Probado 13 veces por publicaciones independientes, el Vredestein Wintrac Pro+ termina de media en la posición 7. Su disciplina más fuerte es Comodidad sub., donde bate al 75% del grupo en 7 test; la más débil es Resistencia a la rodadura, con un 18% en 9 test.
Test de neumáticos de invierno Auto Bild 2026 P8 de 20
El Vredestein Wintrac Pro+ comparte el octavo puesto con una valoración de «bueno». Es uno de los mejores neumáticos en frenada y manejo sobre nieve, con resultados competitivos en mojado, pero sus costes de uso lo penalizan.
Dónde terminó el Vredestein Wintrac Pro+ en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 11 | P9,2 de 11,8 | 23% | - |
| Comportamiento en seco | 7 | P9,3 de 13,1 | 24% | - |
| Círculo seco | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Manejo en seco sub. | 4 | P4 de 9,3 | 65% | 2 |
| Puntuación en carretera sub. | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 13 | P7,4 de 17,8 | 53% | 1 |
| Frenado en mojado - Concreto | 1 | P11 de 16 | 33% | - |
| Comportamiento en mojado | 8 | P4,9 de 12,6 | 62% | - |
| Manejo en mojado sub. | 3 | P2,3 de 9,3 | 84% | 1 |
| Círculo en mojado | 7 | P4,6 de 12,7 | 70% | 1 |
| Aquaplaning en línea recta | 10 | P5,6 de 12,5 | 64% | 1 |
| Aquaplaning en curva | 8 | P6,6 de 13,3 | 66% | 1 |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 13 | P6,5 de 14,8 | 51% | 2 |
| Tracción en nieve | 9 | P6,6 de 12,8 | 49% | - |
| Comportamiento en nieve | 9 | P7,1 de 11,7 | 32% | 1 |
| Manejo en nieve sub. | 5 | P4,8 de 8,4 | 44% | - |
| Círculo en nieve | 2 | P7,5 de 10 | 28% | - |
| Slalom en nieve | 3 | P12,3 de 17 | 26% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 2 | P9 de 10,5 | 10% | - |
| Tracción en hielo | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. Fuerte | 7 | P4,1 de 11,7 | 75% | 2 |
| Ruido sub. | 3 | P4 de 7,3 | 46% | 1 |
| Ruido | 9 | P9,3 de 13 | 32% | - |
| Valor | ||||
| Desgaste | 4 | P14,5 de 16,5 | 17% | - |
| Valor | 4 | P13,8 de 16,3 | 15% | - |
| Resistencia a la rodadura Débil | 9 | P10,3 de 11,9 | 18% | - |
| Consumo de combustible | 1 | P8 de 16 | 53% | - |
| Abrasión | 2 | P11 de 13 | 20% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Vredestein Wintrac Pro+. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Bridgestone Blizzak 6
12 en común: 1 por delante, 11 por detrás
Comparar con Blizzak 6 |
12 | 1 | 11 | - | 8% |
 Goodyear UltraGrip Performance 3
12 en común: 1 por delante, 10 por detrás
Comparar con UltraGrip Performance 3 |
12 | 1 | 10 | 1 | 9% |
 Continental WinterContact TS 870 P
9 en común: 0 por delante, 9 por detrás
Comparar con WinterContact TS 870 P |
9 | 0 | 9 | - | 0% |
 Falken EUROWINTER HS02 Pro
6 en común: 6 por delante, 0 por detrás
Comparar con EUROWINTER HS02 Pro |
6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Linglong Sport Master Winter
6 en común: 4 por delante, 2 por detrás
Comparar con Sport Master Winter |
6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Michelin Alpin 7
6 en común: 1 por delante, 5 por detrás
Comparar con Alpin 7 |
6 | 1 | 5 | - | 17% |
 Michelin Pilot Alpin 5
6 en común: 0 por delante, 6 por detrás
Comparar con Pilot Alpin 5 |
6 | 0 | 6 | - | 0% |
 Giti GitiWinterW2
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Maxxis Premitra Snow WP6
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Firestone Winterhawk 4
4 en común: 3 por delante, 1 por detrás
|
4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Pirelli Cinturato Winter 2
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
Comparar con Cinturato Winter 2 |
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 BFGoodrich gForce Winter 2
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 Kleber Krisalp HP3
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 Barum Polaris 6
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 Semperit Speed Grip 5
4 en común: 2 por delante, 2 por detrás
|
4 | 2 | 2 | - | 50% |
 Fulda Kristall Control HP2
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Royal Black Royal Winter UHP
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Tracmax S210 Ice+
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 GT Radial WinterPro2 Sport
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Yokohama BluEarth Winter V906
3 en común: 2 por delante, 0 por detrás
Comparar con BluEarth Winter V906 |
3 | 2 | 0 | 1 | 100% |
Elaborado a partir de 12 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.
El Vredestein Wintrac Pro plus suele resultar más convincente en agarre sobre mojado y confort de marcha que en frenada en seco o costes de uso. En la prueba de neumáticos de invierno AMS 2025 quedó segundo de diez en agarre sobre mojado y tercero en frenada sobre mojado; la prueba de Die Reifentester de 2025 también lo situó segundo en agarre sobre mojado y le otorgó una buena valoración global. Tyre Reviews le concedió el mejor confort de marcha en su comparativa 2026/27, aunque terminó octavo de nueve en ese grupo tan competitivo. Los resultados de frenada sobre nieve varían notablemente: el primer puesto de 30 en la prueba clasificatoria de frenada de Auto Bild 2026 contrasta con el noveno de diez en la prueba AMS 2025, un resultado inusualmente bueno frente al balance general dispar.
La frenada en seco es una debilidad recurrente: último de ocho en Auto Express en 2025 y último de nueve en Tyre Reviews en 2026. La eficiencia y la durabilidad también juegan en su contra: Sport Auto registró la mayor resistencia a la rodadura en 2025 y ADAC proyectó la segunda vida útil más corta en 2026. Los resultados de aquaplaning van desde el mejor rendimiento en las dos pruebas de Sport Auto sobre agua estancada hasta puestos bajos en la prueba completa de Auto Bild 2025, donde su resultado fue inusualmente flojo. En curvas sobre nieve suele quedar por detrás de su capacidad de frenada sobre nieve. Los datos de ruido son contradictorios en la comparativa de Tyre Reviews 2026, por lo que los claros elogios al confort no deben convertirse en una afirmación general de que rueda silenciosamente.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Vredestein Wintrac Pro+ comparte el octavo puesto con una valoración de «bueno». Es uno de los mejores neumáticos en frenada y manejo sobre nieve, con resultados competitivos en mojado, pero sus costes de uso lo penalizan.
El Vredestein Wintrac Pro plus termina octavo. Si quieres un neumático mullido que absorba los impactos, es el que debes elegir, ya que tuvo el mejor confort de la prueba y fue predecible de conducir, pero no pudo seguir el ritmo del grupo de cabeza en seco y en mojado. Es un grupo de gigantes, lo que hace la competencia muy dura, pero me gustaría algo más de agarre en seco y en mojado de este neumático. Elígelo si el confort te importa más que el agarre máximo.
El Vredestein Wintrac Pro+ terminó empatado en el noveno puesto. Es bueno sobre nieve pero medio en seco y en mojado, y un kilometraje previsto corto lastró su nota medioambiental.
El Wintrac Pro+ representa un punto intermedio en esta gama. Su comportamiento en carretera y agarre en mojado se asemejan más a los de un buen neumático para todo tipo de clima que a los de un especialista en invierno, y su capacidad en nieve es claramente superior a la de cualquier neumático para todas las estaciones, aunque no alcanza la tracción invernal de los neumáticos sin clavos. Una opción sensata para inviernos suaves y carreteras rápidas.
El recientemente revisado Vredestein Wintrac Pro+ representa una mejora significativa en el rendimiento, ofreciendo una buena capacidad a un precio justo. Los evaluadores comprobaron que ofrecía buena tracción y un frenado decente sobre nieve, además de una conducción equilibrada, con una conducción neutral y subviraje en mojado, y una excelente prevención del aquaplaning. Entre las desventajas se incluyen un agarre débil en curvas sobre nieve a pesar de una buena dinámica longitudinal, largas distancias de frenado en mojado y las limitaciones típicas de los neumáticos de invierno en cuanto a estabilidad de conducción a altas velocidades en curvas y durante maniobras evasivas. También registró la mayor resistencia a la rodadura en la prueba. Para compradores con presupuesto ajustado que no se encuentran con frecuencia en nieve intensa, ofrece una relación calidad-precio razonable a pesar de sus limitaciones.
El Vredestein Wintrac Pro+ termina en sexto lugar, mostrando una sólida competencia en diversas condiciones, pero careciendo de las cualidades destacadas de los líderes premium. Sobre nieve, logra un rendimiento de frenado respetable y un manejo predecible con una configuración orientada al subviraje, con una puntuación de 19/30 en seguridad, aunque no puede igualar los niveles de agarre de los mejores. En mojado, su principal debilidad reside en las largas distancias de frenado y los niveles de agarre moderados, con una puntuación de 35/45 en seguridad, aunque su manejo se mantiene estable y controlable. En seco, el rendimiento continúa con esta tendencia de adecuación en lugar de excelencia: la precisión de la dirección mediocre y una característica de manejo que tiende al sobreviraje al límite obtienen una puntuación de tan solo 15/30 en seguridad, mientras que la comodidad se califica con un respetable 8/10. La alta tasa de desgaste del neumático, de 0,201 mm por cada 1000 km, y su modesto kilometraje proyectado de tan solo 31 250 km, perjudican su propuesta de valor. Para los conductores que pueden aceptar concesiones en el rendimiento de frenado en mojado y una respuesta de dirección algo vaga a cambio de un precio más bajo que las opciones premium, el Vredestein sigue siendo una opción viable, aunque requiere la adaptación del conductor a sus características.
El VREDESTEIN Wintrac Pro se destaca como un neumático especializado en mojado, con un precio atractivo. Su rendimiento durante la prueba de frenado en mojado se describió como "besonders sicher" (particularmente seguro), y también se ubicó entre los más rápidos en el circuito de manejo sobre mojado. Este enfoque en la seguridad y el rendimiento en mojado presenta una desventaja importante: presentó la mayor resistencia a la rodadura de todos los neumáticos probados, lo que se traduciría en un mayor consumo de combustible o energía a lo largo de su vida útil.
El Vredestein Wintrac Pro+ demuestra un fuerte agarre lateral y una gran precisión en la conducción sobre asfalto mojado, lo que le confiere un rendimiento fiable cuando llueve durante los meses de invierno. También ofrece un rendimiento respetable sobre nieve con una tracción fiable. Sin embargo, el neumático revela una importante debilidad con distancias de frenado prolongadas en seco, lo cual resulta preocupante para un neumático de una marca que se posiciona en el segmento premium. La conducción sobre asfalto seco también se percibe menos precisa y comunicativa que la de sus competidores. Esta combinación de un rendimiento en seco deficiente y un precio premium de alrededor de 500 € por juego hace que su relación calidad-precio sea cuestionable. El neumático podría resultar atractivo para conductores de regiones con inviernos muy húmedos pero suaves que rara vez se encuentran con condiciones de frío seco, pero para la mayoría de los conductores que buscan un rendimiento equilibrado en invierno, existen mejores opciones que no sacrifican la seguridad en seco por el agarre en mojado.
El Vredestein Wintrac Pro+ ofrece un rendimiento invernal muy decente, salvo por un frenado algo más débil sobre nieve. Destaca especialmente por su manejo dinámico y fiable en mojado (el segundo mejor en mojado en general) y proporciona un rendimiento dinámico y con gran respuesta de dirección en curvas secas. El neumático siempre se controla con seguridad en seco y ofrece un buen confort. Sin embargo, el manejo desequilibrado y poco estable en mojado, junto con las distancias de frenado ligeramente más largas en mojado, son puntos débiles notables que se detectaron en la prueba principal, pero que mostraron una mejora significativa en las pruebas posteriores. Sobre nieve, si bien en general es competente, el rendimiento de frenado es ligeramente inferior. En resumen, representa una opción con una buena relación calidad-precio y una gran capacidad de tracción tanto en mojado como en seco para quienes se desplazan en zonas con menos nieve.
Vredestein mejora constantemente y el Wintrac Pro+ es un buen ejemplo. Iguala a Bridgestone y Continental en la exigente prueba de manejo en seco y ofrece un rendimiento convincente en todos los criterios. Si bien no domina ninguna disciplina en particular, sus consistentes buenos resultados le aseguraron el cuarto puesto y una muy sólida calificación general.
La revista señala que ofrece una buena sensación en mojado, pero un conjunto de resultados dispares deja al Vredestein en un punto intermedio. Ofrece comodidad y agarre razonables sin destacar en ningún aspecto.
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