Los mejores neumáticos para el Volvo S60 D5 (163)

Los neumáticos son increíbles, la adherencia es muy buena en ambas condiciones, húmeda y seca. El coche se siente estable a altas velocidades y es un neumático muy divertido para tomar curvas en general. No tuve problemas con vibraciones, los únicos neumáticos con los que puedo compararlos son mis viejos neumáticos kormonar UHP y la diferencia es grande, con los kumhos el coche se siente más plantado en el suelo y la dirección es más receptiva. En cuanto a la comodidad y los niveles de ruido, no son neumáticos realmente cómodos, son más duros pero no demasiado, están en algún lugar en el medio en términos de comodidad, en carreteras malas sientes los baches pero no es tan malo. Los neumáticos no son tan ruidosos, puedes escucharlos pero no es tan malo cuando conduces a velocidades normales, cuando conduces más rápido los escuchas más, no puedo decir mucho sobre el desgaste, el tiempo lo dirá, pero en general los neumáticos son muy buenos por el precio.

No recuerdo con exactitud el CrossClimate original (aunque lo conduje con el mismo coche hace mucho tiempo) para comparar su agarre, pero supone una mejora sorprendente con respecto al CrossClimate 2, y ni hablemos del CrossClimate+, que por alguna razón sustituyó al CrossClimate en Letonia.

Conseguí los neumáticos CrossClimate 3 a finales de otoño en Letonia, justo cuando empezaban a aparecer las heladas matutinas, y me sorprendió de inmediato cómo, a pesar de ser consciente de que las carreteras que parecían mojadas probablemente estaban heladas, mi piloto automático interno simplemente decía: "¡Pff, qué bonito día de verano!", y conducía como si hiciera 18 °C y estuviera ligeramente húmedo. Y, sorprendentemente, el coche se comportaba como si fuera un día fresco de verano. Esto no es lo que sentía ni cómo se comportaba el modelo anterior en condiciones similares: definitivamente tenías la sensación de que el neumático antiguo estaba cerca de sus límites de diseño ante una helada inesperada en Europa occidental.

Sin embargo, en el primer día de invierno de verdad, casi me estrellé contra una barrera cuando, de repente, lo que parecía ser el hielo habitual resultó ser hielo negro, y solo la combinación del Volvo DSTC y mis muchos años de experiencia lograron reducir la velocidad mientras derrapaba en un ligero ángulo y luego tomar la curva por los pelos, aunque de forma lamentable. Por lo tanto, estos neumáticos parecen funcionar bien por debajo del límite y tienen suficiente agarre en casi todas las curvas pavimentadas de Letonia, pero al menos para mí y mi coche en particular, dan poca advertencia sobre dónde va a estar ese límite. Eso, sumado a que no tengo un circuito de carreras donde conducir, significa que no conduzco intencionalmente al límite o por encima de él.

En general, frenar bruscamente sobre hielo para probar las condiciones de la carretera se siente mucho menos arriesgado con CrossClimate 3 en comparación con el modelo anterior, pero también han pasado años desde que tuvimos un invierno de verdad, así que estoy comparando experiencias separadas por casi una pandemia y también podría deberse (principalmente) a una técnica de frenado al límite mejorada que hace que el coche ahora se sienta menos arriesgado al deslizarse sobre hielo.

En general, probablemente no sean los neumáticos de invierno más adecuados para las condiciones nórdicas más adversas ni para conductores inexpertos, pero tampoco son tan malos como muchos afirman, ya que en la tienda donde me los vendieron me consideraron un completo loco por intentar usarlos en carreteras rurales con escaso mantenimiento y en condiciones invernales reales. Si tuviera la suspensión y las llantas adecuadas, probablemente elegiría los CrossClimate 3 Sport para, con suerte, obtener un mejor manejo.

En cuanto a comodidad y ruido, bastante decente. Sin duda, mejor que cualquier neumático de invierno que haya tenido, tanto en tacto de la dirección como en ruido de la carretera. Los neumáticos de verano son mejores, pero nunca consigo gastar dos juegos antes de que la goma se desgaste, así que prefiero comprar neumáticos para todas las estaciones que sí se desgasten antes de convertirse en cristal. No tengo ni idea de los nuevos CrossClimate 3, pero los anteriores CrossClimate 2 probablemente eran igual de buenos que unos neumáticos baratos nuevos cuando estaban muy desgastados.

No es un mal neumático, se comporta bastante bien en condiciones difíciles.

Los neumáticos estaban bien, pero recién en el octavo mes comenzaron a agrietarse por todas partes. Turquía es un lugar muy caluroso y creo que este neumático no es adecuado para este lugar.

Nunca he revisado neumáticos antes, pero decidí hacerlo debido a los posibles problemas de seguridad relacionados con estos neumáticos.
Me instalaron cuatro en mi Volvo y las primeras impresiones fueron excelentes, el agarre era magnífico y la calidad de conducción era aceptable. El problema ha sido que, a medida que se acercaban al final de su vida útil, se han vuelto peligrosos. Un neumático delantero sufrió un desinflado instantáneo cuando las 2 pulgadas interiores de goma se desgastaron hasta la banda, y el neumático estaba en buenas condiciones generales. Y ahora el neumático trasero ha hecho exactamente lo mismo, pero esta vez se manifestó como una vibración muy fuerte.

Me los instalaron en julio de 2022 gracias a una oferta (aún así no merece la pena). Cuando eran nuevos, eran mejores que los neumáticos económicos sobre mojado, lo suficientemente competentes para una conducción enérgica por carreteras secundarias (que es la mayoría de mis viajes). Actualmente, por algunos carriles embarrados y helados, así como por la ciudad. Se agarran lo suficiente en frenadas fuertes. Ahí es donde acaban las cosas buenas. Estos neumáticos duraron entre 6 y 7 meses y ahora están en los marcadores. Para colmo de males, mi consumo de combustible ha bajado 5 mpg desde que los instalé. Estas últimas semanas han estado al borde de lo peligroso, girando incluso con la más mínima humedad, nunca había un neumático que se soltara así con un poco de banda de rodadura. Basta decir que estaban bastante inestables en las recientes condiciones de hielo. Evítalos a toda costa.

Los he estado usando en la parte trasera de mi Volvo. Son cómodos para el uso diario y no hacen ruido en absoluto. En términos de agarre, en mi opinión, funcionan muy bien y, al acelerar, son predecibles y controlables en seco. En mojado también son muy estables. No puedo opinar sobre la longevidad, ya que solo los he tenido durante 3 meses en la parte trasera, por lo que el desgaste será mínimo. Por el precio, no puedo quejarme en absoluto: son casi fabricantes "premium establecidos" por un precio mucho menor. Definitivamente, los volvería a comprar.

Los peores neumáticos que he usado en mi vida. Probé esta marca después de mis viejos neumáticos Continental. El precio de estos neumáticos era muy similar al de Petlas, Kumho y Falken, pero el vehículo no se detiene al frenar, incluso a baja velocidad. Cometí un gran error al elegir esta nueva marca. Además, el manejo también es muy débil. Tengo que reducir más la velocidad como de costumbre antes de tomar una curva. El nivel de ruido es el mismo que el de mis viejos neumáticos. Por seguridad en la carretera, tenga cuidado de usar esta marca. Por último, nunca volveré a comprarlo.

Hay neumáticos económicos y luego están los Sailun Attrezzo. Son una porquería. Cuando compré mi coche, un payaso le había puesto estos neumáticos por todas partes. Ahora los estoy cambiando y no están ni a la mitad de gastados. Son peligrosos en condiciones secas y letales en condiciones húmedas. La distancia de frenado es pésima, el manejo es terrible. La lista continúa. El ruido también es casi molesto. Suena como si alguien hubiera puesto papel de lija en los neumáticos mientras conduces.

No entiendo cómo cumplen estos estándares de seguridad de la UE. Están al mismo nivel que unos neumáticos reacondicionados que cuestan 15 libras en un taller clandestino.