Para su prueba de neumáticos de invierno de 2025, la publicación alemana Auto Bild Sportscars evaluó doce neumáticos de invierno en la popular medida SUV 235/50 R 19. La prueba también incluyó un neumático de verano de referencia y un neumático para todas las estaciones para ofrecer un contexto más amplio. Todos los neumáticos se montaron en un Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro de 245 CV. Las pruebas en frío sobre nieve y hielo se realizaron en Vidsel (Suecia), mientras que las evaluaciones de rendimiento en seco y mojado se realizaron en las instalaciones de Bridgestone en Aprilia (Italia).
Los resultados de las pruebas mostraron una clara diferencia de rendimiento entre los fabricantes premium y las marcas económicas. Bridgestone, Continental, Michelin y Goodyear obtuvieron la máxima calificación de "vorbildlich" (ejemplar), mostrando un rendimiento consistentemente alto en todas las condiciones. El Bridgestone Blizzak 6 fue destacado como experto en nieve con excelente tracción, y el Continental WinterContact TS 870 P fue reconocido como un todoterreno excepcional con el manejo más deportivo en seco. El Michelin Alpin 7 demostró ser un campeón en resistencia a la rodadura con cortas distancias de frenado sobre nieve, mientras que el Goodyear UltraGrip Performance 3 fue considerado el "rey de la nieve" por sus sólidas capacidades invernales.
Más abajo en la clasificación, varios neumáticos mostraron un rendimiento inconsistente, destacando en algunas áreas y mostrando debilidades significativas en otras. El Nokian Snowproof 2 SUV fue nombrado "campeón del aquaplaning" debido a su excepcional capacidad para despejar el agua estancada, pero ofreció la tracción más débil sobre nieve. El Vredestein Wintrac Pro fue un "especialista en mojado", con las distancias de frenado más cortas bajo lluvia entre los neumáticos de invierno, pero también presentó la mayor resistencia a la rodadura, lo que afectaría negativamente al consumo de combustible. Por el contrario, el Pirelli Scorpion Winter 2 demostró un manejo deportivo sobre nieve y fue muy rápido en el circuito de manejo sobre mojado, pero fue comparativamente lento en la prueba de manejo sobre seco. El económico Superia Bluewin UHP 3 tuvo un rendimiento adecuado en nieve y carreteras secas, pero fue considerado "muy peligroso" en mojado debido a su imprevisibilidad y distancias de frenado catastróficamente largas. Los evaluadores recomendaron el Vredestein o el Hankook como alternativas con una buena relación calidad-precio a las marcas premium.
Rendimiento de los neumáticos de referencia
La inclusión de neumáticos de verano y para todas las estaciones demostró claramente la importancia de sacrificar rendimiento en el diseño de neumáticos. Como era de esperar, el neumático de verano resultó completamente inadecuado en condiciones invernales, con distancias de frenado extremadamente largas y una tracción mínima sobre nieve. Sin embargo, tanto en pavimento seco como mojado, estableció un estándar en cuanto a manejo y frenado, deteniéndose a 100 km/h en mojado 2,5 metros antes que el mejor neumático de invierno.
El uso del Bridgestone Turanza AllSeason 6 como referencia para todo el año resultó especialmente interesante, ya que suele ser uno de los neumáticos para todo el año con mejor comportamiento en verano. Sobre nieve, su capacidad de frenado y tracción fue superior a la del neumático de verano, pero inferior a la de la mayoría de los neumáticos de invierno específicos. En seco, su rendimiento fue excelente, con resultados de frenado y maniobrabilidad superiores a los de muchos neumáticos de invierno. En mojado, su distancia de frenado fue competitiva, aunque su rendimiento en la pista de derrape mojada se describió como sorprendentemente modesto.
Seco
Frenado en seco
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Reference Summer Árbitro
37.70 M
Continental WinterContact TS 870 P
40.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
40.30 M
Bridgestone Blizzak 6
40.80 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
41.20 M
Michelin Alpin 7
41.40 M
Pirelli Scorpion Winter 2
42.20 M
Vredestein Wintrac Pro plus
43.60 M
Superia Bluewin UHP 3
43.80 M
Hankook Winter i cept evo 3 X
43.80 M
Giti GitiWinterW2
44.70 M
Nokian Snowproof 2 SUV
45.30 M
Falken EUROWINTER HS02 Pro
45.60 M
Manipulación en seco
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Reference Summer Árbitro
118.90 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
118.10 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
118.10 Km/H
Michelin Alpin 7
117.80 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
117.70 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
117.60 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
117.50 Km/H
Giti GitiWinterW2
117.30 Km/H
Hankook Winter i cept evo 3 X
117.20 Km/H
Falken EUROWINTER HS02 Pro
117.00 Km/H
Nokian Snowproof 2 SUV
116.30 Km/H
Pirelli Scorpion Winter 2
116.20 Km/H
Superia Bluewin UHP 3
116.00 Km/H
Húmedo
Frenado en mojado
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Reference Summer Árbitro
44.80 M
Vredestein Wintrac Pro plus
47.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
49.70 M
Pirelli Scorpion Winter 2
49.80 M
Hankook Winter i cept evo 3 X
49.80 M
Bridgestone Blizzak 6
50.00 M
Continental WinterContact TS 870 P
51.10 M
Giti GitiWinterW2
51.30 M
Michelin Alpin 7
51.40 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
51.40 M
Nokian Snowproof 2 SUV
53.90 M
Falken EUROWINTER HS02 Pro
54.20 M
Superia Bluewin UHP 3
64.50 M
Manejo en húmedo
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Reference Summer Árbitro
79.00 Km/H
Pirelli Scorpion Winter 2
78.90 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
78.70 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
78.70 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
78.30 Km/H
Michelin Alpin 7
78.30 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
78.00 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
77.80 Km/H
Nokian Snowproof 2 SUV
77.60 Km/H
Giti GitiWinterW2
77.30 Km/H
Hankook Winter i cept evo 3 X
77.10 Km/H
Falken EUROWINTER HS02 Pro
76.60 Km/H
Superia Bluewin UHP 3
72.80 Km/H
Círculo húmedo
Círculo en mojado
Tiempo de vuelta en círculo húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Reference Summer Árbitro
14.90 s
Pirelli Scorpion Winter 2
15.20 s
Vredestein Wintrac Pro plus
15.30 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
15.30 s
Michelin Alpin 7
15.40 s
Bridgestone Blizzak 6
15.50 s
Continental WinterContact TS 870 P
15.60 s
Nokian Snowproof 2 SUV
15.80 s
Giti GitiWinterW2
15.90 s
Hankook Winter i cept evo 3 X
15.90 s
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
16.00 s
Falken EUROWINTER HS02 Pro
16.00 s
Superia Bluewin UHP 3
16.60 s
Aguamarina recta
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Nokian Snowproof 2 SUV
79.70 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
79.00 Km/H
Michelin Alpin 7
77.10 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
77.00 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
76.80 Km/H
Reference Summer Árbitro
76.60 Km/H
Pirelli Scorpion Winter 2
76.10 Km/H
Hankook Winter i cept evo 3 X
76.10 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
75.90 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
73.10 Km/H
Giti GitiWinterW2
72.80 Km/H
Falken EUROWINTER HS02 Pro
67.40 Km/H
Superia Bluewin UHP 3
61.20 Km/H
Aquaplaning curvo
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
Reference Summer Árbitro
3.33 m/sec2
Nokian Snowproof 2 SUV
3.00 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
2.84 m/sec2
Vredestein Wintrac Pro plus
2.84 m/sec2
Bridgestone Blizzak 6
2.75 m/sec2
Hankook Winter i cept evo 3 X
2.67 m/sec2
Goodyear UltraGrip Performance 3
2.65 m/sec2
Michelin Alpin 7
2.56 m/sec2
Continental WinterContact TS 870 P
2.49 m/sec2
Pirelli Scorpion Winter 2
2.41 m/sec2
Giti GitiWinterW2
2.27 m/sec2
Superia Bluewin UHP 3
2.11 m/sec2
Falken EUROWINTER HS02 Pro
2.04 m/sec2
Nieve
Frenado en nieve
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (50 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak 6
27.90 M
Michelin Alpin 7
28.50 M
Hankook Winter i cept evo 3 X
30.10 M
Continental WinterContact TS 870 P
30.20 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
30.20 M
Vredestein Wintrac Pro plus
30.70 M
Pirelli Scorpion Winter 2
31.10 M
Falken EUROWINTER HS02 Pro
31.50 M
Nokian Snowproof 2 SUV
31.50 M
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
31.70 M
Superia Bluewin UHP 3
31.90 M
Giti GitiWinterW2
31.90 M
Reference Summer Árbitro
49.20 M
Tracción en la nieve
Tracción en nieve
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Bridgestone Blizzak 6
2990.00 N
Goodyear UltraGrip Performance 3
2919.70 N
Michelin Alpin 7
2871.90 N
Hankook Winter i cept evo 3 X
2870.40 N
Falken EUROWINTER HS02 Pro
2843.50 N
Vredestein Wintrac Pro plus
2785.20 N
Continental WinterContact TS 870 P
2785.20 N
Pirelli Scorpion Winter 2
2769.70 N
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
2750.00 N
Giti GitiWinterW2
2720.90 N
Superia Bluewin UHP 3
2706.00 N
Nokian Snowproof 2 SUV
2665.60 N
Reference Summer Árbitro
1284.00 N
Manejo de nieve
Manejo en nieve
Velocidad media de manejo de nieve (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear UltraGrip Performance 3
73.80 Km/H
Pirelli Scorpion Winter 2
73.70 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
73.60 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
73.50 Km/H
Michelin Alpin 7
73.40 Km/H
Hankook Winter i cept evo 3 X
72.90 Km/H
Falken EUROWINTER HS02 Pro
72.70 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
72.30 Km/H
Superia Bluewin UHP 3
72.30 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
72.20 Km/H
Nokian Snowproof 2 SUV
72.10 Km/H
Giti GitiWinterW2
70.00 Km/H
Reference Summer Árbitro
47.60 Km/H
Comodidad
Ruido
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli Scorpion Winter 2
71.30 dB
Reference Summer Árbitro
71.40 dB
Michelin Alpin 7
71.40 dB
Nokian Snowproof 2 SUV
71.40 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.80 dB
Superia Bluewin UHP 3
71.80 dB
Bridgestone Blizzak 6
71.90 dB
Falken EUROWINTER HS02 Pro
72.00 dB
Goodyear UltraGrip Performance 3
72.20 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.20 dB
Giti GitiWinterW2
72.90 dB
Bridgestone Turanza All Season 6 Árbitro
73.00 dB
Hankook Winter i cept evo 3 X
73.60 dB
Valor
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
El BRIDGESTONE Blizzak 6 se presenta como un neumático de primera categoría para nieve, elogiado por ofrecer la mejor tracción y un agarre lateral ejemplar en superficies invernales. Esta competencia en condiciones adversas no se traduce en un menor rendimiento en otras condiciones; se describe como un neumático bien equilibrado con capacidades de alto nivel tanto en pavimento mojado como seco. Si bien su rendimiento es admirable en todos los aspectos, se queda a las puertas de alcanzar los mejores resultados en condiciones de lluvia, consolidando su posición como un neumático de invierno líder y versátil.
El CONTINENTAL WinterContact TS 870 P se caracteriza por ser un todoterreno excepcional, pero su característica más destacada es su manejo más deportivo y ágil en carreteras secas, una hazaña sorprendente para un especialista en invierno. El texto indica que los neumáticos de invierno suelen ser sometidos a duras pruebas de manejo en seco a temperaturas elevadas, pero el Continental supera estos desafíos sorprendentemente bien. Esta sólida capacidad para todo tipo de clima lo convierte en una opción versátil, aunque sus principales desventajas son una resistencia al aquaplaning ligeramente inferior a la de los líderes y un precio de compra elevado.
El MICHELIN Alpin 7 se distingue como el campeón de la baja resistencia a la rodadura, lo que indica una eficiencia superior en el consumo de combustible y la energía. Esta eficiencia se combina con sólidas credenciales de seguridad, ya que impresiona en todas las condiciones climáticas al ofrecer distancias de frenado cortas tanto en nieve como en superficies mojadas. Los probadores destacan su rendimiento de frenado en nieve particularmente magistral, con una frenada significativamente más corta que la de muchos competidores. Su principal vulnerabilidad se identificó durante la prueba de aquaplaning en curva, donde tiende a perder agarre y a flotar antes que los mejores competidores al tomar curvas en aguas profundas.
Elogiado como el "rey de la nieve", el GOODYEAR UltraGrip Performance 3 ofrece características de conducción invernal especialmente robustas y fiables, destacando en las pruebas de manejo, tracción y agarre lateral en carreteras nevadas. Este enfoque en la capacidad invernal implica ciertas concesiones. Si bien los probadores lo calificaron como "richtig schnell" (realmente rápido) en el circuito de manejo sobre mojado, mostró una debilidad comparativa en otras disciplinas sobre mojado, especialmente en su resistencia al aquaplaning y su distancia de frenado sobre superficies mojadas.
El PIRELLI Scorpion Winter 2 es un especialista en dinámica de nieve que ofrece un manejo deportivo en carreteras invernales. Su atributo más elogiado es su "überragender Seitenführung auf Schnee" (excelente agarre lateral sobre nieve), crucial para la seguridad en maniobras evasivas repentinas. También se describe como "richtig schnell" (realmente rápido) en superficies mojadas. Sin embargo, este carácter deportivo se desvanece en pavimento seco, donde los probadores lo observan como "lässt mächtig Boden liegen" (pierde terreno significativamente) y tiene un potencial dinámico limitado. También presenta debilidades en la resistencia al aquaplaning en curvas.
El VREDESTEIN Wintrac Pro se destaca como un neumático especializado en mojado, con un precio atractivo. Su rendimiento durante la prueba de frenado en mojado se describió como "besonders sicher" (particularmente seguro), y también se ubicó entre los más rápidos en el circuito de manejo sobre mojado. Este enfoque en la seguridad y el rendimiento en mojado presenta una desventaja importante: presentó la mayor resistencia a la rodadura de todos los neumáticos probados, lo que se traduciría en un mayor consumo de combustible o energía a lo largo de su vida útil.
El HANKOOK Winter i*cept evo x se describe como un todoterreno competente, con un rendimiento excelente y equilibrado en todas las condiciones climáticas probadas, sin grandes fallos. Es un todoterreno fiable que se desenvuelve con soltura en nieve, mojado y seco. Sus principales desventajas son una ligera deficiencia al frenar en seco y el ruido de adelantamiento más fuerte de todos los candidatos de la prueba.
Como campeón indiscutible de la prueba de aquaplaning, el SUV NOKIAN Snowproof 2 ofrece la mayor seguridad al circular por agua estancada. Los evaluadores lo calificaron de "verdrängt Wasser besonders gut" (desplaza el agua excepcionalmente bien) y se mantuvo con seguridad a la cabeza en las pruebas de aquaplaning, tanto en línea recta como en curva. Esta especialización implica un importante sacrificio en sus otras capacidades. El neumático "enttäuscht" (decepcionado) presentó la tracción en nieve más débil del grupo y mostró largas distancias de frenado y un manejo poco deportivo en seco.
El FALKEN Eurowinter HS02 Pro se presenta como un "talento para la nieve" que también ofrece un buen rendimiento en seco, a un precio asequible. Sin embargo, sus capacidades se ven seriamente comprometidas en superficies mojadas, donde mostró un rendimiento generalmente inferior. Los probadores describieron su resistencia al aquaplaning en línea recta como "bereits kritisch" (ya crítica) y observaron su debilidad tanto en las pruebas de manejo en mojado como en las de aquaplaning en curva.
El GITI Winter W2 adolece de falta de previsibilidad, su principal defecto. Esto se hizo más evidente en nieve, donde su comportamiento de conducción se describió como difícil de evaluar, una característica que se refleja claramente en su pobre manejo y resultados en slalom. Si bien su resumen menciona un rendimiento respetable en algunas zonas, su bajo agarre lateral en nieve y sus reacciones impredecibles lo convierten en un neumático difícil de conducir con confianza, especialmente en condiciones invernales.
El SUPERIA Bluewin UHP 3 es un neumático económico con un rendimiento respetable tanto en nieve como en seco, pero se considera "brandgefährlich" (extremadamente peligroso) en mojado. Los evaluadores lo encontraron "unberechenbar" (impredecible) en mojado, con la parte trasera del vehículo rompiéndose bruscamente al cambiar de carga. Su rendimiento al encontrarse con agua estancada se denominó "schlichtweg eine Katastrophe" (simplemente una catástrofe), y sus distancias de frenado en mojado, peligrosamente largas, hicieron que el neumático se calificara como "no recomendado".
