Los mejores neumáticos para el Toyota GR86

Ya revisé este neumático antes y no me contuve, desde entonces he experimentado TODOS los parámetros existentes para probar este neumático, desde nieve y hielo hasta lluvias tipo monzón y hormigón derritiéndose... así que es hora de terminar mis impresiones iniciales sobre este neumático.
El agarre en general está ahí, no hay duda de eso, incluso si no puedes sentirlo debido a la falta de retroalimentación. Se necesita tiempo para desarrollar confianza en estos neumáticos, y tendrás que ajustarte a medida que envejecen y ofrecen menos. Pero los niveles de agarre prometidos, como ves en las pruebas, están ahí, puedo confirmarlo.

Cálido/caliente: Los neumáticos muestran un rostro muy diferente cuando la temperatura se calienta. Curiosamente, se volvieron más ruidosos pero se comportan mucho mejor que en frío, no como se esperaría de la mayoría de los neumáticos 4 estaciones. No estaba mal en el frío, pero ahora que la temperatura está subiendo, es mucho mejor. Es finales de primavera.

Lluvia y húmedo: Dominación total, no he logrado hacer deslizar los neumáticos hasta ahora, el frenado es bueno, pero siempre es así con cada neumático, no es tan bueno como un Goodyear Eagle, por ejemplo, pero no hay necesidad de preocuparse por eso. Frío Y húmedo juntos son un problema mucho más serio, y este neumático no tiene mucha confianza en eso, no derrapé ni nada, de hecho hice algunas carreras en montaña solo por curiosidad y se mantuvieron bien, pero la falta de retroalimentación... está matando este neumático, incluso si tienes mucho agarre en teoría, la retroalimentación te permite aprovecharlo al máximo, y este neumático es solo un neumático del tipo "confía en mí, amigo". Lo cual está bien en un coche económico con tracción delantera o a las cuatro ruedas, pero en la GR no es una experiencia muy placentera. Conducirlo como un Corolla y estará bien, supongo.

Nieve y hielo: El agarre en la nieve es adecuado, no me quedé atascado y había buena nieve de 10-15 cm (el coche casi tocaba el suelo), me sacó incluso de una posición atascada, solo tuve que retroceder, la relación de transmisión es un factor más grande que este neumático. No tendrás problemas con la nieve. (También era el tipo de nieve helada, no el tipo de nieve fresca para hacer un muñeco de nieve. El agarre en el hielo no existe, supongo que eso es lo que esperarías de un 4 estaciones. No compres un 4 estaciones si quieres conducir sobre hielo, ¿de acuerdo? No es del todo ingobernable, pero el neumático está ahí solo para darte agarre cuando sales del hielo.

Hasta ahora no hay desgaste, solo son 3000 millas, así que sería muy triste de otro modo.

Para coches no deportivos, este es un gran neumático. Definitivamente lo compraría para coches económicos normales... para un coche deportivo... bueno, tienes que conducir como si fuera un coche económico y estarás bien. La frenada en mojado es adecuada, no hay retroalimentación. Si tienes el deseo de conducir de manera deportiva durante el invierno, preferiría el CC3 Sport, en teoría tiene menos rendimiento general, pero mucha más retroalimentación, y eso es importante para ese tipo de situación.

Estos neumáticos son específicamente para mi coche de autocross/pista. Mi primera impresión fue que se adaptaron al instante y respondieron muy bien a las condiciones climáticas (de 4 a 35 °C). Su rendimiento es asombroso en todos los aspectos. Los usé para recorrer cientos de kilómetros de ida y vuelta a mis eventos, además de miles de kilómetros adicionales en las vueltas que ya estaba dando. Su desempeño fue excelente. Ni siquiera me di cuenta de que se habían desgastado hasta que, en una vuelta en frío, terminé haciendo un trompo con mi vehículo. Resulta que me quedaba 1/32 de la banda de rodadura, pero hasta entonces ya se había desgastado por completo. Me gustaron tanto que los compré de nuevo para esta temporada. Los cambiaré a mitad de temporada por los RE71RZ o los A052.

Montado en un Toyota GR86

Ajustes anteriores:
PS4 - Manejo suave y seguro en general, agarre sorprendentemente bajo en condiciones húmedas y frías.
V107 - Manejo preciso, excelente respuesta, el desgaste es algo elevado.
F1SS (AO) - El taller de neumáticos pidió el neumático equivocado; se suponía que era el F1SS estándar del mercado de repuestos, pero se entregó y montó el de especificación AO. La especificación original de Audi parece haber arruinado el neumático para el GR86, y la especificación AO es pésima. Se desmontó a los 6 meses (6 meses demasiado tiempo). El coche se comporta de forma inestable desde el principio, en pleno verano, y solo ha empeorado a medida que bajan las temperaturas.

Primera impresión:

Agarre increíble en mojado incluso en frío con gravilla en la carretera, agarre increíble en seco como era de esperar.
¡Dirección precisa, al menos a la par con la V107!
La respuesta al límite podría ser un poco menor que la del Advan Sport V107, pero probablemente se deba a las temperaturas más frías de principios de marzo.

No es mi coche para días de circuito, es un coche dedicado a la conducción en Advan A052. Así que lo usaré principalmente en carretera a alta velocidad y para ir al trabajo.

Uso el coche para 1) ir a sitios y 2) hacer drifting. En cuanto a 1), los neumáticos son, por supuesto, adecuados, aunque quizás más ruidosos de lo habitual a velocidades de autopista.

En cuanto al punto 2, estos son los mejores neumáticos de invierno que he probado para mi caso. No he desgastado muchos, pero puedo decir que hay neumáticos de verano con flancos (mucho) más blandos. El manejo al límite y más allá del límite es bastante bueno, tanto en seco como en mojado. En mojado, todavía hay una mordida lateral razonable al derrapar (algo que no ocurre con neumáticos baratos de mala calidad), con una salida progresiva y todo eso. No puedo decir mucho sobre la nieve (bueno, puedo decir que con 2,5 mm de dibujo restantes, el agarre en nieve es malo, pero probablemente sea normal).

El desgaste de los neumáticos no es malo, similar al de la mayoría de los neumáticos de verano que he probado, y, por ejemplo, mucho mejor que los Bridgestone de invierno que tuve. Por lo que sé, el desgaste es bastante mínimo hasta que se calienta demasiado; incluso con estos neumáticos delanteros, una conducción ligera en circuito en tandas de 10 minutos (ligera para los neumáticos delanteros, quiero decir) provoca un desgaste acelerado. Pero, hablando de neumáticos traseros, una carrera de derrape de 30 segundos está bien. Los neumáticos también aguantan bien los arrastres con el freno de mano; no se desgarran ni se deslaminan fácilmente.

La foto adjunta es solo por curiosidad, para admirar la construcción interna y demás :). Esto no es nada típico (ver párrafo anterior); es de un día de pista donde tuve problemas de delaminación incluso con semislicks. Era un día frío, y ese día aprendí que los neumáticos muy fríos deben calentarse más... despacio y con cuidado.

Recorrí unos 22,500 km con mis neumáticos GR86 originales, incluyendo tres fines de semana de alta competición. Ya casi llegan a las barras de desgaste, lo cual no está mal considerando lo deteriorados que estaban después de cada fin de semana.

La mayor desventaja de la PS4 para esta aplicación fue probablemente el ruido de rodadura. Sé que a algunos les vuelve locos. En mi caso, era notable, pero aceptable. El coche siempre se manejaba de maravilla con ellos, e incluso en circuito funcionaban bastante bien. Muy predecibles, aunque se sentían bastante grasosos. Totalmente razonable dada la naturaleza del neumático.

La mayor sorpresa para mí fue la uniformidad y limpieza con la que se desgastaron, a pesar de una caída negativa de aproximadamente 2 grados en general. He tenido problemas con otros neumáticos de verano que se desgastaron de forma anormal, con o sin caída.

No pasé mucho tiempo con ellos en mojado, y mucho menos conduciendo a toda velocidad. Pero siempre que lo hacía, volvían a funcionar bastante bien.
Probablemente los reemplazaré con la PS5.

Compré este neumático para todas las estaciones para reemplazar un juego específico para turismo de invierno/verano, así puedo concentrarme en tener un juego específico para deportes de verano y un neumático para todas las estaciones para el resto del año, cuando no hace calor, las carreteras de montaña están resbaladizas y las pistas están cerradas. Vivo en Europa Central; en invierno hay algunos días de nieve; el resto del año solo hay lluvia, con diferentes grados de intensidad, desde empapada hasta con niebla. El verano es caluroso y empieza temprano, sin una verdadera primavera. Así que un neumático para todas las estaciones parece una opción razonable. No buscaba precisamente un neumático deportivo para todas las estaciones, ya que cuando lo compré, el CC3 Sport aún estaba a meses de llegar de fábrica, así que quería usarlo para conducción urbana habitual y quizás para algo de conducción deportiva.
El problema es que estoy seguro de que el agarre es bueno, pero hay dos puntos súper débiles en este neumático que hacen imposible la conducción deportiva.
1., Ausencia total de respuesta de la carretera o respuesta de tracción, no sientes NADA en el eje delantero o trasero, y no se puede decir que el GR86 tenga poca respuesta en sí, es un entumecimiento completamente relacionado con los neumáticos, que cuando conduces regularmente es bueno, silencioso y cómodo, pero intenta empujarlo y todo lo que notarás es que el control de tracción funciona todo el tiempo, especialmente ->
2. Frenado en mojado. Tengo dos neumáticos que puedo comprar: los Eagle F1 de verano y los Blizzak LM006 de invierno. Ambos son excelentes en mojado y son neumáticos de temporada específicos. Los Blizzak, e incluso los Eagle, frenan mi otro coche sin problemas en las mismas circunstancias, con poco bloqueo de las ruedas (el Toyota Celica no tiene ABS). Por lo tanto, comparado con un neumático de invierno específico para mojado, el frenado en mojado es, como mucho, mediocre.
Diría que, si lo sientes tanto, realmente tienes que provocarlos, lo cual solo ocurre en caso de emergencia o si empujas el coche. Ambas cosas se pueden evitar conduciendo como una persona normal en invierno... con cuidado. En ese caso, los neumáticos son geniales.
Los neumáticos todavía son nuevos, tienen medio año, no había nieve ni hielo en el momento de escribir la reseña, la actualizaré si eso sucede.
(para propietarios de GR: con este neumático a una velocidad de autopista de alrededor de 110-130 km/h, el ruido de la carretera es bajo, no tienes que levantar la voz ni un poco, un viaje realmente agradable si puedes enfriar tu sangre de gasolina durante la temporada de invierno, viniendo de un automóvil rebajado 25 mm)

Compré este juego de neumáticos Potenza Race para pista, con descuento por tener dos años de producción. Este año los usé varios miles de kilómetros, principalmente en carretera. Me sorprendió lo cómodos que eran a pesar de tener una carcasa tan dura. El único problema que tuve en el día a día fue que levantaban piedras.

La característica más interesante es que al principio parecen un poco insensibles a la dirección, pero cuanto más se les exige, mejor se sienten. Al llegar al límite, inspiran confianza. Parece que no están hechos para funcionar a menos de 7 décimas, lo cual tiene sentido considerando que se trata de un neumático de pista de 200TW.

Solo los usé bajo la lluvia un par de veces y estuvieron bien, pero no los exigí demasiado en mojado. Esos dos mil kilómetros en carretera no parecen haberlos desgastado del todo, así que espero usarlos al menos tres fines de semana en pista en 2026.

El neumático más malo que he tenido, tres de los cuatro tenían algún tipo de hundimiento que causaba vibración, uno tan malo a 140 kmh que tuve que cambiarlo por uno "nuevo", los otros dos los mantuve porque es bastante tolerable, pero aún así me molesta en un auto nuevo. Digo "nuevo" porque después de unos 1000 km por carreteras secundarias el tipo me dijo: "¡Joder, cuánto has conducido!". No creo ni espero que duren más de 5000 km. Y me molesta porque, honestamente, es un neumático tan bueno en seco que todavía no he tenido la oportunidad de probarlo en mojado. Me quedaré con Michelin para el próximo juego, incluso si el rendimiento es peor, nunca me fallan.
Sí, si te lo estás preguntando, las ruedas están bien, después de todo son nuevas.

No hay mucho que agregar además de las reseñas de otros y la reseña oficial.

Para pista y usos múltiples, estos neumáticos parecen ser ideales para todo. Todavía tengo que probarlos en una pista mojada, pero tengo mucha confianza para conducir en la carretera sobre mojado y mucha tracción.

Hay mucho agarre en seco, casi demasiado si prefieres tener los límites cerca de ti en la carretera. En la pista, por supuesto, esto se traduce en una velocidad de curva considerable para un neumático de carretera y con suficiente respuesta para ajustarse también. Tampoco parece que disminuya el nivel de agarre. Una sesión de 15 a 20 minutos genera consistencia fácilmente.

Se lo recomendaría a cualquiera que quiera neumáticos seguros, con buen agarre, comunicativos y que aguanten bien los golpes.

Por encima del límite también están bien, pero siento que prefieren estar en el lado del agarre.

Volveré a ellos, pero primero volveré a algunas opciones más "divertidas", que son más divertidas a velocidades modestas.

He seguido de cerca las recomendaciones de Jonathan sobre neumáticos de verano, pero no siempre busco un agarre absoluto. Tuve los neumáticos V105 en un GT86 y me encantaron por su naturaleza progresiva al límite y, por lo tanto, por lo divertidos que eran.

El V107 tiene una sensación similar, aunque un poco más de agarre. Es difícil que se despegue en la carretera, pero tal vez esto cambie con unos cuantos kilómetros.

En la pista seca, me sorprendieron mucho. Sus niveles de agarre relativamente altos no disminuyeron ni siquiera después de 15 minutos, ¡impresionante para un neumático de carretera! Tampoco se derritieron, sin embargo, la nervadura central del neumático mostró un efecto de cuña; no está claro si esto se debió a la falta de inclinación (2,3 grados) o a que la presión de funcionamiento era ligeramente demasiado alta (32 grados en caliente).

Proporcionan una excelente respuesta, por lo que sabes lo que viene, incluso a velocidades moderadas en la carretera.

Sin embargo, tienen un nivel de ruido relativamente alto en las autopistas, por lo que no esperes un neumático de turismo cómodo como el PS4, pero la contrapartida es que la respuesta/comunicación es mejor.
Se sienten similares a los Premium Contact 6 (pero con más agarre, aunque esto podría deberse a que son nuevos), pero, curiosamente, ¡son más silenciosos! Me encantaron los PC6 por su dinámica (el flanco de los PC6 es aún más rígido, según dice mi instalador de neumáticos), pero no duraron tanto en la pista, así que me quedaré con los V107 durante un tiempo como un excelente neumático de doble propósito.

Todavía no he acelerado sobre mojado, pero parece que estoy bien en la carretera e inspira confianza.

Recomendaría la V107 a quienes valoran la retroalimentación y la capacidad de progresar al límite. Actualizaré esta información a medida que recorran más kilómetros.