Prueba de neumáticos todo tiempo Auto Zeitung 2026

+El Pirelli Cinturato All Season SF3 fue el neumático más fuerte de la prueba sobre asfalto. Frenó en menos distancia tanto en mojado como en seco con un margen claro, marcó la vuelta más rápida en el manejo en seco y compartió el mejor tiempo en el manejo en mojado, y los probadores lo valoraron como el neumático más seguro en seco, con un equilibrio deportivo, muy buen tacto y mucho agarre. Sobre nieve tuvo una de las mejores tracciones de la prueba y buen agarre lateral en el slalom.

−El Pirelli solo fue de mitad de tabla sobre nieve en general, con una frenada media y una de las vueltas más lentas en el manejo en nieve, y los probadores notaron reacciones vivas a los cambios de acelerador en las curvas nevadas, aunque el coche se estabilizaba solo. Fue de mitad de tabla en el círculo mojado, y su vida útil prevista quedó por detrás de los neumáticos más duraderos de la prueba.

+El Continental AllSeasonContact 2 fue uno de los mejores neumáticos sobre nieve, con la segunda vuelta más rápida en el manejo en nieve y un comportamiento agarrado, estable y noble que le valió la segunda nota más alta de seguridad de conducción en nieve. En mojado tuvo la segunda frenada más corta y tiempos rápidos en el círculo con una dirección precisa, y combinó buen confort con baja abrasión, una sólida vida útil prevista y baja resistencia a la rodadura.

−El Continental perdió terreno en seco, donde su frenada estuvo entre las más largas y se sintió solo moderadamente dinámico. Su tracción en nieve quedó por debajo del nivel de su manejo en nieve, ofreció una de las reservas de aquaplaning en recta más bajas de la prueba y fue uno de los neumáticos más caros probados.

+El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 fue muy fuerte en mojado, con una frenada corta, tiempos rápidos en manejo y en el círculo y un alto nivel de seguridad de conducción. Marcó la segunda vuelta más rápida en el manejo en seco, tuvo buena tracción y frenada en nieve con un tren delantero estable, y tuvo la mayor vida útil prevista y una de las tasas de abrasión más bajas de la prueba, lo que también le dio uno de los costes de uso más bajos.

−El Goodyear tuvo la frenada en seco más larga de la prueba, lo que le costó una posición más alta. Su resistencia al aquaplaning en recta estuvo por debajo de la media, quedó ligeramente por debajo de la media en agarre lateral en el slalom en nieve, y la zaga se mostraba algo inquieta en las curvas rápidas sobre nieve.

+El Michelin CrossClimate 3 fue con diferencia el mejor neumático sobre nieve. Tuvo la mayor tracción, la vuelta más rápida en el manejo en nieve, el mayor agarre lateral en el slalom y la nota más alta de seguridad de conducción en nieve, y fue el segundo que menos distancia necesitó para frenar, rindiendo a un nivel que los probadores compararon favorablemente con muchos neumáticos de invierno puros. También fue el neumático más silencioso en la prueba de ruido de paso, tuvo la menor abrasión y una larga vida útil prevista, y resistió bien el aquaplaning en recta.

−El Michelin pagó su capacidad en nieve en mojado, donde marcó la vuelta más lenta en el manejo, estuvo entre los más lentos en el círculo mojado y recibió la nota de seguridad de conducción en mojado más baja, con un fuerte subviraje. También fue el neumático más lento en el circuito de manejo en seco, se sintió sin problemas pero nada deportivo, y fue el neumático más caro de la prueba.

+El Bridgestone Turanza All Season 6 fue uno de los mejores neumáticos en seco, con la segunda frenada más corta, una vuelta rápida en el manejo y la segunda nota más alta de seguridad de conducción en seco. A eso sumó la segunda resistencia a la rodadura más baja, la segunda mayor vida útil prevista y un buen confort, lo que le dio el coste de uso más bajo de la prueba. Sobre nieve se agarró bien sin puntos débiles destacables.

−El Bridgestone mostró poca ambición deportiva en mojado, donde subviraba pronto, era lento en las curvas y solo fue de mitad de tabla en frenada. Sobre nieve estuvo entre los que más distancia necesitaron para frenar, y fue uno de los neumáticos más ruidosos en la prueba de ruido de paso.

+El Hankook Kinergy 4S2 fue fuerte sobre nieve, con la tercera frenada más corta, un comportamiento en curva noble y la tercera nota más alta de seguridad de conducción en nieve. En mojado fue el más rápido en el círculo, tuvo el segundo mejor resultado de aquaplaning en recta y la mejor protección frente al aquaplaning en curva, y estuvo bien equilibrado en seco. Los probadores lo consideraron una buena relación calidad-precio.

−El Hankook tuvo una de las frenadas en mojado más largas de la prueba, y en seco solo generó un agarre moderado, terminando a mitad de tabla o por debajo en frenada y manejo. Necesitó ángulos de dirección bastante grandes sobre nieve, tuvo uno de los resultados de resistencia a la rodadura más altos y fue uno de los neumáticos más ruidosos en la prueba de ruido de paso.

+El Nokian Seasonproof 2 fue uno de los mejores neumáticos en mojado, con la nota de seguridad de conducción en mojado más alta, el mejor tiempo compartido en el manejo en mojado, una frenada bastante corta y una buena evacuación del agua, y los probadores elogiaron su comportamiento impecable en mojado. También tuvo la menor resistencia a la rodadura de la prueba y se mantuvo sin problemas incluso exigido a fondo en seco.

−El Nokian fue sorprendentemente flojo sobre nieve, donde su agarre lateral y su tracción fueron limitados y estuvo entre los peores en frenada y manejo. En seco llegó a su límite antes que la mayoría, con la nota de seguridad de conducción en seco más baja y una de las vueltas más lentas en el manejo, y tuvo una de las tasas de abrasión más altas con una vida útil prevista por debajo de la media.

+El Giti AllSeason AS2 fue muy bueno sobre nieve, con la frenada en nieve más corta de la prueba, la tercera vuelta más rápida en el manejo en nieve, una tracción sólida y un gran agarre lateral. También tuvo la mayor reserva de aquaplaning en recta del grupo y una buena protección frente al aquaplaning en curva.

−El Giti tuvo la frenada en mojado más larga y el tiempo más lento en el círculo mojado, mostrando claras carencias de agarre en mojado, y también estuvo entre los que más distancia necesitaron para frenar en seco, con un equilibrio algo pesado de morro y menos precisión que los mejores. Tuvo la mayor abrasión y la vida útil prevista más corta, y con un precio cercano al de los neumáticos premium tuvo con diferencia el coste de uso más alto.

+El Linglong Sport Master 4S fue con diferencia el neumático más barato de la prueba y tuvo la tercera frenada en seco más corta, por delante de varios neumáticos premium. Su vuelta en el manejo en seco fue de mitad de tabla, y su bajo precio le dio uno de los costes de uso más bajos pese a una vida útil modesta.

−El Linglong fue el neumático más flojo sobre nieve en seguridad de conducción, con una pérdida de agarre delantero temprana y repentina que provocaba un fuerte subviraje, y estuvo entre los más lentos en manejo y tracción en nieve. Ofreció la menor resistencia al aquaplaning en recta, tuvo una frenada en mojado larga, unos flancos blandos que lo hacían impreciso, una nota de confort entre las más bajas de la prueba y con diferencia la mayor resistencia a la rodadura.

+El Falken Euroall Season AS220 Pro fue más competitivo en seco, con frenada y manejo de mitad de tabla y una nota de seguridad de conducción en seco respetable. Estuvo entre los neumáticos más cómodos de la prueba, su dibujo asimétrico transmitía poco ruido al habitáculo y sus reacciones sobre nieve se mantuvieron previsibles.

−El Falken fue el neumático más flojo sobre nieve, con la frenada más larga, la menor tracción, la vuelta más lenta en el manejo y el menor agarre lateral. También estuvo cerca del fondo en mojado y daba poca confianza al conductor cerca del límite, y su vida útil prevista estuvo entre las más cortas.