Tire Rack ha inaugurado su programa de pruebas de 2026 con una respuesta directa a una de las preguntas más frecuentes a la hora de comprar neumáticos de invierno: ¿cuánto se pierde realmente al usar neumáticos para todo tipo de clima durante los meses fríos en lugar de montar neumáticos específicos para invierno? Se probaron diez neumáticos de la medida 215/55 R17 en un Toyota Camry 2025, cinco de ellos específicos para invierno, tres neumáticos para todo tipo de clima con el distintivo de la montaña de tres picos y dos neumáticos convencionales para todas las estaciones sin dicho distintivo.

La respuesta es inequívoca, y la diferencia es máxima precisamente donde más importa. Sobre hielo, el mejor neumático de invierno se detuvo en poco menos de doce metros, mientras que el neumático para todas las estaciones más débil necesitó casi dieciocho, y la diferencia en la distancia de frenado sobre nieve osciló entre poco más de diecisiete y poco menos de veinticinco metros. En seco, el orden se invierte, pero la diferencia es mucho menor: la diferencia entre el mejor y el peor frenado en seco fue de alrededor de seis metros, y en mojado, de unos once. Cabe destacar que Tire Rack implementó una metodología de prueba estructurada y reproducible, y realizó las pruebas a temperaturas cercanas al punto de congelación, de modo que cada neumático se midió en las condiciones reales de uso.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Condiciones registradas

Frenado en seco: 80 → 0 km/h
Frenado en mojado: 80 → 0 km/h
Frenado en nieve: 40 → 0 km/h
Frenado en hielo: 19 → 0 km/h

Una aclaración sobre las cifras antes de los resultados. Tire Rack publica datos en unidades imperiales y realiza pruebas de frenado a diferentes velocidades en cada superficie: 50 mph en asfalto seco y mojado, 25 mph en nieve y 12 mph en hielo. Hemos convertido cada distancia a metros y cada velocidad a km/h, por lo que las tablas de frenado que aparecen a continuación están etiquetadas de 80 a 0 km/h para asfalto seco y mojado, de 40 a 0 km/h para nieve y de 19 a 0 km/h para hielo. Dado que las superficies son diferentes, las distancias solo deben compararse dentro de una misma tabla, nunca entre diferentes tablas.

Seco

Los neumáticos para todas las estaciones y para todo tipo de clima dominaron la tabla de frenado en seco. El Michelin CrossClimate2 fue el que menos se detuvo, seguido por el Primacy Tour A/S, el Vredestein Quatrac y el Michelin Defender 2, que completaron los cuatro primeros puestos. Tres de los neumáticos de invierno ocuparon los tres últimos lugares, y el Michelin X-Ice Snow necesitó aproximadamente seis metros más que el CrossClimate2 para detenerse.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Michelin CrossClimate 2 AW	25.33 m	Mejor	0 km/h
2Michelin Primacy Tour AS	25.51 m	+0,18 m	11 km/h
3Vredestein Quatrac	25.79 m	+0,46 m	17 km/h
4Michelin Defender 2	26.27 m	+0,94 m	25 km/h
5Bridgestone Blizzak WS90	28.07 m	+2,74 m	41 km/h
6Vredestein Wintrac Pro+	28.19 m	+2,86 m	41 km/h
7Bridgestone WeatherPeak	29.44 m	+4,11 m	49 km/h
8Continental VikingContact 8	30.15 m	+4,82 m	52 km/h
9General Altimax Arctic 12	31.3 m	+5,97 m	57 km/h
10Michelin X Ice Snow	31.39 m	+6,06 m	57 km/h

Hay una diferencia de 23,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,06 m ≈ 1,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Michelin X Ice Snow aún circularía a 57 km/h cuando el Michelin CrossClimate 2 AW ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos de las pruebas en colaboración con

El agarre máximo en curvas en seco siguió el mismo patrón, con los neumáticos Primacy Tour A/S y Defender 2 empatados en la parte superior y los Blizzak WS90, Altimax Arctic 12 y X-Ice Snow empatados en la parte inferior, aunque la diferencia aquí es menor de lo que sugiere la tabla de frenado.

Círculo seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Primacy Tour AS	0.86 g	Mejor
1Michelin Defender 2	0.86 g	Mejor
3Vredestein Quatrac	0.85 g	-0,01 g
4Bridgestone WeatherPeak	0.84 g	-0,02 g
5Vredestein Wintrac Pro+	0.83 g	-0,03 g
5Michelin CrossClimate 2 AW	0.83 g	-0,03 g
7Continental VikingContact 8	0.81 g	-0,05 g
8General Altimax Arctic 12	0.78 g	-0,08 g
8Bridgestone Blizzak WS90	0.78 g	-0,08 g
8Michelin X Ice Snow	0.78 g	-0,08 g

Hay una diferencia de 9,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,08 g).

Datos de las pruebas en colaboración con

Las puntuaciones subjetivas de dirección y manejo son más interesantes que el agarre absoluto. El CrossClimate2 obtuvo la mejor calificación en la prueba, lo cual no sorprende, pero el X-Ice Snow quedó en segundo lugar, por delante de todos los neumáticos que no son de invierno, excepto el CrossClimate2. Esto es inusual para un neumático de hielo sin clavos y vale la pena saberlo si la dirección imprecisa es lo que te ha disuadido de usar neumáticos de invierno en el pasado. El Altimax Arctic 12 fue el más flojo en esta prueba, criticado por una mala sensación de retorno al centro.

Puntuación en carretera sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.25 Points	Mejor
2Michelin X Ice Snow	8 Points	-0,25 Points
3Vredestein Quatrac	7.5 Points	-0,75 Points
3Continental VikingContact 8	7.5 Points	-0,75 Points
5Michelin Primacy Tour AS	7 Points	-1,25 Points
5Bridgestone WeatherPeak	7 Points	-1,25 Points
5Michelin Defender 2	7 Points	-1,25 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	7 Points	-1,25 Points
9Bridgestone Blizzak WS90	6.5 Points	-1,75 Points
10General Altimax Arctic 12	6.25 Points	-2,00 Points

Hay una diferencia de 24,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2 Points).

Datos de las pruebas en colaboración con

Húmedo

El Vredestein Quatrac destacó en condiciones de lluvia, registrando la menor distancia de frenado en mojado y el mayor agarre en curvas sobre mojado en la prueba. Los neumáticos de invierno tuvieron dificultades, con el X-Ice Snow frenando unos once metros más lejos que el Quatrac, aunque el Vredestein Wintrac Pro+ fue una clara excepción y frenó mejor en mojado que dos de los neumáticos que no eran de invierno.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Vredestein Quatrac	28.35 m	Mejor	0 km/h
2Michelin Primacy Tour AS	30.27 m	+1,92 m	33 km/h
3Michelin CrossClimate 2 AW	30.36 m	+2,01 m	33 km/h
4Vredestein Wintrac Pro+	30.54 m	+2,19 m	35 km/h
5Michelin Defender 2	33.62 m	+5,27 m	51 km/h
6Bridgestone WeatherPeak	33.74 m	+5,39 m	52 km/h
7Bridgestone Blizzak WS90	35.84 m	+7,49 m	59 km/h
8Continental VikingContact 8	35.91 m	+7,56 m	60 km/h
9General Altimax Arctic 12	37.31 m	+8,96 m	64 km/h
10Michelin X Ice Snow	39.32 m	+10,97 m	69 km/h

Hay una diferencia de 38,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (10,97 m ≈ 2,4 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Michelin X Ice Snow aún circularía a 69 km/h cuando el Vredestein Quatrac ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos de las pruebas en colaboración con

En las curvas sobre mojado, la situación fue la misma: los neumáticos Quatrac y Primacy Tour A/S se situaron a la cabeza, mientras que los dos neumáticos de hielo sin clavos, el Blizzak WS90 y el X-Ice Snow, empataron en la parte inferior.

Círculo en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Vredestein Quatrac	0.74 g	Mejor
2Michelin Primacy Tour AS	0.72 g	-0,02 g
3Vredestein Wintrac Pro+	0.71 g	-0,03 g
4Michelin Defender 2	0.7 g	-0,04 g
5Michelin CrossClimate 2 AW	0.69 g	-0,05 g
6Bridgestone WeatherPeak	0.67 g	-0,07 g
7General Altimax Arctic 12	0.65 g	-0,09 g
8Continental VikingContact 8	0.63 g	-0,11 g
9Bridgestone Blizzak WS90	0.6 g	-0,14 g
9Michelin X Ice Snow	0.6 g	-0,14 g

Hay una diferencia de 18,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,14 g).

Datos de las pruebas en colaboración con

Nieve

El frenado en nieve es donde se distinguen las categorías, pero no de forma tan clara como se esperaba. Cinco de los seis primeros puestos fueron para neumáticos de invierno específicos, pero el Bridgestone WeatherPeak se interpuso, deteniéndose tercero y superando a tres neumáticos de invierno, incluidos el Continental VikingContact 8 y el Vredestein Wintrac Pro+. Por debajo de ese grupo, la caída es pronunciada: el siguiente neumático, el CrossClimate2, necesitó casi tres metros más que el último de ese grupo líder, y los dos neumáticos sin la marca del copo de nieve se situaron en los últimos puestos de la clasificación.

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Michelin X Ice Snow	17.1 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Blizzak WS90	17.47 m	+0,37 m	19 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	17.87 m	+0,77 m	27 km/h
4Continental VikingContact 8	18.08 m	+0,98 m	30 km/h
5General Altimax Arctic 12	18.62 m	+1,52 m	37 km/h
6Vredestein Wintrac Pro+	19.23 m	+2,13 m	43 km/h
7Michelin CrossClimate 2 AW	22.06 m	+4,96 m	62 km/h
8Vredestein Quatrac	22.24 m	+5,14 m	62 km/h
9Michelin Primacy Tour AS	24.72 m	+7,62 m	72 km/h
10Michelin Defender 2	24.95 m	+7,85 m	73 km/h

Hay una diferencia de 45,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,85 m ≈ 1,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Michelin Defender 2 aún circularía a 73 km/h cuando el Michelin X Ice Snow ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos de las pruebas en colaboración con

En el circuito de pruebas sobre nieve, los neumáticos de invierno volvieron a imponerse. El Blizzak WS90 marcó la vuelta más rápida, con más de nueve segundos de ventaja sobre el neumático más lento de la prueba, y los cinco neumáticos de invierno coparon los cinco primeros puestos, mientras que el WeatherPeak cayó al séptimo lugar.

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Blizzak WS90	53.66 s	Mejor
2Continental VikingContact 8	54.19 s	+0,53 s
3Michelin X Ice Snow	54.31 s	+0,65 s
4General Altimax Arctic 12	56.31 s	+2,65 s
5Vredestein Wintrac Pro+	57.07 s	+3,41 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	57.95 s	+4,29 s
7Bridgestone WeatherPeak	58.04 s	+4,38 s
8Vredestein Quatrac	58.37 s	+4,71 s
9Michelin Primacy Tour AS	61.17 s	+7,51 s
10Michelin Defender 2	62.84 s	+9,18 s

Hay una diferencia de 17,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,18 s).

Datos de las pruebas en colaboración con

Las puntuaciones subjetivas en la nieve coinciden con las del cronómetro. El Blizzak WS90 obtuvo la mejor calificación, y los probadores señalaron que podían frenar más tarde y acelerar antes que con cualquier otro modelo, mientras que el Defender 2 y el Primacy Tour A/S compartieron la puntuación más baja, ambos penalizados por no dar casi ninguna advertencia antes de soltar el freno.

Manejo en nieve sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Blizzak WS90	8.25 Points	Mejor
2Michelin X Ice Snow	8 Points	-0,25 Points
2Continental VikingContact 8	8 Points	-0,25 Points
4General Altimax Arctic 12	7.75 Points	-0,50 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	7 Points	-1,25 Points
6Bridgestone WeatherPeak	6.5 Points	-1,75 Points
7Michelin CrossClimate 2 AW	6.25 Points	-2,00 Points
8Vredestein Quatrac	5.25 Points	-3,00 Points
9Michelin Primacy Tour AS	4.5 Points	-3,75 Points
9Michelin Defender 2	4.5 Points	-3,75 Points

Hay una diferencia de 45,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,75 Points).

Datos de las pruebas en colaboración con

Hielo

El hielo produjo las mayores diferencias en la prueba. El Blizzak WS90 frenó en la menor distancia, seguido de cerca por el X-Ice Snow, y cuatro de los neumáticos de invierno ocuparon los cuatro primeros puestos. El Primacy Tour A/S necesitó aproximadamente una vez y media más distancia que el Blizzak para detenerse desde la misma velocidad.

Frenado en hielo
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Bridgestone Blizzak WS90	11.8 m	Mejor	0 km/h
2Michelin X Ice Snow	12.01 m	+0,21 m	17 km/h
3Continental VikingContact 8	13.2 m	+1,40 m	42 km/h
4General Altimax Arctic 12	13.99 m	+2,19 m	51 km/h
5Vredestein Quatrac	15.42 m	+3,62 m	63 km/h
6Michelin CrossClimate 2 AW	16.15 m	+4,35 m	67 km/h
7Vredestein Wintrac Pro+	16.22 m	+4,42 m	68 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	16.49 m	+4,69 m	69 km/h
9Michelin Defender 2	16.76 m	+4,96 m	71 km/h
10Michelin Primacy Tour AS	17.59 m	+5,79 m	75 km/h

Hay una diferencia de 49,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,79 m ≈ 1,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Michelin Primacy Tour AS aún circularía a 75 km/h cuando el Bridgestone Blizzak WS90 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos de las pruebas en colaboración con

Aquí se ha producido una auténtica sorpresa. El Vredestein Wintrac Pro+, un neumático de invierno de alto rendimiento, fue superado en frenado sobre hielo por el Vredestein Quatrac, un neumático para todo tipo de clima del mismo fabricante, y también quedó por detrás en aceleración sobre hielo. Esto no es lo habitual y nos recuerda que la categoría de neumáticos de invierno de alto rendimiento sacrifica algo de tracción en frío a cambio de un índice de velocidad y un buen rendimiento en seco.

Tracción en hielo
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Blizzak WS90	5.02 s	Mejor
2Michelin X Ice Snow	5.09 s	+0,07 s
3Continental VikingContact 8	5.3 s	+0,28 s
4General Altimax Arctic 12	5.51 s	+0,49 s
5Vredestein Quatrac	5.8 s	+0,78 s
6Vredestein Wintrac Pro+	6.02 s	+1,00 s
7Michelin CrossClimate 2 AW	6.09 s	+1,07 s
8Bridgestone WeatherPeak	6.17 s	+1,15 s
8Michelin Defender 2	6.17 s	+1,15 s
10Michelin Primacy Tour AS	6.24 s	+1,22 s

Hay una diferencia de 24,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,22 s).

Datos de las pruebas en colaboración con

Comodidad

El Continental VikingContact 8 fue calificado como el neumático más cómodo en la prueba, un resultado excelente para un neumático de invierno sin clavos, mientras que el WeatherPeak fue el más firme. En cuanto al ruido, el Defender 2 fue claramente el más silencioso, y el CrossClimate2 compartió la puntuación más baja con otros cuatro neumáticos después de que los evaluadores notaran un gruñido constante que se convertía en un silbido a alta velocidad.

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental VikingContact 8	8 Points	Mejor
2Michelin X Ice Snow	7.75 Points	-0,25 Points
2Vredestein Wintrac Pro+	7.75 Points	-0,25 Points
4General Altimax Arctic 12	7.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Blizzak WS90	7.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	7.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Primacy Tour AS	7.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Defender 2	7.5 Points	-0,50 Points
9Michelin CrossClimate 2 AW	7.25 Points	-0,75 Points
10Bridgestone WeatherPeak	7 Points	-1,00 Points

Hay una diferencia de 12,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 Points).

Datos de las pruebas en colaboración con

Ruido sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Defender 2	8 Points	Mejor
2Continental VikingContact 8	7.75 Points	-0,25 Points
3General Altimax Arctic 12	7.5 Points	-0,50 Points
3Bridgestone WeatherPeak	7.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Blizzak WS90	7.25 Points	-0,75 Points
6Michelin X Ice Snow	7 Points	-1,00 Points
6Vredestein Quatrac	7 Points	-1,00 Points
6Michelin Primacy Tour AS	7 Points	-1,00 Points
6Vredestein Wintrac Pro+	7 Points	-1,00 Points
6Michelin CrossClimate 2 AW	7 Points	-1,00 Points

Hay una diferencia de 12,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 Points).

Datos de las pruebas en colaboración con

¿Cómo se compara esto con nuestras propias pruebas?

Vale la pena contrastar el resultado del WeatherPeak con otros datos, ya que un neumático para todo tipo de clima que frena mejor que tres neumáticos de invierno en nieve suele generar escepticismo. Sin embargo, se confirma. El WeatherPeak quedó segundo de ocho en frenado sobre nieve en nuestra propia prueba de neumáticos para todo tipo de clima , y segundo de once en la prueba de Tire Rack de 2025. Un excelente frenado sobre nieve es una característica constante de este neumático, no un resultado aislado.

Resultados

Tire Rack no declara un ganador absoluto en esta prueba, sino que publica calificaciones separadas para carretera y nieve. El orden que aparece a continuación combina ambas calificaciones de manera uniforme, lo que sitúa a los cinco neumáticos de invierno específicos por delante de los tres neumáticos para todo tipo de clima, y a los dos neumáticos para todas las estaciones sin la marca del copo de nieve en último lugar. Léalo como un resumen de esta prueba en particular, no como una orden de compra, ya que el neumático adecuado depende completamente de cuánto tiempo pase usted conduciendo sobre nieve y hielo durante el año. Tire Rack publica las tarjetas de puntuación completas de los conductores, sus propias conclusiones escritas y varias mediciones que no hemos reproducido aquí, todo lo cual merece la pena leer en el informe de prueba original .

Neumáticos Todo Tiempo

El Defender 2 demuestra lo que puede ofrecer un neumático estándar para todas las estaciones cuando se le exige un rendimiento óptimo en invierno. Se comporta bien en seco, es fiable en mojado y silencioso en estas condiciones, pero sobre nieve y hielo claramente no rinde y requiere una conducción extremadamente cautelosa.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	26.274 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.86 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	33.619 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.7 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	24.951 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	62.84 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	4.5 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	16.764 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	6.17 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	8 Points

El Primacy Tour A/S es un neumático para todas las estaciones con buen rendimiento en climas cálidos y uno de los mejores tanto en seco como en mojado. Es uno de los dos únicos neumáticos de esta prueba que no lleva la marca de la montaña de tres picos con copo de nieve, y los resultados en invierno demuestran por qué esa marca es importante: una vez que bajan las temperaturas, su rendimiento es muy limitado.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	25.512 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.86 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	30.267 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.72 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	24.719 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	61.17 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	4.5 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	17.587 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	6.24 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points

Neumáticos todo clima

El WeatherPeak es el neumático para todo tipo de clima con mejor desempeño invernal en esta prueba, y su frenado en nieve, en particular, es lo suficientemente similar al de los neumáticos de invierno específicos como para marcar la diferencia. Es sobre hielo donde la diferencia se vuelve a notar, y la conducción es más débil en estas condiciones, por lo que es una buena opción para todo el año en zonas nevadas, más que un verdadero reemplazo para el invierno.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	29.444 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.84 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	33.741 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.67 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	17.87 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	58.04 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	6.5 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	16.49 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	6.17 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points

El CrossClimate2 es el mejor neumático de carretera de este grupo y ofrece un rendimiento excelente cuando el tiempo empeora, tal es su reputación. Esta prueba deja claro el gran vacío que queda: frente a un neumático de invierno adecuado, pierde mucha tracción en nieve y hielo. Es excelente para conductores que se enfrentan ocasionalmente a condiciones invernales, pero no es un sustituto para quienes viven en invierno durante toda la temporada.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	25.329 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.83 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	8.25 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	30.358 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.69 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	22.061 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	57.95 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	6.25 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	16.154 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	6.09 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.25 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points

El Quatrac destaca en condiciones de lluvia en esta prueba y es un neumático de carretera realmente agradable, lo que lo convierte en una excelente opción para todo tipo de clima en regiones donde llueve mucho más que nieva. En la nieve, su desempeño es simplemente correcto, y en los tramos más resbaladizos no inspira confianza.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	25.786 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.85 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	28.346 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.74 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	22.244 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	58.37 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	5.25 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	15.423 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	5.8 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points

Neumáticos de Invierno

El VikingContact 8 es el neumático de invierno más completo de este grupo. Combina un rendimiento excepcional en nieve y hielo con la mejor suavidad de marcha en carretera, y esta combinación es la que lo sitúa en lo más alto de nuestra clasificación. Su desventaja es un agarre en mojado limitado, por lo que resulta ideal para conductores que buscan un rendimiento invernal óptimo sin sacrificar la comodidad en la conducción diaria.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	30.145 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.81 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	35.905 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.63 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	18.075 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	54.19 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	8 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	13.198 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	5.3 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	8 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7.75 Points

El X-Ice Snow es el especialista en invierno de este grupo. Sobre nieve y hielo, se sitúa entre los primeros puestos en todas las pruebas y ofrece una precisión de conducción inigualable por la mayoría de los neumáticos de invierno. Sin embargo, esto se traduce en el peor rendimiento en carreteras mojadas y con temperaturas cálidas. Una excelente opción en climas invernales, pero una mala elección en climas templados.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	31.394 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.78 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	8 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	39.319 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.6 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	17.099 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	54.31 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	8 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	12.009 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	5.09 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.75 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points

El Blizzak WS90 sigue siendo la referencia invernal de este grupo. Ningún otro neumático de la prueba lo igualó en tracción sobre hielo ni en manejo sobre nieve, y se mantiene permisivo y controlable incluso cuando se superan sus límites. El precio a pagar es una dirección imprecisa y un agarre moderado en mojado, el precio habitual de un neumático específico para invierno.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	28.072 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.78 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	6.5 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	35.844 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.6 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	17.474 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	53.66 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	8.25 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	11.796 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	5.02 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7.25 Points

El Altimax Arctic 12 es la opción invernal más rentable. Incluso sin clavos, se comporta notablemente mejor en nieve y hielo que cualquier neumático para todas las estaciones de la prueba, y es muy cómodo para el uso diario, pero su comportamiento en carretera y la precisión de su dirección son el precio a pagar. Es predecible y permisivo, en lugar de ágil.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	31.303 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.78 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	6.25 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	37.308 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.65 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	18.617 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	56.31 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	7.75 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	13.99 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	5.51 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7.5 Points

El Wintrac Pro+ representa un punto intermedio en esta gama. Su comportamiento en carretera y agarre en mojado se asemejan más a los de un buen neumático para todo tipo de clima que a los de un especialista en invierno, y su capacidad en nieve es claramente superior a la de cualquier neumático para todas las estaciones, aunque no alcanza la tracción invernal de los neumáticos sin clavos. Una opción sensata para inviernos suaves y carreteras rápidas.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	28.194 m
Círculo secoCuanto más alto, mejor	0.83 g
Puntuación en carretera sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	30.541 m
Círculo en mojadoCuanto más alto, mejor	0.71 g
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	19.227 m
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	57.07 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	16.215 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	6.02 s
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.75 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7 Points

Neumático	Continental VikingContact 8	Michelin X Ice Snow	Bridgestone Blizzak WS90	General Altimax Arctic 12	Vredestein Wintrac Pro+	Bridgestone WeatherPeak	Michelin CrossClimate 2 AW	Vredestein Quatrac	Michelin Defender 2	Michelin Primacy Tour AS
Puesto	1.ºNeumáticos de Invierno	2.ºNeumáticos de Invierno	3.ºNeumáticos de Invierno	4.ºNeumáticos de Invierno	5.ºNeumáticos de Invierno	1.ºNeumáticos todo clima	2.ºNeumáticos todo clima	3.ºNeumáticos todo clima	1.ºNeumáticos Todo Tiempo	2.ºNeumáticos Todo Tiempo
Más información	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba

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