Michelin CrossClimate 3

Excelente comodidad; bajo nivel de ruido, manejo seguro. Soy un entusiasta de los coches y siempre compro neumáticos premium. Sigo las diversas pruebas de neumáticos en video en línea. ¡Debe ser cosa de la mediana edad! En la gama de coches que tengo actualmente, tengo varios juegos completos de neumáticos de verano e invierno (Michelin ecos, Michelin primacys, crossclimate original, continental winter contact, Goddyear Eagle asimétricos, Dunlop deportivos, Falkens de gama media… la lista continúa). Acabo de poner los crossclimate 3 en mi coche de diario y estoy muy impresionado. En primer lugar, estos neumáticos se sintieron de maravilla en cuanto salí del taller. Normalmente, los neumáticos requieren un tiempo de rodaje, pero estos se sintieron bien desde el principio. En segundo lugar, los niveles de comodidad son muy altos. En tercer lugar, son mucho más silenciosos de lo esperado: prácticamente no se diferencian de los neumáticos de verano Michelin que tenía antes, quizás incluso más silenciosos a bajas velocidades, lo que me sorprendió. Muy silenciosos en las superficies de la autopista SMA. Un poco más ruidosos en asfalto y carreteras de alta velocidad, pero comparables a otros neumáticos que uso. Normalmente uso neumáticos de verano e invierno por separado, pero si estos rinden bien en invierno (solo el tiempo lo dirá, pero los Crossclimate son conocidos históricamente por su excelente rendimiento en nieve), es probable que cambie todos mis coches por CrossClimate 3 con el tiempo. La conducción en el caluroso verano actual está muy garantizada: un poco más blanda que mis neumáticos de verano asimétricos Michelin y Goodyear Eagle que uso en mis otros coches, pero la entrada en curva se mantiene muy precisa y el agarre al tomar las curvas es alto. Son solo un poco más firmes que mis neumáticos de invierno continentales. En general, estoy excepcionalmente satisfecho, ya que estos nuevos CrossClimate ofrecen un excelente equilibrio entre conducción y comodidad, con ventajas en el rendimiento en invierno y prácticamente sin sacrificar nada. Michelin está dedicando mucho tiempo de ingeniería a los Crossclimate, y se nota. Sí, priorizan ligeramente la comodidad, pero la conducción en seco se mantiene muy precisa, y prefiero esa preferencia por la comodidad en las carreteras del Reino Unido. Si no usas neumáticos de verano ni de invierno, estos son una opción obvia. Siendo sinceros, son prácticamente una obviedad. Espero que esto te ayude a tomar una decisión.

Los compré para usar en invierno en el norte de Italia, una región donde las temperaturas oscilan entre -5 °C y 10 °C, a veces incluso en poco tiempo. Por eso, decidí no usar neumáticos de invierno esta vez, sino neumáticos para todo el año, que venían de neumáticos de verano. Los instalé a mediados de octubre y, en seco, me sorprendieron muchísimo, ya que parecen ser más silenciosos que los Primacy 5; la respuesta es, obviamente, un poco más suave. Incluso conduciendo por los Alpes a -10 °C durante la Navidad, no noté ninguna diferencia en la respuesta de la carretera.
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En uso invernal, tuvieron algunos problemas al circular una vez por autopista bajo una fuerte nevada, requiriendo mucho esfuerzo en la dirección para mantener la línea recta y contrarrestar el derrape, pero objetivamente, era cuestión de circular a 90 km/h con 3-4 cm de nieve, y era yo el que intentaba llegar al límite.
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\r\nPor último, al aparcar sobre hielo compacto y nieve a temperaturas bajo cero, no me dieron la misma sensación de agarre que solía tener con los Kleber Krisalp: la rueda patinaba a veces, pero de nuevo, esta es una comparación extrema entre un neumático para todas las estaciones y un neumático de invierno específico.

¡Son unos neumáticos geniales! Los estoy usando en el Reino Unido (Midlands) como mi equipo de invierno para un hatchback eléctrico pequeño con tracción trasera. El Honda e no es ajeno a perder tracción trasera si pisas el pedal con suficiente entusiasmo... Pero los CC3 (configuración escalonada) han sido de maravilla.
Los usé en la nieve la semana pasada (al momento de escribir esto) y, con el control de tracción desactivado, podías divertirte mucho, pero con un pie derecho suave y el control de tracción activado, la nieve/aguanieve no fue un problema en absoluto, sin retorcerse ni quejarse. Son neumáticos súper tranquilizadores, especialmente después de ver a otros con dificultades con neumáticos de verano. Encontré tres caminos empinados para bajar y subir, y el coche y los neumáticos no tuvieron ningún problema para bajar y subir de forma segura. He conducido exclusivamente con neumáticos de verano durante 10 años... (¡lo siento!), así que me sorprendió la diferencia que suponen unos zapatos nuevos en un coche. Con 2400 kilómetros, aún no puedo opinar sobre el desgaste. Sin embargo, sí puedo comentar sobre la comodidad (absolutamente buena), el nivel de ruido (más silencioso que mis Michelin PS4) y la eficiencia, vital en los vehículos eléctricos, ¡ha sido excelente! Mucho mejor que las PS4 de 17" más grandes del verano y mejor que la Yokohama BluEarth (¿AE50?) saliente que venía de fábrica en la Honda.

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