Car and Driver probó recientemente cinco neumáticos para todo tipo de clima para encontrar la mejor opción para quienes desean usar un solo juego de neumáticos todo el año. Utilizando un BMW 330i xDrive para pruebas en seco y mojado en las instalaciones de Tire Rack en South Bend y un Genesis G70 para evaluaciones en nieve en el Centro de Investigación Keweenaw de Michigan, la revista colaboró con conductores expertos para recopilar datos objetivos de rendimiento e impresiones subjetivas en múltiples escenarios de conducción.
Para contextualizar los resultados para todo tipo de clima, Car and Driver incluyó dos neumáticos de referencia especializados en la evaluación: el neumático de verano Continental ExtremeContact Sport 02 y el neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta R5. Estos neumáticos demostraron lo que un caucho estacional específico puede ofrecer sin comprometer su uso durante todo el año. El neumático de verano Continental demostró su capacidad en mojado, con distancias de frenado notablemente consistentes entre superficies secas y mojadas, mientras que el neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta R5 dominó en nieve, con una aceleración y un frenado sustancialmente mejores que cualquier otro neumático para todo tipo de clima. Estos neumáticos de referencia ayudan a ilustrar las ventajas y desventajas del rendimiento al elegir un solo juego de neumáticos frente a un cambio estacional, ofreciendo a los compradores una visión más clara de lo que ganan (y pierden) al optar por la comodidad del caucho para todo tipo de clima.
Una peculiaridad del resultado fue que el CrossClimate 2 tuvo la vuelta de manejo más lenta en nieve, pero fue uno de los mejores en las otras pruebas. Creo que podría ser una errata en la parte de la revista.
A continuación se muestran algunos de los datos; asegúrese de visitar el sitio web de C&D para obtener los resultados completos.
Seco
Frenado en seco
Frenado en seco
Desparramar: 9.60 M (28.8%)|Promedio: 38.88 M
Frenado en seco en metros (60 - 0 mph) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental ExtremeContact Sport 0 Árbitro
33.30 M
Michelin CrossClimate 2 AW
37.20 M
Pirelli Cinturato WeatherActive
38.90 M
Nokian Remedy WRG5
40.00 M
Goodyear Assurance WeatherReady
41.00 M
Bridgestone WeatherPeak
42.90 M
Manipulación en seco
Manejo en seco
Desparramar: 1.60 s (5.4%)|Promedio: 30.45 s
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental ExtremeContact Sport 0 Árbitro
29.40 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
30.40 s
Michelin CrossClimate 2 AW
30.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
30.70 s
Nokian Remedy WRG5
30.70 s
Bridgestone WeatherPeak
31.00 s
Húmedo
Frenado en mojado
Frenado en mojado
Desparramar: 13.40 M (34%)|Promedio: 46.93 M
Frenada en mojado en metros (60 - 0 mph) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental ExtremeContact Sport 0 Árbitro
39.40 M
Michelin CrossClimate 2 AW
45.30 M
Pirelli Cinturato WeatherActive
47.20 M
Goodyear Assurance WeatherReady
47.80 M
Bridgestone WeatherPeak
49.10 M
Nokian Remedy WRG5
52.80 M
Manejo en húmedo
Manejo en mojado
Desparramar: 4.30 s (13.9%)|Promedio: 33.45 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental ExtremeContact Sport 0 Árbitro
31.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
33.30 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
33.40 s
Goodyear Assurance WeatherReady
33.50 s
Bridgestone WeatherPeak
34.20 s
Nokian Remedy WRG5
35.30 s
Círculo húmedo
Círculo en mojado
Desparramar: 0.20 m/s (23.8%)|Promedio: 0.72 m/s
Agarre lateral en superficie mojada en m/s al cuadrado (Cuanto más alto, mejor)
Continental ExtremeContact Sport 0 Árbitro
0.84 m/s
Goodyear Assurance WeatherReady
0.72 m/s
Michelin CrossClimate 2 AW
0.72 m/s
Pirelli Cinturato WeatherActive
0.71 m/s
Bridgestone WeatherPeak
0.70 m/s
Nokian Remedy WRG5
0.64 m/s
Nieve
Frenado en nieve
Frenado en nieve
Desparramar: 3.90 M (15.7%)|Promedio: 27.52 M
Frenado en nieve en metros (30 - 0 mph) (Cuanto más bajo, mejor)
Nokian Hakkapeliitta R5 Árbitro
24.80 M
Bridgestone WeatherPeak
27.00 M
Michelin CrossClimate 2 AW
27.70 M
Nokian Remedy WRG5
28.30 M
Pirelli Cinturato WeatherActive
28.60 M
Goodyear Assurance WeatherReady
28.70 M
Tracción en la nieve
Tracción en nieve
Desparramar: 1.60 s (24.6%)|Promedio: 7.70 s
Tiempo de aceleración de la nieve (0 - 30 mph) (Cuanto más bajo, mejor)
Nokian Hakkapeliitta R5 Árbitro
6.50 s
Bridgestone WeatherPeak
7.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
8.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
8.00 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
8.10 s
Nokian Remedy WRG5
8.10 s
Manejo de nieve
Manejo en nieve
Desparramar: 17.50 s (21.8%)|Promedio: 91.12 s
Tiempo de manejo de nieve en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
El Cinturato WeatherActive se alzó como el ganador general a pesar de ser la opción más asequible (219 $). Ofreció un rendimiento excepcional en seco con la sensación de dirección más sensible y directa, lo que lo hizo increíblemente fácil de manejar en la pista de autocross. El Pirelli también tuvo un rendimiento impresionante en mojado (quedó en segundo lugar), ofreció una conducción cómoda que absorbió bien las imperfecciones de la carretera y mantuvo un rendimiento respetable en nieve. Su dibujo direccional en V, similar al diseño de Michelin, probablemente contribuyó a su rendimiento equilibrado durante todo el año, lo que demuestra que no es necesario sacrificar la comodidad al conducir a diario al elegir un neumático para todo tipo de clima.
A pesar de sus cinco años, el Michelin CrossClimate2 de $232 demostró una excelente capacidad versátil gracias a su distintivo dibujo de la banda de rodadura. Dominó las pruebas sobre mojado, quedando primero en todas las categorías objetivas gracias a su excelente respuesta a las órdenes de dirección, frenado y aceleración. En nieve, destacó especialmente en frenado con un impresionante agarre longitudinal. Sin embargo, el CrossClimate2 mostró un subviraje pronunciado en seco, lo que dificultó el giro en los circuitos. Además, los probadores notaron una firmeza en la conducción que se sentía inestable ante cualquier imperfección mayor que las pequeñas, y mayores niveles de ruido en superficies lisas, lo que probablemente contribuyó a su segundo puesto a pesar de su dominio sobre mojado.
El Bridgestone WeatherPeak de $224 fue el indiscutible campeón en rendimiento sobre nieve, ofreciendo la aceleración más rápida, el tiempo más rápido en autocross sobre nieve y la distancia de frenado más corta en condiciones invernales. También obtuvo las mejores calificaciones en comodidad, con el nivel de ruido en cabina más bajo de 65 decibeles a velocidades de autopista. Sin embargo, su diseño enfocado en la nieve comprometió significativamente su rendimiento en seco y mojado: empató con el tiempo más lento en autocross en seco, tuvo distancias de frenado más largas que la longitud de un auto que los mejores neumáticos y quedó penúltimo en las pruebas sobre mojado. La banda de rodadura blanda, que contribuía a la comodidad, también causaba una molesta tendencia a desviarse y a deslizarse en las autopistas.
Como sucesor del neumático que inventó la categoría para todo tipo de clima en 1977, el Goodyear Assurance WeatherReady de $221 ofreció un rendimiento sólido en seco y resultados superiores a la media en mojado, pero tuvo dificultades significativas en nieve. Mantener el vehículo equipado con Goodyear en línea recta sobre la nieve se describió como "extenuante", requiriendo contravolante constante para evitar derrapes irrecuperables. Quedó último en frenado en nieve (posiblemente la métrica invernal más importante para evitar accidentes), aunque logró el segundo tiempo más rápido en el circuito de snowcross. El neumático será reemplazado por el WeatherReady 2, que no estuvo disponible para las pruebas, pero podría solucionar estas deficiencias de rendimiento invernal.
A pesar de quedar último en la general, el neumático más nuevo de la prueba, el Nokian Remedy WRG5 de $220, ofreció dos ventajas significativas: la mejor garantía (96.968 kilómetros sin límite de antigüedad) y un excelente rendimiento tanto en seco como en nieve. En las pruebas de invierno, se esforzó tanto como los neumáticos de mayor puntuación para combatir el subviraje y alcanzó la velocidad máxima (101 km/h) en la pista de snowcross. Sin embargo, su rendimiento en mojado fue pésimo: las distancias de frenado fueron casi 7,6 metros más largas que las del mejor neumático, y provocó un sobreviraje peligroso en el autocross y el eslalon sobre mojado. Este mal comportamiento en mojado eclipsó sus puntos fuertes y, en última instancia, le costó la clasificación final.
