Pirelli P Zero Winter

Conduzco un Carrera 4S 992 en el noroeste del Pacífico. Estoy usando la versión OEM de Porsche de este neumático (clasificación N). En la nieve no he tenido problemas de agarre, bajo una conducción normal bastante cautelosa. Pero ahí es donde terminan los beneficios de este neumático para mí. En seco o húmedo, el manejo se siente impredecible en las curvas de una manera que nunca antes había tenido, como si los límites de agarre fueran mucho más bajos pero es difícil percibir a qué velocidad o cómo se comportará. En mojado, estos son abismales. El ABS se activó con un frenado ligeramente más fuerte de lo habitual. En una superficie ligeramente húmeda (un par de horas después de la lluvia), un amigo con el mismo auto pero con neumáticos de verano (¡con un clima de 37 °F / 3 °C!) hizo un 0 a 60 duro en la entrada de una autopista sin problemas; estaba detrás de él e intenté hacer lo mismo, pero las ruedas patinaron y saltaron mientras la tracción total luchaba por la tracción. También agregaré que la goma de los flancos parece estar descomponiéndose, los neumáticos tienen 2,5 años y siempre han vivido en interiores.

Si tu invierno es mayoritariamente nevado, estos no son malos, pero si tienes inviernos templados y lluviosos con mínima nieve, como en el Noroeste del Pacífico, los evitaría.

Tamaño de neumático 245/40 R20 y 275/35 R20 compatible con G12 7er
Control de ruido superior al de Sottozero 3 y Michelin X-ice. Confort sorprendente, en comparación con cualquier neumático runflat o no runflat. Muy buenos neumáticos de invierno para limusinas.
El rendimiento es un poco decepcionante. No hay magia para que los neumáticos de invierno produzcan todo el par de 590 lb-ft en días nevados, incluso el M760i tiene tracción en las cuatro ruedas, como se supone que debe ser. El agarre lateral en carretera seca es bastante bueno, lo que le devuelve la confianza y la sensación al tomar curvas con neumáticos de verano a los días de invierno. El agarre en hielo es deficiente, mientras que el agarre en nieve compacta es aún peor. El agarre en mojado tampoco es del todo decente.
Definitivamente volvería a comprarlos por la comodidad que necesita una limusina. Pero en cuanto al rendimiento, piense dos veces en la compensación: agarre en nieve y hielo, que son la ventaja definitiva de los neumáticos de invierno sobre los neumáticos de verano, por agarre lateral de la clase de neumáticos de verano (¿P0 PZ4 runflat? Definitivamente no de la clase Michelin PS 4 S) en carreteras secas.

Conclusión:
Ventajas: Excelente comodidad y control del ruido; buen agarre lateral y capacidad de respuesta.
Contras: Poco agarre en hielo y nieve.

En esencia, este es el neumático de invierno insignia de Pirelli para autos deportivos. Si lo compra, debe saber esto de antemano. Vi reseñas de personas que los colocaron en SUV, etc. y se quejaron del rendimiento... definitivamente no brillarían en un vehículo más grande y pesado. Este es el MEJOR neumático de invierno que puede comprar para esta aplicación. Tengo un juego de estos en mi WRX 2022 y son increíbles. Imprimen la potencia como nadie. El único inconveniente que he notado es el agarre en las curvas con nieve profunda. Aunque se trata de una compensación bastante obvia dado el dibujo de la banda de rodadura. No se puede tener un buen rendimiento en seco sin los bloques externos en los hombros que tiene este neumático, pero también sacrifican la capacidad de agarre en las curvas con nieve profunda, así que tenga esto en cuenta antes de comprarlo. En general, estos son neumáticos increíbles y hacen que mi automóvil atraviese nieve tan profunda como la distancia al suelo. Pero, ¿qué más se puede pedir en un neumático de invierno?

Los compré en oferta por un 30 % menos que los Michelin o Conti comparables en 2020 y los manejé durante todo el invierno de Nueva Inglaterra en carreteras mojadas, fangosas, nevadas, con baches, hielo y, a veces, secas. He conducido por numerosos caminos rurales o de tierra con nieve hasta los umbrales de las puertas sin ningún problema. Si quieres divertirte un poco en una carretera tranquila después de una nevada, estos te permitirán hacerlo con control. Estos no son neumáticos de verano UHP y esa diferencia se nota en condiciones secas, pero por lo demás, se han acoplado muy bien a mi VW Golf R. Estos no se sienten tan "gruesos" o con tanto agarre como un neumático de invierno sin tacos u otros neumáticos de invierno para turismo, que hemos instalado en nuestro Audi Allroad. Si bien esos neumáticos de invierno sin tacos o que no son de alto rendimiento pueden ofrecer un "mejor" agarre en el hielo, nunca me he encontrado con un problema en el que estos Perelli fueran inadecuados. Por otro lado, he sentido que conducir un Blizzak o neumáticos similares es demasiado insensible y blando en condiciones secas o templadas, donde estos siguen brindando soporte y diversión. El ruido general de la carretera es menor que el de las PS4 de verano que tengo, lo cual es bueno, pero también es probable que se atribuya al neumático de perfil más alto para estos. Recientemente reinstalé estos en preparación para el invierno, y el desgaste de la banda de rodadura parece ser más o menos promedio. Al igual que con todos los neumáticos, la superficie de la carretera, la presión de los neumáticos y las temperaturas ambientales tendrán un gran efecto en la longevidad. En resumen, los recomendaría para cualquier automóvil que se conduzca en invierno, especialmente para un automóvil/conductor enérgico, y por el precio justo.