El Kleber Krisalp HP3 es un neumático de invierno para turismo con gran tracción y frenada sobre nieve, buena resistencia al aquaplaning y un nivel de ruido generalmente bajo. Sus principales concesiones son la frenada y el comportamiento sobre mojado y seco, especialmente cuando se le exige al máximo.
La respuesta rápida
Los conductores dicen84%de 36 opiniones de conductoresel 71% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesNieve, MojadoSeco, HieloEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
El Kleber Krisalp HP3, de la segunda marca de Michelin, comparte el quinto puesto con una valoración de «bueno». Es el mejor neumático sobre nieve de la prueba y una de las opciones de buena relación calidad-precio de Auto Bild, aunque cede terreno sobre firme mojado.
Fuerte: Aquaplaning en línea recta, Frenado en nieve, Tracción en nieve, Comportamiento en nieve ·Ganador: Continental WinterContact TS 870 P
Todos los tests independientes del Kleber Krisalp HP3, del más reciente al más antiguo
En 245/45 R19, se estima que el Kleber Krisalp HP3 cuesta €16,84 por 1.000 km entre compra y uso - unos €673 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Test de neumáticos de invierno Auto Bild 2026.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2026; se excluyen los costes de financiación.
A lo largo de las 23 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Kleber Krisalp HP3 frena un 5,5% más largo que rivales Premium, un 0,6% más largo que rivales de gama media y un 5,3% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 72/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,5/10 en mojado a partir de 36 opiniones.
¿Qué tal es el Kleber Krisalp HP3 en seco?
A lo largo de las 15 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Kleber Krisalp HP3 frena un 1,4% más largo que rivales Premium, un 0,4% más largo que rivales de gama media y un 2,9% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 34/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,5/10 en seco a partir de 36 opiniones.
¿Qué tal es el Kleber Krisalp HP3 en nieve?
A lo largo de las 23 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Kleber Krisalp HP3 frena un 2,4% más corto que rivales Premium, un 3,7% más corto que rivales de gama media y un 16% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 11 pruebas de tracción en nieve, es un 0,4% peor que rivales Premium, un 2,1% mejor que rivales de gama media y un 20,4% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 90/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,9/10 en nieve a partir de 36 opiniones.
¿Qué tal es el Kleber Krisalp HP3 sobre hielo?
A lo largo de las 2 pruebas de frenada sobre hielo en las que ha participado, el Kleber Krisalp HP3 frena un 4,8% más largo que rivales Premium, un 2,3% más largo que rivales de gama media y un 0,4% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación sobre hielo de 20/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8/10 sobre hielo a partir de 36 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Kleber Krisalp HP3?
A lo largo de las 13 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Kleber Krisalp HP3 es un 3,6% mayor que rivales Premium, un 0,9% mayor que rivales de gama media y un 2,7% mayor que rivales económicos.
Más preguntas sobre el Kleber Krisalp HP3(12)
¿Cuántas millas dura el Kleber Krisalp HP3?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Kleber Krisalp HP3 dure alrededor de 29.759 millas (47.892 km).
¿Qué dicen los propietarios del Kleber Krisalp HP3?
Sobre 36 valoraciones de propietarios, el Kleber Krisalp HP3 promedia un 84%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Nieve con un 8,9 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 8. 14 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 88% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuánto cuesta mantener el Kleber Krisalp HP3?
En 245/45 R19, se estima que el Kleber Krisalp HP3 cuesta €16,84 por 1.000 km entre compra y uso - unos €673 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Test de neumáticos de invierno Auto Bild 2026. El más barato de mantener en esa prueba es el Hankook Winter I*cept Evo 4, con €16,30.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Kleber Krisalp HP3?
En toda su gama, el Kleber Krisalp HP3 suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 69 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Kleber Krisalp HP3?
Los propietarios puntúan el Kleber Krisalp HP3 con un 8,8 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 27 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Kleber Krisalp HP3 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Kleber Krisalp HP3 con un 8,4 sobre 10 en desgaste a lo largo de 27 reseñas. 14 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 20.117 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Kleber Krisalp HP3?
El 71% de los propietarios dice que volvería a comprar el Kleber Krisalp HP3, según las 35 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 49% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Kleber Krisalp HP3 en cuanto a tracción en nieve?
De las 26 opiniones de propietarios analizadas del Kleber Krisalp HP3, 14 mencionan tracción en nieve: 13 lo elogian (gran tracción en nieve) y 1 lo critican (poca tracción en nieve). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Kleber Krisalp HP3 en cuanto a agarre en mojado?
De las 26 opiniones de propietarios analizadas del Kleber Krisalp HP3, 14 mencionan agarre en mojado: 13 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 1 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Kleber Krisalp HP3 en cuanto a ruido de rodadura?
De las 26 opiniones de propietarios analizadas del Kleber Krisalp HP3, 13 mencionan ruido de rodadura: 10 lo elogian (silencioso) y 3 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el Kleber Krisalp HP3?
El Kleber Krisalp HP3 es el sucesor del Kleber Krisalp HP2 en la gama de Kleber.
¿En qué medidas está disponible el Kleber Krisalp HP3?
El Kleber Krisalp HP3 está disponible en 112 medidas, que van desde 155-275/35-70 R14-20.
Kleber es una empresa francesa propiedad de Michelin. Tiene fábricas de producción de neumáticos en toda Europa e incluso en el lejano oriente, por lo que sería difícil responder, ya que se pueden producir diferentes tamaños en diferentes fábricas. Te sugiero que te pongas en contacto con Kleber para indicar tu tamaño.
Lo que dicen los propietarios resumido de 26 reseñas
La mayoría de los conductores valoran muy positivamente el Kleber Krisalp HP3, destacando su excelente rendimiento en nieve y mojado, su bajo nivel de ruido y comodidad para un neumático de invierno, y su buena relación calidad-precio. El agarre en seco y la precisión de manejo son adecuados para una conducción normal, pero pueden resultar blandos con un subviraje notable si se les exige mucho; varios usuarios reportan una sensación gelatinosa o de barco. Una minoría menciona ruido a ciertas velocidades, problemas de vibración y fabricación en lotes específicos, y un rendimiento inferior sobre hielo o aguanieve a altas velocidades. La percepción general es positiva, destacando la seguridad y la capacidad para conducir en invierno.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 26 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 36 valoraciones
Nota de propietarios84%
Agarre en Nieve89%
Comodidad88%
Agarre en Mojado85%
Agarre en Seco85%
Desgaste84%
Sensación del Camino82%
Manejabilidad81%
Agarre en Hielo80%
Reseñas destacadas
Más útil 72%
“Lo primero que noté en estos neumáticos fue que se mueven como si fueran gelatina, el auto se siente como un barco, una sensación horrible. No me importa mucho la capacidad para el invierno, que está bien, tiene buen...”
“He conducido dos temporadas de invierno con un Dacia Duster La función principal de un neumático de invierno es rendir bien en condiciones de nieve. Este neumático rindió muy por debajo de la media en nieve helada y por...”
“He usado estos neumáticos en cuatro coches diferentes y cuatro tamaños diferentes en 9 años. Son una maravilla en la nieve; nunca he tenido problemas ni giros de las ruedas, ni con tracción 4x4 ni delantera. Son...”
Gran agarre en nieve y hielo, mucho mejor que cualquier neumático de invierno que he tenido antes. Buena durabilidad también. El agarre en seco es aceptable, el agarre en mojado no tanto y hay que tenerlo en cuenta. Tampoco es muy ruidoso para un neumático de invierno. Lo compraría de nuevo si está en descuento.
He usado estos neumáticos en cuatro coches diferentes y cuatro tamaños diferentes en 9 años. Son una maravilla en la nieve; nunca he tenido problemas ni giros de las ruedas, ni con tracción 4x4 ni delantera. Son excelentes en mojado y nunca me he sentido inseguro. Muy cómodos y resistentes al desgaste. La razón por la que siempre los vuelvo a comprar es por la seguridad: son los mejores en nieve en prácticamente todas las pruebas, superando a Michelin y Continental una y otra vez; siempre son los mejores o los dos mejores en aquaplaning; siempre están entre los mejores en cuanto a ruido, algo que me importa. En seco, casi todos los neumáticos tienen un rendimiento adecuado, pero los peligros ocultos acechan en la nieve y las carreteras mojadas. Así que no necesito que sean los mejores en seco, pero valoro la seguridad cuando los riesgos son mayores. Además, el compuesto es un poco más blando que el resto, así que si los guardas correctamente, se mantendrán blandos durante muchos inviernos; tardarás más temporadas en tener que cambiarlos. Ahora, lo negativo: el flanco es bastante delgado y flexible, así que con un neumático más alto, eventualmente se producirá balanceo en curvas cerradas. La velocidad máxima de mi SUV es de 165 km/h, así que no me importa, pero si conduces con estilo deportivo, considera neumáticos bajos o un modelo como el Hankook icept evo 3, ya que esto inevitablemente afectará la precisión de manejo y la sensación general.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Lo primero que noté en estos neumáticos fue que se mueven como si fueran gelatina, el auto se siente como un barco, una sensación horrible. No me importa mucho la capacidad para el invierno, que está bien, tiene buen agarre en todas las condiciones, pero... la sensación de barco es muy mala para mí... Nunca más volveré a comprar, lo cambié a mitad de vida por un juego de Debica Frigo HP2 a prueba de bombas, que es bueno pero ruidoso y el consumo de combustible es ligeramente mayor, pero es un muy buen neumático.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Kleber Krisalp HP3? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Buenos neumáticos para conducción moderada en condiciones de frío, los he usado en nieve y en recorridos por montaña con hielo. El dibujo de la banda de rodadura es bueno, no he tenido ningún problema con ellos, tienen suficiente agarre, no resbalan ni patinan al arrancar o tomar curvas en condiciones de nieve, pero mi coche tiene tracción total y conduzco con cuidado en esas condiciones. En condiciones húmedas el neumático también se comporta bien, capacidad de aquaplaning aceptable, agarre adecuado, sin problemas. Todo va bien hasta el momento en que empiezas a conducir con fuerza; puedes darte cuenta de que estos neumáticos no están pensados para la velocidad. Solo exijo mi coche con tracción total en condiciones secas y déjame decirte que me resbalaba por todos lados, además de una capacidad de frenado débil. No quiero imaginarme conduciendo con fuerza este neumático en condiciones de frío. SIMPLEMENTE NO CONDUZCAS CON FUERZA Y NO TENDRÁS NINGÚN PROBLEMA.
75%
Miembro
Skoda
185/60 R15
32.187 km
Una combinación de carreteras
Deportivo
Mi quinto invierno consecutivo con este juego de neumáticos, y los Kleber suelen ser competitivos por derecho propio en tamaños más pequeños y perfiles más altos. Respuesta decente en todo el espectro operativo, siempre he sentido los límites y nunca sentí que no supiera qué estaba pasando. El agarre en curvas en seco se desvanece rápidamente con temperaturas más altas; después de todo, es un neumático de invierno (algunos comentarios sobre esto al final). Por lo demás, en su rango operativo es completamente predecible en conducción normal y progresivo en su tendencia al subviraje. En mojado, bien probado este invierno, es ágil y con buen agarre, resistiendo muy bien el aquaplaning, especialmente en curvas. Un signo de interrogación sobre el rendimiento en línea recta en grandes charcos, ya que se ha desgastado, más cauteloso. Frenado: bueno en todo lo anterior, ya que no parece haber probado sus límites hasta ahora, afortunadamente. Ni siquiera un temblor del ABS. Nieve, principalmente fresca o aguanieve, muy buen agarre y manejo. Menos experiencia de nieve subcero compacta y duradera a lo largo de los años, incluso a mayor altitud. Esto me lleva a mi comentario. Mi entorno natural durante las últimas tres décadas ha sido en gran parte subalpino, y en un radio de unos pocos kilómetros en todas las direcciones los neumáticos de invierno son obligatorios. Y sí, en la práctica han sido imprescindibles. Incluso con el impacto notable del cambio climático, un neumático con mejor agarre en invierno sigue siendo esencial debido al riesgo de un regreso repentino, aunque breve, de las nevadas justo cuando estás en la carretera. En primer lugar, este neumático ha sido mi fiel y robusto caballo de batalla, haciendo frente a la suciedad asociada, como arroyos de barro, ramas caídas, rocas y piedras, y agujeros que ahora se encuentran con mayor frecuencia en carreteras alpinas "más cálidas" pero húmedas, y sin previo aviso. Me ha mantenido a mí y a mi coche a salvo. En segundo lugar, me mudaré pronto, pero seguiré por aquí en invierno. Me pregunto si mi cambio de invierno no será a un neumático para todas las estaciones (valoro los neumáticos de verano en verano). Me gustaría ver más pruebas de todos los neumáticos en los extremos superiores de sus rangos de temperatura o más allá de ellos (por ejemplo, 10-17 °C y 32-45 °C; estas han sido mis realidades durante la última década). No hago comentarios sobre el desgaste: es difícil juzgarlo debido al bajo kilometraje que hemos tenido durante los años de Covid, además, los neumáticos progresan enormemente durante el tiempo que tengo un juego. Un comentario final: en general, he tenido mejores experiencias con autos más pequeños con neumáticos de invierno.
He conducido dos temporadas de invierno con un Dacia Duster La función principal de un neumático de invierno es rendir bien en condiciones de nieve. Este neumático rindió muy por debajo de la media en nieve helada y por debajo de la media en nieve blanda. En general, ¡una decepción!
Compré estos neumáticos en mi país por 420 euros y, al principio, eran buenos. Después de conducir 100 km, noté que empecé a sentir una vibración en el volante. Fui al lugar donde compré esos neumáticos y me dijeron que este neumático tenía algunos problemas de fabricación y que debía reemplazarlos. Los reemplacé dos veces y en ambas ocasiones tuve el mismo problema, por lo que no recomiendo estos neumáticos fabricados en Rumania. La experiencia de conducción es realmente agradable y son muy silenciosos, sin embargo, la calidad de fabricación es pésima... Es mejor elegir Michelin Alpin 6, aunque sean mucho más caros.
Buenos neumáticos. Los tuve en un Prius 2 en Finlandia. Funcionó bien incluso en la nieve más profunda y sobre hielo negro. En comparación con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, son mejores en todos los aspectos, excepto en la tracción y el frenado sobre hielo limpio. Los dejé puestos durante el verano, ya que mis Nordman SX2 son solo marginalmente mejores en seco, pero mucho peores en mojado. Sin embargo, el consumo de combustible es ligeramente mejor con los neumáticos Nordman y no lo conduje en un clima realmente caluroso.
Tengo Klebers para el tercer invierno en mi C4 Spacetourer. ¡Excelente neumático de invierno! Tiene problemas en las curvas en seco, pero es algo que no me afecta mucho, ya que los puse solo durante 4 meses en el invierno griego para esquiar. El desgaste es bueno y también el ruido. Definitivamente los compraré de nuevo o una versión más nueva. También estoy publicando un video de una subida con una pendiente del 15 al 25% y nieve vieja congelada. No hubo ningún problema, como puedes ver. https://youtu.be/SPJOA1lJ-mo
Los mejores neumáticos que he tenido, por el precio. Suaves como la mantequilla y silenciosos para un neumático de invierno en baches, grietas en la carretera o caminos en mal estado. No son silenciosos para un neumático de invierno, pero sí muy silenciosos. El agarre es excelente, tanto en seco como en mojado. La suavidad del neumático amortigua la respuesta. El manejo es muy bueno.
Muy buenos neumáticos para mojado y seco, cómodos y con excelente respuesta. Los he usado durante 4 semanas y he recorrido unos 35.000 km y los reemplazaré por... Kleber.
