A continuación se muestran todos los datos gloriosos de la prueba de invierno completa de Auto Bild, en 205/55 R16. Estos son los 20 mejores neumáticos que pasaron la prueba de 53 neumáticos , por lo que, en esencia, todos son buenos neumáticos, solo que tienen diferentes matices de calidad.
En un cambio positivo, Auto Bild publicó cuáles eran los neumáticos de referencia para el verano y para todas las estaciones: el neumático de verano Continental PremiumContact 7 y el neumático para todas las estaciones Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Naturalmente, el neumático de verano se desempeñó a la perfección en seco y en mojado, y fue inútil en la nieve; sin embargo, el rendimiento del neumático para todas las estaciones de Goodyear realmente pone en tela de juicio la línea entre los neumáticos de invierno europeos y un neumático para todas las estaciones bien equilibrado.
En la prueba de frenado en seco, el Kumho Winter Craft WP52 fue el que mejor se comportó entre los neumáticos de invierno, deteniéndose en 43,0 metros. El neumático de invierno con peor rendimiento fue el Fulda Kristall Control HP2, que tardó 46,4 metros en detenerse, una diferencia de 3,4 metros. Curiosamente, el neumático de verano de referencia superó a todos los neumáticos de invierno con una distancia de frenado de 38,6 metros, mientras que el neumático de referencia para todas las estaciones fue comparable a los mejores neumáticos de invierno con 43,1 metros. El neumático de invierno económico de referencia tuvo un rendimiento significativamente peor, necesitando 47,9 metros para detenerse.
El Continental WinterContact TS 870 alcanzó la velocidad media más alta de 110,6 km/h en la prueba de conducción en seco, mientras que el Firestone Winterhawk 4 fue el más lento con 108,2 km/h, una diferencia de 2,4 km/h. El neumático de verano de referencia volvió a superar a todos los neumáticos de invierno con una velocidad media de 115,0 km/h. El neumático para todas las estaciones de referencia tuvo un buen rendimiento, igualando a algunos de los mejores neumáticos de invierno con 112,6 km/h. El neumático de invierno económico de referencia fue significativamente más lento con 106,3 km/h, lo que muestra la diferencia de rendimiento en condiciones secas.
Estos resultados demuestran que, si bien los neumáticos de invierno han mejorado su rendimiento en condiciones secas, siguen estando por detrás de los neumáticos de verano en estas condiciones. El Kumho Winter Craft WP52 y el Continental WinterContact TS 870 mostraron un rendimiento constante en ambas pruebas en seco, mientras que el Fulda Kristall Control HP2 y el Firestone Winterhawk 4 tuvieron dificultades en condiciones secas.
Húmedo
El Bridgestone Blizzak 6 y el Kumho Winter Craft WP52 empataron en cuanto a rendimiento de frenado en mojado entre los neumáticos de invierno, ambos con una distancia de frenado de 54,0 metros. El que tuvo el peor rendimiento fue el Fulda Kristall Control HP2, que necesitó 60,3 metros, una diferencia significativa de 6,3 metros. El neumático de verano de referencia superó a todos los neumáticos con una distancia de frenado de 52,9 metros, mientras que el neumático de referencia para todas las estaciones se acercó a los mejores neumáticos de invierno con 54,7 metros. El neumático de invierno económico de referencia tuvo un rendimiento extremadamente bajo, ya que necesitó 79,1 metros para detenerse, lo que destaca la importancia de la calidad en condiciones húmedas.
El Bridgestone Blizzak 6 alcanzó la velocidad media más alta con 76,01 km/h en condiciones de conducción sobre mojado, mientras que el Fulda Kristall Control HP2 fue nuevamente el más lento con 71,49 km/h, una diferencia de 4,52 km/h. El neumático de verano de referencia volvió a superar a todos los demás con una velocidad de 77,36 km/h. El neumático para todas las estaciones de referencia tuvo un buen rendimiento con 74,52 km/h, mientras que el neumático de invierno económico de referencia fue significativamente más lento con 62,36 km/h.
El Hankook Winter Icept RS3 fue el que mejor se comportó en cuanto a resistencia al aquaplaning en línea recta, manteniendo el control hasta los 84,5 km/h. El Kumho Winter Craft WP52 fue el que tuvo el peor rendimiento, perdiendo el control a 73,0 km/h, una diferencia sustancial de 11,5 km/h. Curiosamente, el neumático de verano de referencia (80,4 km/h) y el neumático para todas las estaciones (79,8 km/h) se vieron superados por muchos neumáticos de invierno en esta prueba. El neumático de invierno económico de referencia tuvo un rendimiento deficiente, perdiendo el control a tan solo 66,1 km/h.
El Hankook Winter I cept RS3 también destacó en el aquaplaning en curvas, manteniendo una aceleración lateral de 3,93 m/s². El Kumho Winter Craft WP52 fue el que más sufrió, logrando solo 1,98 m/s², una diferencia significativa de 1,95 m/s². El neumático de verano de referencia (3,19 m/s²) y el neumático para todas las estaciones (2,95 m/s²) fueron superados por muchos neumáticos de invierno. El neumático de invierno económico de referencia tuvo un rendimiento muy pobre, con 1,23 m/s².
Estas pruebas sobre mojado ponen de relieve el rendimiento superior de los neumáticos de invierno de calidad en condiciones difíciles. El Bridgestone Blizzak 6 mostró una excelencia constante en las pruebas sobre mojado, mientras que el Fulda Kristall Control HP2 y el Kumho Winter Craft WP52 tuvieron dificultades en múltiples escenarios sobre mojado. Los resultados también demuestran que, si bien los neumáticos de verano destacan en algunas condiciones húmedas, los neumáticos de invierno pueden superarlos en escenarios específicos como la resistencia al aquaplaning.
Nieve
En cuanto al frenado sobre nieve, el Hankook Winter Icept RS3, el Semperit Speed Grip 5 y el Continental WinterContact TS 870 empataron en el mejor rendimiento, con una parada en 29,1 metros. El peor rendimiento fue el Firestone Winterhawk 4, que necesitó 30,9 metros, una diferencia de 1,8 metros. Como era de esperar, el neumático de verano de referencia tuvo un rendimiento extremadamente bajo, ya que necesitó 46,1 metros para detenerse. El neumático de referencia para todas las estaciones tuvo un buen rendimiento con 29,7 metros, mientras que el neumático de invierno de referencia de bajo coste necesitó 35,8 metros, lo que demuestra la importancia de la calidad en los neumáticos de invierno.
El Dunlop Winter Sport 5 proporcionó la mejor tracción sobre nieve con 2570 N de fuerza de tracción. El Yokohama BluEarth Winter V906+ tuvo el peor rendimiento con 2271 N, una diferencia significativa de 299 N. El neumático de verano de referencia tuvo grandes dificultades con solo 849 N de fuerza de tracción. El neumático para todas las estaciones de referencia tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno con 2516 N, mientras que el neumático de invierno económico de referencia logró 1790 N.
El Giti GitiWinterW2 alcanzó la velocidad media más alta de 60,9 km/h en conducción sobre nieve. El Yokohama BluEarth Winter V906+ obtuvo el peor rendimiento con 57,5 km/h, una diferencia de 3,4 km/h. El rendimiento del neumático de verano de referencia no se registró para esta prueba. El neumático para todas las estaciones de referencia tuvo un buen rendimiento con 59,6 km/h, mientras que el neumático de invierno económico de referencia alcanzó los 55,9 km/h.
Estas pruebas de nieve demuestran claramente el rendimiento superior de los neumáticos de invierno en condiciones de nieve en comparación con los neumáticos de verano. El Hankook Winter Icept RS3 y el Continental WinterContact TS 870 mostraron una excelencia constante en múltiples pruebas de nieve. El Firestone Winterhawk 4 y el Yokohama BluEarth Winter V906+ tuvieron dificultades en varias situaciones de nieve. El neumático para todas las estaciones tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno en la nieve, a menudo igualando o superando a algunos neumáticos de invierno, mientras que el neumático de invierno económico tuvo un rendimiento consistentemente inferior en comparación con las opciones premium.
Comodidad
El Giti GitiWinterW2 fue el neumático más silencioso, con un nivel de ruido externo de 70,3 dB. El Fulda Kristall Control HP2 fue el más ruidoso, con 72,9 dB, una diferencia de 2,6 dB. Curiosamente, tanto el neumático de verano de referencia (73,4 dB) como el neumático de invierno económico de referencia (74,2 dB) fueron más ruidosos que todos los neumáticos de invierno probados. El neumático para todas las estaciones de referencia tuvo un buen rendimiento con 71,0 dB, igualando a algunos de los neumáticos de invierno más silenciosos.
Valor
El Michelin Alpin 6 mostró la mejor vida útil prevista de la banda de rodadura con 50.500 km. El Kumho Winter Craft WP52 tuvo el peor rendimiento en cuanto a desgaste con solo 37.350 km, una diferencia de 13.150 km.
El Semperit Speed Grip 5 fue el neumático con mejor relación calidad-precio, con 6,64 € por 1000 km. El Bridgestone Blizzak 6 fue el más caro, con 11,29 € por 1000 km, lo que supone una diferencia de 4,65 € por 1000 km.
El Barum Polaris 5 presentó la resistencia a la rodadura más baja, con 7,28 kg/t. El Giti GitiWinterW2 presentó la más alta, con 10,15 kg/t, una diferencia de 2,87 kg/t.
Estos resultados muestran que puede haber diferencias significativas en comodidad, longevidad y eficiencia entre los neumáticos de invierno. El Giti GitiWinterW2 se destacó en la reducción de ruido, pero tuvo problemas con la resistencia a la rodadura. El Firestone Winterhawk 4 mostró excelentes características de desgaste, pero tuvo un desempeño deficiente en varias pruebas de rendimiento. El Semperit Speed Grip 5 ofreció la mejor relación calidad-precio, equilibrando costo y rendimiento de manera efectiva.
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