Michelin CrossClimate 3

Vivo en Polonia, en la región de Pequeña Polonia. Normalmente tenemos unos dos meses de nieve, de tres a cuatro meses de verano, y el resto del año suele ser lluvioso. Las temperaturas generalmente oscilan entre los -5 °C y los 30 °C, aunque ocasionalmente pueden bajar hasta los -20 °C.
En cuanto a los neumáticos, son muy cómodos para el uso diario. El único problema que he tenido fue perder agarre al pisar hielo negro en la carretera. Ocurrió dos veces, pero los neumáticos recuperaron la tracción casi de inmediato.
Otra cosa que he notado es que estos neumáticos han aumentado mi consumo medio de combustible en comparación con los juegos de neumáticos de invierno y verano que usaba antes. Mi consumo medio pasó de unos 5,5 l/100 km a 6,1 l/100 km de diésel.
En cuanto al desgaste, después de 15.249 km (alrededor de 9.500 millas), calculo que he gastado aproximadamente una cuarta parte de la banda de rodadura.

Excelentes neumáticos como reemplazo para neumáticos de invierno en el clima de Europa Central. Mi reseña se basa en su rendimiento durante el período en que los neumáticos de invierno son requeridos por la ley. Los usé desde mediados de octubre hasta principios de mayo. Conduje 14,000 km y estoy muy contento con ellos. Excelentes en condiciones secas (para un neumático AS/AW), mejores que cualquier neumático de invierno, pero peores que la mayoría de los neumáticos de verano hasta que las temperaturas caen por debajo de 15°C. Mejores que cualquier neumático de verano en seco y mojado por debajo de 10°C. Solo está bien por encima de 25°C. Las condiciones húmedas son muy buenas, un poco más débiles en el frenado, pero el manejo y el aquaplaning en mojado son fantásticos. El rendimiento en nieve también es excelente, sin diferencia significativa entre ellos y los neumáticos de invierno premium. El hielo es un poco complicado, son utilizables pero a tener en cuenta especialmente, la mayoría de los neumáticos de invierno de gama media son notablemente mejores en hielo, pero al mismo tiempo, si el hielo es liso, están codo a codo con los mejores neumáticos de invierno (ninguno de los dos es realmente bueno pero manejable, mientras que algunos neumáticos de invierno son absolutamente malos en hielo liso). En cuanto a la comodidad, lo han logrado aquí, un poco ruidosos pero el confort de marcha es excelente, especialmente considerando la buena respuesta y precisión en la dirección junto con el hecho de que te dicen absolutamente dónde está el límite y aún tienen un excelente control después de haber superado ese límite (su famoso subviraje). ¿Son deportivos? No realmente, no están hechos para eso. El desgaste es excelente, después de 14,000 km solo han perdido ~1 mm (±0.1 mm), pero no esperes que duren tanto en verano.

No recuerdo con exactitud el CrossClimate original (aunque lo conduje con el mismo coche hace mucho tiempo) para comparar su agarre, pero supone una mejora sorprendente con respecto al CrossClimate 2, y ni hablemos del CrossClimate+, que por alguna razón sustituyó al CrossClimate en Letonia.

Conseguí los neumáticos CrossClimate 3 a finales de otoño en Letonia, justo cuando empezaban a aparecer las heladas matutinas, y me sorprendió de inmediato cómo, a pesar de ser consciente de que las carreteras que parecían mojadas probablemente estaban heladas, mi piloto automático interno simplemente decía: "¡Pff, qué bonito día de verano!", y conducía como si hiciera 18 °C y estuviera ligeramente húmedo. Y, sorprendentemente, el coche se comportaba como si fuera un día fresco de verano. Esto no es lo que sentía ni cómo se comportaba el modelo anterior en condiciones similares: definitivamente tenías la sensación de que el neumático antiguo estaba cerca de sus límites de diseño ante una helada inesperada en Europa occidental.

Sin embargo, en el primer día de invierno de verdad, casi me estrellé contra una barrera cuando, de repente, lo que parecía ser el hielo habitual resultó ser hielo negro, y solo la combinación del Volvo DSTC y mis muchos años de experiencia lograron reducir la velocidad mientras derrapaba en un ligero ángulo y luego tomar la curva por los pelos, aunque de forma lamentable. Por lo tanto, estos neumáticos parecen funcionar bien por debajo del límite y tienen suficiente agarre en casi todas las curvas pavimentadas de Letonia, pero al menos para mí y mi coche en particular, dan poca advertencia sobre dónde va a estar ese límite. Eso, sumado a que no tengo un circuito de carreras donde conducir, significa que no conduzco intencionalmente al límite o por encima de él.

En general, frenar bruscamente sobre hielo para probar las condiciones de la carretera se siente mucho menos arriesgado con CrossClimate 3 en comparación con el modelo anterior, pero también han pasado años desde que tuvimos un invierno de verdad, así que estoy comparando experiencias separadas por casi una pandemia y también podría deberse (principalmente) a una técnica de frenado al límite mejorada que hace que el coche ahora se sienta menos arriesgado al deslizarse sobre hielo.

En general, probablemente no sean los neumáticos de invierno más adecuados para las condiciones nórdicas más adversas ni para conductores inexpertos, pero tampoco son tan malos como muchos afirman, ya que en la tienda donde me los vendieron me consideraron un completo loco por intentar usarlos en carreteras rurales con escaso mantenimiento y en condiciones invernales reales. Si tuviera la suspensión y las llantas adecuadas, probablemente elegiría los CrossClimate 3 Sport para, con suerte, obtener un mejor manejo.

En cuanto a comodidad y ruido, bastante decente. Sin duda, mejor que cualquier neumático de invierno que haya tenido, tanto en tacto de la dirección como en ruido de la carretera. Los neumáticos de verano son mejores, pero nunca consigo gastar dos juegos antes de que la goma se desgaste, así que prefiero comprar neumáticos para todas las estaciones que sí se desgasten antes de convertirse en cristal. No tengo ni idea de los nuevos CrossClimate 3, pero los anteriores CrossClimate 2 probablemente eran igual de buenos que unos neumáticos baratos nuevos cuando estaban muy desgastados.

Los compré para usar en invierno en el norte de Italia, una región donde las temperaturas oscilan entre -5 °C y 10 °C, a veces incluso en poco tiempo. Por eso, decidí no usar neumáticos de invierno esta vez, sino neumáticos para todo el año, que venían de neumáticos de verano. Los instalé a mediados de octubre y, en seco, me sorprendieron muchísimo, ya que parecen ser más silenciosos que los Primacy 5; la respuesta es, obviamente, un poco más suave. Incluso conduciendo por los Alpes a -10 °C durante la Navidad, no noté ninguna diferencia en la respuesta de la carretera.

En uso invernal, tuvieron algunos problemas al circular una vez por autopista bajo una fuerte nevada, requiriendo mucho esfuerzo en la dirección para mantener la línea recta y contrarrestar el derrape, pero objetivamente, era cuestión de circular a 90 km/h con 3-4 cm de nieve, y era yo el que intentaba llegar al límite.

Por último, al aparcar sobre hielo compacto y nieve a temperaturas bajo cero, no me dieron la misma sensación de agarre que solía tener con los Kleber Krisalp: la rueda patinaba a veces, pero de nuevo, esta es una comparación extrema entre un neumático para todas las estaciones y un neumático de invierno específico.

¡Son unos neumáticos geniales! Los estoy usando en el Reino Unido (Midlands) como mi equipo de invierno para un hatchback eléctrico pequeño con tracción trasera. El Honda e no es ajeno a perder tracción trasera si pisas el pedal con suficiente entusiasmo... Pero los CC3 (configuración escalonada) han sido de maravilla.
Los usé en la nieve la semana pasada (al momento de escribir esto) y, con el control de tracción desactivado, podías divertirte mucho, pero con un pie derecho suave y el control de tracción activado, la nieve/aguanieve no fue un problema en absoluto, sin retorcerse ni quejarse. Son neumáticos súper tranquilizadores, especialmente después de ver a otros con dificultades con neumáticos de verano. Encontré tres caminos empinados para bajar y subir, y el coche y los neumáticos no tuvieron ningún problema para bajar y subir de forma segura. He conducido exclusivamente con neumáticos de verano durante 10 años... (¡lo siento!), así que me sorprendió la diferencia que suponen unos zapatos nuevos en un coche. Con 2400 kilómetros, aún no puedo opinar sobre el desgaste. Sin embargo, sí puedo comentar sobre la comodidad (absolutamente buena), el nivel de ruido (más silencioso que mis Michelin PS4) y la eficiencia, vital en los vehículos eléctricos, ¡ha sido excelente! Mucho mejor que las PS4 de 17" más grandes del verano y mejor que la Yokohama BluEarth (¿AE50?) saliente que venía de fábrica en la Honda.

Excelente comodidad; bajo nivel de ruido, manejo seguro. Soy un entusiasta de los coches y siempre compro neumáticos premium. Sigo las diversas pruebas de neumáticos en video en línea. ¡Debe ser cosa de la mediana edad! En la gama de coches que tengo actualmente, tengo varios juegos completos de neumáticos de verano e invierno (Michelin ecos, Michelin primacys, crossclimate original, continental winter contact, Goddyear Eagle asimétricos, Dunlop deportivos, Falkens de gama media… la lista continúa). Acabo de poner los crossclimate 3 en mi coche de diario y estoy muy impresionado. En primer lugar, estos neumáticos se sintieron de maravilla en cuanto salí del taller. Normalmente, los neumáticos requieren un tiempo de rodaje, pero estos se sintieron bien desde el principio. En segundo lugar, los niveles de comodidad son muy altos. En tercer lugar, son mucho más silenciosos de lo esperado: prácticamente no se diferencian de los neumáticos de verano Michelin que tenía antes, quizás incluso más silenciosos a bajas velocidades, lo que me sorprendió. Muy silenciosos en las superficies de la autopista SMA. Un poco más ruidosos en asfalto y carreteras de alta velocidad, pero comparables a otros neumáticos que uso. Normalmente uso neumáticos de verano e invierno por separado, pero si estos rinden bien en invierno (solo el tiempo lo dirá, pero los Crossclimate son conocidos históricamente por su excelente rendimiento en nieve), es probable que cambie todos mis coches por CrossClimate 3 con el tiempo. La conducción en el caluroso verano actual está muy garantizada: un poco más blanda que mis neumáticos de verano asimétricos Michelin y Goodyear Eagle que uso en mis otros coches, pero la entrada en curva se mantiene muy precisa y el agarre al tomar las curvas es alto. Son solo un poco más firmes que mis neumáticos de invierno continentales. En general, estoy excepcionalmente satisfecho, ya que estos nuevos CrossClimate ofrecen un excelente equilibrio entre conducción y comodidad, con ventajas en el rendimiento en invierno y prácticamente sin sacrificar nada. Michelin está dedicando mucho tiempo de ingeniería a los Crossclimate, y se nota. Sí, priorizan ligeramente la comodidad, pero la conducción en seco se mantiene muy precisa, y prefiero esa preferencia por la comodidad en las carreteras del Reino Unido. Si no usas neumáticos de verano ni de invierno, estos son una opción obvia. Siendo sinceros, son prácticamente una obviedad. Espero que esto te ayude a tomar una decisión.