Continental ExtremeContact Sport 02

Buena oferta en oferta para un neumático de tan alto rendimiento. La clasificación TW y el rendimiento son buenos para uso diario en la calle. No he experimentado hidroplaneo ni siquiera con el mayor ancho. El coche es un G37s (frenos grandes) de 6 mt con amortiguadores helicoidales digresivos HKS y una inclinación adicional de 1 grado delante y detrás. Tiene una sensación muy deportiva y se desplaza por carreteras onduladas y serpentinas de alquitrán.

Mucho más cómodo que el Michelin Pilot 4S normal. Muy cómodo en carreteras en mal estado para el tipo de neumático que es. 335 xDrive 2015 con suspensión adaptativa M. Neumático muy progresivo, se siente muy natural al límite. No se acelera bruscamente al límite a diferencia del 4S. Aunque la especificación 4S Star (especificación BMW) es más suave e igual de cómoda, pero a qué precio.

Los he tenido en mi coche de verano durante dos temporadas y he realizado algunos trabajos en pista. Se mantienen muy bien en la pista, funcionan bien en mojado y son más cómodos que los Goodyear que venían con el coche.

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Estos son los mejores neumáticos que he probado hasta ahora en mi E55, que es un sedán grande y pesado; el desgaste es típico de un automóvil grande en un neumático de verano y no los he exigido mucho en mojado, pero brindan una excelente respuesta en la carretera y el manejo en seco es excelente.

Llevo un par de años usando estos neumáticos en mi Corvette supercargado de ~575 hp a las ruedas y funcionan de maravilla. El coche tiene un supercargador de desplazamiento positivo, por lo que la entrega de impulso es instantánea y, cuando los neumáticos están calientes, no giran a más de 64 km/h, ni siquiera al pisar a fondo el acelerador. Estos neumáticos han sido excelentes para paseos de fin de semana, así como para conducción enérgica, incluyendo Powercruise en BIR. Tienen un rendimiento excelente en mojado, son mucho más cómodos que los neumáticos run flat y son tan silenciosos que no los oigo por encima del escape. Estoy muy satisfecho con los ECS 02.

Compré un juego de estos para mi EV Mini. El agarre y el manejo son realmente excelentes para neumáticos que logran durar más de 10 000 millas. Son más duros que los neumáticos de serie y son más ruidosos. Lo que me molestó es que perdí el 20 % de mi autonomía. Son peores que los Yokohama A052 y casi tan malos como los Falken RT660. Ambos son neumáticos de pista legales para carretera de 200 TW... Sin embargo, por alguna razón, Conti dice que son ideales para vehículos eléctricos. Conti dijo mala suerte cuando me quejé.

Excelente neumático. Lo recomiendo ampliamente.

Si buscas un neumático que se deslice con facilidad, este no lo es, pero es un neumático que se mantendrá pegado a la carretera tanto en condiciones húmedas como secas. Niveles de agarre verdaderamente sorprendentes que brindan altos niveles de confianza al entrar en cada curva.

Consideré todos los modelos de neumáticos de verano antes de elegir el Continental ECS02. Tenía ciertos criterios, algunos de los cuales eran necesidades, mientras que otros eran deseos. Necesitaba una clasificación de velocidad Y para pasar la inspección técnica de mi auto para el Silver State Classic de Nevada en otoño. También quería una garantía de kilometraje y un fabricante de primera línea con un pedigrí histórico en los deportes de motor... uno que sepa cómo hacer un producto de calidad más allá de los anillos de goma negros redondos. También rechacé todos los neumáticos run flat y los que tienen críticas mediocres después de años en el mercado.

También tengo un segundo juego de neumáticos/ruedas 200tw para los días de auto-x y HPDE, así que

Después de todo eso, quedaron los Michelin Pilot Sport 4S (un montón de dinero pero una garantía de 30.000 dólares), Potenza Sport (sin garantía de kilometraje y pésimos informes de vida útil de la banda de rodadura, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (un neumático excelente pero $$$$, sin garantía de kilometraje y un utqg de 220, disponibilidad limitada), Falken Azenis FK510 (sin garantía, apariencia sin zumbidos, informes inconsistentes de rendimiento en comparación con el neumático de turismo, pero el precio de $$$ fue una ventaja) y el Continental ECS02 ($$$ con el reembolso, garantía de 30.000 dólares, asistencia en la carretera y cobertura de interrupción de tropas, todo incluido, ¡schwing!)

Al momento de escribir este artículo, los precios eran: Michelin $1,261; Continental $1,017; Bridgestone $981; Falken $815. El descuento de $220 de Conti aumentó el ECS a $797. Esto se convirtió en una obviedad solo por el precio. ¡Son neumáticos de primera categoría a un precio de gama media!

En resumen, ¡estos neumáticos han sido SUPERLATIVOS! Funcionan a la par con los Pilot Sport 4S de Michelin, la flor y nata de la actual generación de UUHP de verano. Tienen el mismo rendimiento con un carácter ligeramente diferenciado, al tiempo que ofrecen un confort y un comportamiento en carretera sorprendentemente buenos.

He probado estos ECS02 en carreteras con curvas y he tenido un buen manejo, y muestran una excelente respuesta de la dirección con una sensación sólida y pesada fuera del centro (algo que me preocupaba debido al problema opuesto con los neumáticos DWS06+ recientemente). El esfuerzo se acumula de manera muy lineal a medida que los pones a prueba.

Encuentro que hay un poco de imprecisión en el centro para circular en autopista y, como resultado, ajusto demasiado algunos, pero también tengo una configuración de inclinación relativamente alta para usos combinados en calles y HPDE, lo que puede contribuir un poco.

Al compararlos con los Michelin Pilot Sport AS3+ utilizando un medidor de decibeles instalado en el vehículo en la misma ruta a velocidades y condiciones similares, estos neumáticos tienen un promedio de 1,5 a 2 dB más bajo utilizando una ponderación de sonido A. Esto es absolutamente impresionante.

Son neumáticos muy bonitos, pero podrían ser un poco más anchos, ya que parecen (y son) más estrechos que los tamaños equivalentes de la competencia. Esto solo es un problema para los fanáticos de los neumáticos obsesivos (como yo), la mayoría ni siquiera lo notaría.

De todos modos, intentaré actualizar después de unos miles de kilómetros.

Hace poco cambié los 4s por los Conti 02 y no me ha decepcionado mi decisión. Tengo un Golf R con 245/35-19 y me gusta cualquier espacio que pueda conseguir en los huecos de las ruedas. Los 02 parecen un poco más silenciosos en carreteras asfaltadas. A mitad de la curva puedo entender el comentario sobre la sensación vaga, pero una vez que me engancho para terminar la curva, siento que los Conti tienen un agarre un poco más positivo que ayuda a que mi coche se sienta neutro en las curvas con un poco menos de empuje. Las costuras de frenado son tan fuertes con los Conti como con los 4s y todavía no he conseguido conducir demasiado agresivamente bajo la lluvia. Creo que las ranuras ligeramente más anchas de los Conti pueden inspirar un poco más de confianza contra el aquaplaning, pero ya veremos. Me encantan tus pruebas y estoy completamente de acuerdo en que, aunque solo sea por el coste, ¡valen la pena la apuesta!

Como reciente propietario de neumáticos PS4S, me mantengo al día con los neumáticos para mi ND2 Miata. Dicho esto, decidí cambiar al Conti ECSO2 esta primavera (2023). Me alegro de haberlo hecho por una variedad de razones y las 2 principales conclusiones son el precio y la garantía. Por mucho que me encantaran los Michelin, siempre son los más caros y en la cima se desgastan más rápido de lo que me gustaría para una conducción seria en touge, y mucho menos para el servicio en pista. Por el contrario, personalmente sentí que el ECS aguantaba mejor en el límite y la caída era más que manejable y con una alineación adecuada de calle + podría devorar la carretera durante horas de diversión. Casi parece que el nuevo Conti actualizado está tratando de encontrar su modo de resistencia similar a su hermano mayor, el ECF de neumáticos de resistencia 200tw. En cuanto a los competidores de Conti, este neumático hace el trabajo que esperarías que hiciera un neumático de verano, pero tiene la longevidad para mantenerte en movimiento más allá de lo que esperarías. Su agarre en superficies mojadas es comparable al de los Michelin en casi todos los aspectos, incluso en condiciones de aquaplaning. He recorrido bastantes kilómetros con estos neumáticos y me alegra decir que los volvería a comprar sin problemas... no necesariamente porque sean tan buenos en superficies secas o mojadas como los PS4S, sino porque tienen un mejor precio, garantía y aún brindan al conductor la confianza que espera de un neumático de verano adecuado. ¡Una victoria fácil en mi opinión!

Me gusta mucho el ECS02. Se siente muy similar al Pilot Sport 4S, por lo que quizás no sea el neumático deportivo más deportivo, pero tiene un agarre sin límites y un buen confort. También es mucho más barato que el Michelin y tiene la misma garantía.

Tuve un día en pista seca y otro en pista mojada (con lluvia intensa) con el ECS02. En general, el nivel de agarre es fenomenal, especialmente en mojado. El neumático se desliza poco sobre el agua, por lo que es muy confiable bajo la lluvia. Aún así pude sacar 0,8 G en mojado. En seco, el nivel de agarre es comparable con el del Pilot 4. Sin embargo, no quedé satisfecho con las características de manejo. Tiene una pared lateral blanda que hace que el neumático ruede un poco en las curvas. Pierde la sensación directa en comparación con el neumático original de mi auto. Cuando giro el volante, siempre hay un retraso en la respuesta. Además, la característica de arranque es un poco más abrupta de lo que esperaba.

El nivel de ruido es bastante bueno, con un ligero ruido de surco cuando el pavimento está en muy mal estado. El confort de marcha es excelente gracias a la pared lateral blanda. Se siente incluso más flexible que mi neumático de invierno.