Esta es una reseña rápida para ayudar a algunas personas a comprar estos neumáticos. Mi plan anterior era comprar 860S, sin embargo, el nuevo modelo me intrigó, pero diría que el 860S de hecho puede ser mejor en términos de sensación subjetiva. El agarre en seco no era tan malo, definitivamente podía lanzar el auto con fuerza en seco, sin embargo, alrededor de 8 °C o más después de una sesión de manejo prolongada, comienza a caer, por lo que supongo que puede funcionar incluso mejor en clima bastante frío. El frenado en seco podría ser mejor, ya que mis neumáticos TS860 anteriores se desempeñaron mejor en frenado en seco. El manejo tenía un poco de subviraje en seco, pero nada que hiciera que la conducción fuera aburrida. En mojado era donde reinaba y será aún mejor una vez que se haya adaptado. Excelente frenado, manejo y agarre al nivel de mis neumáticos Pilot Sport 4 de verano. Diría que tenía una ligera tendencia al sobreviraje, se sentía muy brusco en mojado. El confort también estaba al mismo nivel que mi TS860, pero la mejor parte fue que no se sentía flotante ni neutralizado, lo que me hizo odiar el WinterContact TS860. El TS860 imitaba la suavidad al aislar al conductor de toda la retroalimentación del accionamiento del freno, la sensación de aceleración y el chasis hasta el punto de que hacía que la conducción fuera brusca y aburrida; sin embargo, estos no necesitaban comprometerse y mantuvieron exactamente la comodidad y la suavidad. No puedo comentar sobre la nieve y el hielo, ya que no tuvimos ninguno aquí y en los Estados Bálticos. Tenemos menos nieve durante los últimos 5 años, así que los calificaré en función de las pruebas. Mi única queja real con este neumático es la respuesta de la carretera. La entrada en curva es tan lenta como lo era con el WinterContact TS860, aunque la construcción más rígida hace que se sienta menos lento en comparación. Todavía me sorprende que con una construcción más rígida no se desempeñaron como esperaba porque por ahora encuentro que las ruedas traseras están bastante desconectadas del chasis, simplemente se sienten extrañas, por ejemplo, es lento para girar en los primeros grados y luego, de repente, el neumático toma curvas progresivamente rápidamente en los siguientes, lo cual es divertido, pero no es algo que prefiera, prefiero tener un giro rápido y brusco que sea predecible. En seco no sientes nada en una carretera lisa. Las carreteras irregulares dan algo de respuesta, pero puedes notar que el medio del neumático está bastante desconectado, se desliza mucho más por las paredes laterales. La respuesta en mojado nuevamente, al igual que su agarre y manejo, es superior, sin embargo, estas deficiencias probablemente se deban a que son frescas y nuevas, así como a que el clima aún no es óptimo para los neumáticos de invierno, pero los temores que tenía por los neumáticos WinterContact se hicieron realidad. No hay razón para hacer que un neumático de invierno UHP esté entumecido y desconectado. Realmente siento que mi dirección asistida se rompió porque la dirección es súper suave y ya no es pesada como la tenía con mis veranos. Me atrevo a decir que la respuesta es peor que con el TS860, aunque al menos no parece que esté desinflado. El WinterContact TS860 tenía este bulto en la pared lateral que siempre me hizo sentir que los neumáticos estaban desinflados, este neumático solo tiene una cantidad mínima. No todos los neumáticos de invierno son así, he conducido otros autos que tenían neumáticos de invierno y no se sentían tan mal. Sin embargo, extrañaré la sensación de neumático de verano que trajo el TS860, pero no es un problema, puedo vivir con eso. Yo seleccionaría estos neumáticos y buscaría algo más, ya que subjetivamente no se sienten deportivos. Es más como un neumático de turismo tuneado. Elegiría Blizzaks y UltraGrip Performance+ para una verdadera sensación deportiva, pero el tiempo lo dirá porque creo que en el frío y después de algunos kilómetros este neumático me sorprenderá.

Un neumático de invierno excelente. En aquel momento, tenía neumáticos runflat en un BMW y estos neumáticos subían por carreteras de montaña empinadas que no tenían asfalto visible porque estaban cubiertas de nieve compacta, sin piedras ni sal, en medio de una tormenta a -19 grados en el exterior. El coche tenía buen agarre y podía tomar curvas cerradas sin necesidad de reducir mucho la velocidad en carreteras cubiertas de nieve, lo que probablemente marca la diferencia a la hora de poder continuar hasta el destino.

Esta es la segunda temporada que utilizo estos neumáticos. La primera temporada los he usado durante bastante tiempo en autopistas, etc., también a altas velocidades. En general, se sienten muy bien y son cómodos con niveles de ruido aceptables, especialmente porque las carreteras aquí en Suecia suelen ser extremadamente ruidosas. En mi zona no hay tanta nieve, pero en invierno el clima suele ser de alrededor de cero grados y las carreteras están mojadas, y los neumáticos se han comportado muy bien en estas condiciones; es un placer conducirlos.

Incluso a altas velocidades (los he probado hasta 220 km/h), el coche se siente muy estable en la carretera. Después de unos 5000 km, les quedan más de 8 mm de banda de rodadura, por lo que espero poder usarlos durante bastantes temporadas más. En general, son unos neumáticos muy buenos que volvería a comprar con gusto.

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He conducido estos neumáticos unos 10 000 km. Este año, el invierno en el Báltico fue suave, así que no los he probado mucho. Pero, sobre todo, en carreteras mojadas se sienten muy bien; el rendimiento de frenado es realmente bueno. No hay que preocuparse por la conducción, así que supongo que es una característica de un buen neumático si no tienes que replantearte la conducción en condiciones especiales. Además, es bastante silencioso.

EspañolUsándolos para la segunda temporada durante aproximadamente 3-4 meses solo en invierno. DOT 2023. La primera temporada no tuve la oportunidad de conducir en condiciones reales de nieve/hielo en invierno. En general, estos se manejan bien en seco y mojado. Ayer tuvimos mucha nieve, hielo y agua y solo puedo decir ......... si quieres vivir, ¡¡¡no compres nunca este neumático y lo uses en condiciones invernales!!!! Tracción, frenado y manejo absolutamente horribles en condiciones invernales. Tuve mucha suerte de sobrevivir ayer. Los neumáticos se sienten muy duros después de solo unos 3-4K km y absolutamente inútiles en nieve y hielo. Nunca tuve una experiencia tan mala con ningún neumático premium en mi vida de conductor, que es de alrededor de 30 años. La presión está en las recomendaciones de fábrica y los neumáticos se mantuvieron cerrados en excelentes condiciones cuando no se condujo. No sé exactamente qué hicieron los chicos de Continental, pero supongo que el compuesto de caucho está terriblemente equivocado en la fábrica. Duro como el infierno. Antes de comprarlos, miré todas las pruebas de todos lados y este horrible neumático siempre estaba entre los 3 primeros en las pruebas. ¡Nunca más volveré a comprar nada de Continental en mi vida!

Excelente neumático de invierno, no tengo nada malo que decir al respecto, es un excelente neumático todoterreno para un automóvil deportivo.
Después de unos 20.000 km les quedan 5 mm, lo único malo es el aumento de precio, el próximo invierno creo que compraré los Cinturato Winter 2 de Pirelli.

Viniendo de invierno Hankook, un neumático muy direccional y bueno en carreteras secas, pero con un confort muy, muy bajo y terrible en nieve (pero ¿es realmente un neumático de invierno o un cuatro estaciones?).
Continental funciona bien en cualquier condición y es mucho más cómodo.
Arriba

El principal inconveniente es el precio, en general los neumáticos se comportan fenomenalmente en cualquier terreno en invierno. El rendimiento en mojado es asombroso, ni siquiera sientes que la rueda pierda agarre hasta cierta profundidad de charco cuando conduces sobre él. El rendimiento todoterreno también es muy bueno, absolutamente ningún problema aquí. En realidad, no puedo pensar en nada que podría ser mejor considerando que no es un compuesto blando y no tiene clavos. El control al hacer una "conducción enérgica" sobre nieve es muy bueno, incluso en hielo con 4WD tengo mucho agarre para controlar el auto, pero no son mágicos, el hielo sigue siendo hielo sin clavos. No noté ningún ruido en carreteras secas y el rendimiento en seco, creo que está a la par con algunos neumáticos de verano. En conclusión, es un neumático increíble si puedes permitírtelo, pero para mí el neumático fue excesivo considerando lo que cuesta. Viviendo en una zona rural, elegiría un neumático con clavos más barato.

Neumáticos muy equilibrados. Ideales para mi vehículo eléctrico gracias al bajo nivel de ruido y la resistencia a la rodadura.

Me gustan los neumáticos Continental WinterContact 870 P. Los uso todo el año y, en general, tienen un buen rendimiento. Su agarre sobre el hielo no es tan bueno como el de los neumáticos de invierno nórdicos, pero aun así se comportan bien si se conduce con precaución. Pueden soportar los inviernos del sur de Finlandia. He recorrido 40 000 km con ellos en dos años y medio y probablemente les quede un año más de uso.

Cuando recogí mi Volvo V90 Cross Country B5 Mild Hybrid Diesel 2023, la selección de neumáticos de invierno que ofrecía Volvo no me satisfizo y pedí que me montaran los Continental Winter Contact TS870P en mis llantas de 20 pulgadas. Desde el principio, el neumático no me decepcionó. Se siente muy cómodo en la carretera y es muy silencioso. El manejo y la conducción en seco son como esperaba. Tuvimos mucha lluvia en invierno y pasamos algún tiempo en el norte de Alemania y este neumático es excelente para soportar lluvias intensas. En comparación con el Bridgestone Blizzak LM005 (con 255/35 R20 en mi Volvo V90 D5 anterior), se sintió incluso mejor. Con solo unos pocos días de nieve, no tuvimos la oportunidad de probar realmente las verdaderas capacidades invernales. Después de conducir 3190 millas (5134 km), no vi muchos signos de desgaste. Tenemos el mismo neumático montado en el V60 D4 de mi esposa (235/45 R18) y ese neumático es muy cómodo de conducir e incluso está a la par con los neumáticos de verano.

Esta es una revisión de mitad de vida (segundo invierno) y 5000 millas. Los neumáticos son increíbles. En carreteras con aguanieve (carreteras de montaña con nieve, nieve derretida, hielo, agua, tierra de la carretera, etc.), los neumáticos son como pegamento para la carretera. Con una conducción semi-enérgica (sin arriesgar la seguridad en la conducción por carreteras de montaña), el ESP no fue necesario. Se agarra y se agarra sin problemas. Por supuesto, en carreteras completamente heladas, el agarre no es sorprendente, pero nuevamente estos no son neumáticos con clavos. Sin embargo, en la nieve... un placer conducir. En carreteras mojadas y secas, la situación es la misma: agarre y agarre sin ningún inconveniente. El frenado también es muy bueno, en algunas ocasiones de frenado de emergencia, el auto se detuvo muy rápidamente desde el área del velocímetro de 120 km/h hasta 0 km/h. Definitivamente volveré a comprar la próxima vez, ya que estoy seguro de que he encontrado mi neumático de invierno perfecto.

Tamaño de los neumáticos: 225/55 R 17 101V, Coche: Audi A6 C7 3.0 TFSI Quattro. Compré estos neumáticos después de ver la prueba de neumáticos de invierno de Tyrereviews. Después de cambiar de los viejos Michelin Alpin 4, lo primero que noté fue... el silencio. La diferencia era enorme. Estos neumáticos son más silenciosos que mis neumáticos de verano: Michelin Pilot Sport 4 (245/45 R18 99Y). Los he probado en casi todas las condiciones climáticas. Son geniales. La mayor desventaja es quizás el agarre en la nieve: bueno, pero no excepcional (los neumáticos de invierno nuevos son mejores en climas templados), pero me salvaron 2 o 3 veces durante los derrapes invernales :). Definitivamente vale la pena comprarlos, especialmente con la devolución de efectivo de Conti. En mi opinión, considerando la relación calidad-precio, mejores que Michelin.

Tengo un MX-5 NC, tiene solo 125 HP, pero es tan ligero que puede perder agarre fácilmente, especialmente porque no tiene ningún sistema para evitar el deslizamiento, etc. Tenía neumáticos bastante malos, así que tuve que asegurarme de conseguir los mejores modelos posibles para un auto como este. Investigué mucho (gracias TyreReviews) y compré los Continental WinterContact TS 870 P. La sensación del auto cambió inmediatamente con estos neumáticos. El agarre en seco y mojado es increíble. Ahora, incluso cuando quiero perder un poco de agarre, hacer algunos derrapes, divertirme un poco, ¡no puedo! Ni siquiera pude forzar la pérdida de agarre en nieve blanda, lo cual es otra gran ventaja para un MX-5. Los niveles de ruido están bien y tengo una suspensión bastante dura, así que realmente no puedo decir nada sobre la comodidad. No los he tenido durante mucho tiempo, pero en general, ¡los compraría una y otra vez! ¡Muy recomendables!

Neumáticos 215/50 R 17, agradables en lo personal, no dan sensación de inseguridad sobre seco ni sobre agua, en las curvas se agarran perfectamente incluso a coches pesados (unos 1800 kg). Sobre nieve recién caída y carreteras heladas la sensación de manejo sigue siendo excelente, pero probablemente eso también se deba a la dirección asistida hidráulica. Ahora tiendo a conducir con más calma, pero cuando quiero hacer tonterías, puedo. Los encuentro bastante silenciosos, pero es solo una sensación, no tengo comparación con otros neumáticos, en resumen, el ruido de las ruedas definitivamente no me molesta. Un precio más alto para una gran calidad. Sin duda, los mejores neumáticos de invierno de Conti en los más de 20 años que los llevo usando.