Muy buen neumático para todo uso

Neumático muy sólido, relación calidad-precio difícil de superar en estos momentos.
El neumático se comporta muy bien, sobre todo en superficies mojadas. A pesar de tener un ancho de 255, no resbala, no hace aquaplaning ni patina. Cambié directamente los neumáticos de verano Fulda Sport por este modelo. El confort y el comportamiento de conducción son mejores que los de su predecesor. No me lo podía creer.
Al principio, los neumáticos hacían muchísimo ruido, así que incluso pensé en quejarme. Me gusta que los neumáticos simplemente tengan la tendencia a dentar.
Afortunadamente el ruido desapareció por completo después de unos 2000 km.
En invierno, el neumático se comporta como un neumático de invierno normal. No es nada especial, pero tampoco está mal.

No da confianza después de 150-170 km/h

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Muy buen neumático con mucho agarre. Conseguí un juego de 4 a un buen precio. Recorrí más de 15.000 millas antes de deshacerme del coche y todavía les quedaban más de 4 mm de banda de rodadura. El único inconveniente fue que producían un poco más de ruido en carretera y un consumo de combustible ligeramente peor en comparación con los neumáticos instalados anteriormente. Sin embargo, es un pequeño precio a pagar por un agarre mucho mejor en el típico clima británico húmedo y frío.

Conduje un Ford Fusion 40 millas desde mi pequeño pueblo de caminos rurales hasta el aeropuerto con entre 3 y 5 pulgadas de nieve fresca la mayor parte del camino y me sorprendió mucho lo bien que estos neumáticos se comieron los kilómetros de nieve como nunca lo hubiera esperado. No solo eso, sino que me dieron confianza a velocidades bastante altas que probablemente no debería haber manejado. Pensé que en el área por la que conduje que tenía 5 pulgadas más de nieve probablemente me quedaría atascado cuando tuviera que detenerme por completo, pero no, se desempeñaron muy bien y logramos nuestro vuelo.

Me sorprendió que un neumático para todas las estaciones a tan buen precio pudiera ser tan bueno en mojado. Mucho mejor en mojado (tracción, frenado y manejo) que mi neumático de verano Toyo TR1 y casi tan bueno en seco. No nieva mucho aquí (Hungría), el hielo y la lluvia son más comunes, especialmente esta última. Por lo tanto, opté por los neumáticos para todas las estaciones para conducir en invierno, PERO funcionan bastante bien en la nieve, lo que también me sorprendió. Estuve tentado de usarlos todo el año, excepto para el calor extremo del verano. Al venir de Australia, no estaba preparado para los extremos del clima continental. Obviamente necesito mejores neumáticos de verano, pero compraré nuevos Hankook 4S2 cuando llegue el momento de reemplazarlos. He hecho unos 15.000 km hasta ahora. Estoy a punto de volver a atornillar las llantas de invierno este fin de semana (finales de octubre) y todavía me quedan 5-6 mm de banda de rodadura. Espero mejorar el agarre en mojado, especialmente.

Sustituyendo los Michelin Crossclimate2 montados anteriormente, los beneficios son muy claros: menos ruido, más agarre, súper equilibrado, menor resistencia a la rodadura.
Los interrogantes ahora son el comportamiento en nieve y hielo, y su duración.

Neumático con un rendimiento excelente en todas las condiciones, si no se le exige demasiado (especialmente cuando las temperaturas rondan los 30 ºC). Son una excelente opción para mi Jazz híbrido, que conduzco en clima suizo todo el año; con mucha humedad y mucho frío, los neumáticos no parecen inseguros en ninguna circunstancia; incluso el rendimiento en nieve es aceptable. Los niveles de ruido también son bastante buenos y el desgaste es sorprendentemente bajo sin un gran efecto de envejecimiento del caucho. Ya he recorrido 61 000 km y todavía queda bastante banda de rodadura disponible. Teniendo en cuenta que el precio de este neumático es al menos un 30 % más bajo que el de las marcas premium (Bridgestone, Michelin...) y que para mi coche no hay Pirelli ni Continental disponibles, ¡me resulta muy difícil comprar otro neumático para mi coche! Neumático excepcional por el precio.

Buenos neumáticos en mojado, seco, buenos en nieve ligera, en curvas. Bajo consumo de combustible, cuando usé neumáticos de invierno de clasificación F en verano, consumieron entre 0,8 y 1 l menos que los neumáticos Hankook de clasificación C. Los revisé cuidadosamente conduciendo por las mismas carreteras, las mismas condiciones, la misma velocidad, el mismo tráfico, etc. Aún no estoy tan seguro del desgaste. Uno de los mejores neumáticos para otoño o primavera lluviosa.

Me sorprendió muchísimo que se tratase de un neumático para cuatro estaciones, algo a lo que siempre me había opuesto, pero como ya estaban instalados en el coche cuando lo compré y seguían estando bastante bien (tenía cuatro años pero tenía mucha banda de rodadura; el coche no se había conducido mucho en ese período), decidí quedármelos y probarlos. Hace poco empecé a trabajar en el departamento de pruebas de una gran marca de neumáticos en Italia, así que fue una buena oportunidad para que mi trabajo me reconociera más.
En los 10 meses que lo tengo, he recorrido 15.000 km con mi BMW E39 528i del 99 con neumáticos Hankook y la respuesta general al conjunto neumático-coche es muy positiva. Ya conocía el E39, ya que había tenido otro antes de éste, así que sabía el nivel de confort que puede aportar este coche cuando se conduce en su hábitat favorito: la autopista. Pues bien, el Kinergy 4S2 no ha hecho más que mejorarlo, es como la guinda del pastel. Normalmente conduzco a 2,3 bares (33 psi, la presión más alta permitida) y mi uso es del 90 % en autopista y del 10 % en carreteras fluidas de velocidad media, por lo que es el entorno perfecto para el coche. En autopista, el sonido procedente del neumático, si bien no está completamente ausente, puede considerarse casi inexistente cuando se mezcla con algo de ruido del viento y el buen equipo de amortiguación del coche (radio apagada). La resistencia a la rodadura también es bastante baja, permitiéndome alcanzar los 12 km/l (sí, no es una cifra demasiado baja, pero es un coche de 1500 kg con un motor bastante grande). A pesar de circular con la presión más alta permitida, el neumático parece absorber cualquier imperfección de la carretera de forma muy suave, gracias a su flanco alto y blando. A 33 psi todavía se puede ver una curvatura pronunciada en el flanco. El neumático se comporta bien en las curvas en carreteras ligeramente rápidas, ofreciendo un comportamiento muy equilibrado, sin sobreviraje ni subviraje, simplemente estable. Muy divertido.
En junio llevé el coche a Nürburgring y di 4 vueltas, digamos con toda la intensidad que pude y con el control de tracción desactivado.
Bajé la presión a 1,6 bar (23 psi). Quizá era un poco demasiado baja para el peso del coche. Aquí es donde realmente se podía ver y sentir la suavidad del flanco: se doblaba mucho en las curvas más cerradas, el coche se movía... pero se mantenía. De nuevo, sin sobreviraje si no se lo pedían, y sin subviraje en absoluto. Sentías que la carrocería se movía, pero en cuanto alcanzaba el máximo, después de esa fracción de segundo, se quedaba allí y dejaba que los neumáticos hicieran el trabajo, limpios y precisos al girar el coche. Ten siempre en cuenta que estamos hablando de neumáticos para las cuatro estaciones, obviamente.
Todavía no he podido conducirlos sobre nieve o hielo, y muy poco con lluvia, donde siempre voy con cuidado. Solo una vez, llovía y estaba en un túnel. Hacia el final de un túnel bastante largo, para ser precisos, tanto el asfalto como los neumáticos ya estaban bastante secos. En una curva media a la derecha, una que se puede tomar fácilmente en quinta marcha con un ligero frenado, el coche perdió la parte trasera. No estaba corriendo, pero era de noche y estaba conduciendo de vuelta a casa por la carretera vacía. Eso es cuando vas un poco por encima del límite de velocidad, pero no "rápido", para que te hagas una idea. En realidad, simplemente iba con la corriente, disfrutando de una buena conducción, pero nada loco. Si no hubiera tenido los controles puestos, me habría estrellado. Esa fue la única vez que estos neumáticos realmente me decepcionaron por un segundo.
En general, la respuesta es muy positiva para un neumático polivalente. Estoy contento con él. Es algo que yo personalmente no habría elegido y más adelante cambiaré a neumáticos de 18" y otros más orientados al rendimiento, pero guardaré un buen recuerdo de los Hankook. Probablemente compre otro juego de ellos en 16" como neumático de invierno, ya que aquí ya no nieva. ¡Espero que esto haya sido útil para alguien!

Neumáticos instalados según las opiniones de este sitio. Superaron mis expectativas, tanto que también los instalé en el coche de mi pareja. Excelente estado (39 000 km y todavía falta 1 mm para el desgaste), buen manejo en seco y mojado, muy buenos en temperaturas más frías, excelentes en la nieve (la poca que tenemos en Irlanda)
Se lo recomendaría a cualquiera

Los compré para la temporada de invierno, ya que vivo en un país con inviernos suaves. Al principio, no quería comprarlos para todas las estaciones, pero después de algunas experiencias lamentables con los Pirelli Snowcontrol 3 homologados por BMW que venían con el auto, pensé que probablemente no podría empeorar.
Estos neumáticos son de los más decentes e inflexibles que he tenido nunca: hacen exactamente lo que esperas de ellos, independientemente de las condiciones. Los he conducido a una velocidad de hasta 210 km/h en la autopista y me he sentido tan seguro como con los neumáticos de verano; los he conducido en la nieve y he sentido que tenían más agarre que con los Pirelli de invierno anteriores y su rendimiento en mojado es más que bueno. Son un poco blandos y chirrían al límite, pero eso es algo que se puede esperar de unos neumáticos que hacen de puente entre los neumáticos de invierno y los de verano. Puedes seguir divirtiéndote con ellos si quieres, pero en ningún momento me he sentido inseguro conduciendo con ellos.
El único inconveniente sería un cierto zumbido a unos 70-90 km/h, similar al que harían los neumáticos de invierno a la misma velocidad. Sin embargo, son más silenciosos que los de invierno en general. Lo más probable es que los vuelva a comprar, sobre todo teniendo en cuenta lo buenos que son en términos de relación calidad-precio.

Para tener una idea del clima en el que operan, vivo en Dublín, Irlanda, por lo que hay mucha lluvia y temperaturas suaves durante la mayor parte del año, con algunas temperaturas bajas y nieve/hielo alrededor de enero/febrero.

Anteriormente, había instalado neumáticos 205/55R16 4S2 en un Focus 1.4 Mk2 y me encantaban en todas las condiciones climáticas, incluso en hielo y nieve. Cuando llegó el momento de reemplazar los neumáticos delanteros de mi Focus 1.5TDCi Mk3.5, decidí cambiar los 16 que también venían en el auto por llantas 17x7J en todos los lados, ya que no me gustaba la flexión de los flancos de los 16.
Opté por las 225/45R17 en lugar de las 215/50R17 recomendadas por Ford, ya que las 215 eran mucho más difíciles de conseguir y eran más caras. Han transformado por completo el coche en comparación con las Davanti DX390 de 16" que venían con él. Incluso con el montaje ligeramente más ancho que el recomendado, el giro es casi instantáneo, con muy poca vacilación. Cuando empiezan a soltarse, lo hacen de forma gradual, sin ningún temblor, y son excepcionalmente fáciles de recuperar, ya sea en seco o mojado. Inspiran mucha confianza en que, cuando las cosas van mal, no será catastrófico y te guiarán de nuevo hacia la línea una vez que hayas perdido un poco de velocidad.
En comparación con los Davantis que están reemplazando, el ruido de la carretera se ha reducido mucho y, a pesar de tener un flanco mucho más pequeño, la comodidad no se ha visto afectada demasiado negativamente. He notado mucho menos ruido de la carretera a todas las velocidades y el coche se asienta mucho más rápidamente sobre los baches. Sin duda, hay más sensación de carretera a través del asiento y el volante, pero no lo clasificaría como menos cómodo, ya que no tiende a hundirse como lo hacía antes.
También he notado que, debido a la pared lateral más rígida, no raspa los deflectores frente a las ruedas delanteras en las rampas de velocidad tan fácilmente como lo hacía antes, pero esto podría tener más que ver con el cambio de tamaño que con el cambio de neumáticos.
Si las cosas siguen como hasta ahora, tengo toda la intención de conservar estos neumáticos y, en base a mi experiencia previa, los recomendaría a cualquiera que quiera que su automóvil común y corriente rinda bien en todas las condiciones climáticas.

Los compré porque necesito un juego de neumáticos para pista y otro para conducción normal en carretera. No quería un tercer juego de ruedas como juego de neumáticos de invierno.
Estoy triste. Debería comprar Bridgestone All Season 6 en lugar de estos neumáticos. Los compré por el precio muy bueno, pero no estoy satisfecho con el agarre en diversas condiciones. El desgaste es muy bueno. Parecen nuevos. La próxima vez, definitivamente, optaré por marcas más premium.

Principalmente hago viajes cortos por la ciudad y algunos viajes más largos de más de 30 km al mes, y algunos viajes de más de 300 km unas cuantas veces al año.

Lo mejor: responden bastante bien y su durabilidad parece ser muy buena.

“Cantan” un poco a más de 100 km/h, pero no es nada importante.

Carecen de rendimiento en nieve y aguanieve, pero mi única comparación directa aquí son los motores duales (AWD) con neumáticos de invierno frente a mi SR+ (RWD).

Resbalón muy brusco. Luego se sueltan, se van. Siempre te sorprende, y el TC me salvó varias veces. No inspira confianza.

Lo peor de todo: nunca he tenido neumáticos peores en cuanto a equilibrado. Se pinchan con mucha facilidad, a pesar de que tienen una clasificación XL (carga extra). Los he equilibrado 4 veces y estaban perfectos al volver del taller, pero al día siguiente volvían a vibrar.