4.25 s	+0,14 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	53.62 s	+0,32 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	68.2 dB	+1,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	8.43 kg/t	+0,87 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/71
Precio: 104.00

El Dunlop All Season 2 terminó quinto, justo por detrás del Vredestein. Es el neumático más eficiente de esta comparativa y rinde correctamente en la mayoría de las pruebas, pero no ganó ninguna de las de frenada ni de manejo, y su frenada en seco es un punto débil claro.

Seco93,4%

Húmedo96,1%

Nieve98,3%

Comodidad99%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	42.41 m	+5,51 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	50.15 s	+0,15 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	31.44 m	+2,04 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	87.89 s	+1,49 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	12.19 s	+0,17 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 6	77 km/h	-4,50 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 6	2.97 m/sec2	-0,35 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 6	30.12 m	+0,42 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 6	4.24 s	+0,13 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	53.68 s	+0,38 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 6	67.9 dB	+0,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	7.56 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE: C/B/72
Precio: 130.00

El Sailun Atrezzo 4 Seasons terminó último. Pese a llevar el marcaje 3PMSF fue el all season más flojo en nieve, y su frenada en mojado y en seco queda muy por detrás de la de los demás, lo que pesa más que su rápida vuelta de manejo en seco y su bajo nivel de ruido. El pequeño ahorro frente a los neumáticos de gama media es difícil de justificar.

Seco93,4%

Húmedo93,6%

Nieve88,2%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura75,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	42.51 m	+5,61 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	50 s	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	34.39 m	+4,99 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	88.8 s	+2,40 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 6	76.7 km/h	-4,80 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	34.45 m	+4,75 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	5.01 s	+0,90 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	55.75 s	+2,45 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 6	67.2 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 6	10 kg/t	+2,44 kg/t

Etiqueta de la UE: D/C/72
Precio: 98.00

El Continental WinterContact TS 870 ganó la prueba de invierno de Auto Express de 2025 y aquí participó como neumático de referencia, así que no entra en la clasificación. Demuestra que los mejores all season ya se acercan a un neumático de invierno en nieve, mientras que el de invierno cede terreno en frenada en mojado y aún más en frenada en seco.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	42.12 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	51.12 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	30.72 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	85.38 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.5 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	81.8 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.48 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	28.7 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.06 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	52.77 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	67.9 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.23 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
Precio: 154.00

El Vredestein Ultrac+ participó como neumático de verano de referencia de Auto Express y no entra en la clasificación. Fue la referencia en carretera mojada y seca con frío, pero en nieve estaba fuera de su elemento, y ese es justo el compromiso que un neumático all season está diseñado para evitar.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	36 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	49.5 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	29.2 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	83.64 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.89 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	78.6 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.62 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	54.2 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	8.97 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	83.41 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	63.1 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.93 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/69
Precio: 100.00

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