En la prueba de neumáticos de invierno para SUV AllRad de Auto Bild 2024 se probaron doce de los populares neumáticos de invierno para SUV en 245/45 R18.
En el frenado en seco, el Michelin Pilot Alpin 5 fue el que mejor se comportó entre los neumáticos de invierno, deteniéndose en 40,7 metros. El que tuvo el peor rendimiento fue el Maxxis Premitra Snow WP6, que tardó 43,3 metros en detenerse, una diferencia de 2,6 metros. Cabe destacar que el neumático de verano de referencia superó a todos los neumáticos de invierno, deteniéndose en solo 35,5 metros, lo que demuestra el rendimiento superior en seco de los compuestos de verano.
El Michelin Pilot Alpin 5 volvió a liderar la clasificación de neumáticos de invierno en condiciones de conducción en seco, con una velocidad media de 106,4 km/h, mientras que el Giti GitiWinterW2 fue el más lento, con 104 km/h (una diferencia de 2,4 km/h). El neumático de verano de referencia fue el más rápido, con 107 km/h, lo que demuestra su ventaja en condiciones secas. El buen rendimiento del Michelin en ambas pruebas en seco pone de relieve sus capacidades integrales.
Húmedo
En el frenado sobre mojado, el Continental WinterContact TS 870 P se detuvo en 31 metros, mientras que el Imperial ICE PlusS210 tardó 42,9 metros, una diferencia sustancial de 11,9 metros. El neumático de verano de referencia superó a todos los neumáticos de invierno, deteniéndose en solo 27,4 metros, lo que enfatiza la ventaja de los neumáticos de verano en condiciones húmedas por encima de las temperaturas bajo cero.
El Goodyear UltraGrip Performance 3 fue el mejor en cuanto a velocidad sobre mojado, con una velocidad media de 85,7 km/h, mientras que el Imperial ICE PlusS210 fue el más lento, con 76,7 km/h (una diferencia de 9 km/h). El neumático de verano de referencia fue el más rápido, con 89 km/h. El pobre rendimiento del Imperial en ambas pruebas sobre mojado indica una debilidad significativa en condiciones húmedas.
El Maxxis Premitra Snow WP6 alcanzó la velocidad máxima de flotación de 81,2 km/h, mientras que el Imperial ICE PlusS210 fue el más bajo, con 68,9 km/h, una diferencia de 12,3 km/h. Curiosamente, el neumático de verano de referencia (82 km/h) solo superó ligeramente al mejor neumático de invierno en esta prueba.
Nieve
El Michelin Pilot Alpin 5 se detuvo en 20,5 metros sobre nieve, mientras que el Imperial ICE PlusS210 tardó 26,7 metros, lo que supone una diferencia de 6,2 metros. Como era de esperar, el neumático de verano de referencia tuvo un rendimiento mediocre, ya que tardó 54,4 metros en detenerse, lo que pone de relieve la necesidad crucial de contar con neumáticos de invierno en condiciones de nieve.
El Michelin Pilot Alpin 5 generó 2.880 N de fuerza de tracción, mientras que el Imperial ICE PlusS210 logró solo 2.136 N, una diferencia significativa de 744 N. El neumático de verano de referencia produjo solo 365 N, lo que demuestra su ineficacia en la nieve.
El Michelin Pilot Alpin 5 alcanzó una velocidad media de 65 km/h, mientras que el Imperial ICE PlusS210 alcanzó tan solo 58 km/h, lo que supone una diferencia de 7 km/h. El neumático de verano de referencia fue drásticamente más lento, con 32 km/h, lo que pone de relieve aún más la superioridad de los neumáticos de invierno en condiciones de nieve.
Comodidad
El Michelin Pilot Alpin 5 fue el más silencioso, con 72,8 dB, mientras que el Hankook Winter i cept evo3 fue el más ruidoso, con 74,6 dB (una diferencia de 1,8 dB). El neumático de verano de referencia produjo 73,7 dB, ubicándose en la mitad de la gama de neumáticos de invierno.
Valor
El Goodyear UltraGrip Performance 3 presentó la resistencia a la rodadura más baja, con 7,21 kg/t, mientras que el Imperial ICE PlusS210 presentó la más alta, con 8,54 kg/t, lo que supone una diferencia de 1,33 kg/t. La resistencia del neumático de verano de referencia fue de 7,52 kg/t, lo que demuestra que algunos neumáticos de invierno pueden igualar o incluso superar a los neumáticos de verano en este aspecto.
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