He instalado varios tipos y marcas de neumáticos de invierno en diferentes coches a lo largo de los años (Mini Cooper S, BMW X5), aunque esta es una revisión inicial y no hemos tenido ningún clima severo todavía, estos neumáticos parecen excelentes y mejores que los que he tenido en el pasado (además, este coche es más potente (340 CV) y tiene tracción trasera...). Solo hemos conducido el coche en temperaturas de cero grados centígrados y superiores, pero hemos tenido un clima horrible con fuertes lluvias y vientos fuertes, conduciendo con estos neumáticos realmente tanto en pequeñas carreteras rurales como en carreteras de doble calzada principales con condiciones de aquaplaning, han sido seguros, tengo que elogiarlos. Espero que cuando nieve y el clima realmente duro que vendrá pronto, sigan impresionando.

Excelentes neumáticos de invierno, muy recomendables. Tracción increíble en el invierno escocés y con nieve. Buen equilibrio de manejo al límite y proporciona una gran respuesta de la superficie de la carretera. Toma curvas y se agarra bien a temperaturas inferiores a 0 grados Celsius. Una compra obligada para cualquier vehículo de alto rendimiento si busca conducir con energía en los meses más fríos. Conduciendo un Audi S5 de etapa 2 con 485 CV, un buen neumático es imprescindible incluso con Quattro para transmitir la potencia cuando la carretera está resbaladiza, mojada y fría. El neumático es muy predecible al límite cuando se conduce en una carretera seca y proporciona confianza al frenar. Lo compraría de nuevo.

Comprados en medidas 225/40 r19y delante y 255/35 r19y detrás para Jaguar xe awd. Excelentes en seco y mojado, muy buenos en nieve fresca, en hielo no sé. Son silenciosos y con compuesto blando. Puede que no destaquen en una categoría, pero son muy homogéneos y aptos para todas las condiciones climáticas. Muy estables a altas velocidades. Sinceramente los volvería a comprar.

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Muy buena compra, el rendimiento es realmente bueno tanto en seco como en mojado, la sensación de contacto con la carretera es clara. En nieve fresca, de 10 a 15 cm de profundidad, tienden a tener algunos problemas al arrancar desde cero o en una pendiente, pero en cuanto están rodando, la tracción en la nieve es realmente buena.

¡Muy buenos neumáticos de Vredestein! Los compré parcialmente desgastados con 7,0 mm delante y 7,7 mm detrás. Los instalé un poco tarde (finales de noviembre en los Países Bajos, la temperatura media era de 5 °C) y había una diferencia notable en comparación con los Conti de fábrica. En primer lugar, la resistencia a la rodadura es muy alta en estos, pasó de 23 km por litro a no más de 18 km por litro. El agarre en frío y mojado es muy bueno, nunca tuve dudas. Seco está bien para un neumático de invierno, les gusta chirriar en curvas duras y secas entre 7 ° y 15 °C. Los quité a finales de abril y el desgaste es muy bueno, aproximadamente 0,9 mm delante desgastados y 0,4 detrás, en aproximadamente 4000 millas probando ocasionalmente los límites en las curvas. El sonido es notable, pero no molesto. No hay nieve ni hielo ya que tuvimos un invierno muy suave. Recomendado como una opción ligeramente más económica en tamaños caros.

Un neumático increíblemente cómodo, con una gran amortiguación para un coche de 2.000 kg y muy silencioso. Las propiedades de conducción en carretera en invierno son totalmente satisfactorias, el coche se adhiere a la carretera y no pierde tracción.

Excelente relación calidad precio, sobre todo para berlinas de lujo como el Bmw G30. Comprobad las pruebas de neumáticos y tras 5 años desde su presentación está en lo más alto... Estoy pensando en volver a comprarlo.

Originalmente iba a comprar los Pilot Alpin 5 SUV, pero hubo algunos retrasos al hacer el pedido, así que me quedé con estos en 275/45/21 y 315/40/21 para un coche de 2850 kg. Ha habido hielo, nieve, aguanieve, tiempo seco y húmedo desde que los puse y debo decir que estoy impresionado por su rendimiento. Para un SUV pesado, estos neumáticos se sienten muy bien, realmente no puedo compararlos con nada más, ya que este es el primer invierno con este coche, pero tenemos un SUV EV que pesa 2650 kg con Nokian R3 y siento que los Vredestein se adaptan mejor a un coche más pesado que los Nokian. El frenado y el agarre en la nieve se sintieron prácticamente iguales, aunque tuve la impresión de un mayor control con los Vredestein al frenar y tratar de provocar deslizamientos. No son extraordinarios en el hielo, pero rara vez lo son los neumáticos sin clavos. El consumo es un poco más alto que los neumáticos de verano Sportcontact 6 y el ruido de la carretera es prácticamente el mismo. Probablemente la próxima vez probaré el Pilot Alpin 5 debido a su menor resistencia a la rodadura.

Los Vredestein Wintrac Pro sustituyeron a un juego de Continental TS830P en mi Toyota GT86. Para un coche deportivo, ofrecen una gran respuesta de la dirección, tanto en seco como en mojado. Su manejo se parece más al de un neumático de verano que a cualquier neumático de invierno que haya utilizado hasta ahora. El aquaplaning no ha sido un problema para mí hasta ahora. En la nieve ofrecen una tracción decente desde parado sin ser impresionantes. Por otro lado, tomar curvas en la nieve inspira mucha confianza. No puedo decir nada sobre el desgaste de estos neumáticos, ya que no los uso en mi coche principal de transporte diario, por lo que los neumáticos suelen sustituirse por la edad, no por el desgaste. En resumen, los recomendaría para coches deportivos en condiciones invernales suaves.

Reseña del final del ciclo de vida del Wintrac Pro. Cuarta temporada, unos 35 000 km, tal vez un poco más, varios países, condiciones de la carretera y estilos de conducción, en su mayoría suaves y relajados. La estabilidad a alta velocidad es excelente. Solo lo probé una vez, durante la tercera temporada. Clasificación de velocidad W, por lo que hasta 270 km/h (168 mph), lo alcancé hasta 262 km/h sin ningún problema. El manejo es bueno, no excelente, pero es predecible y se nota cuando comienza a desgastarse. Sin embargo, hace un ruido extraño al rozar. La goma se endureció notablemente durante los 4 años. Las piedras rompen rápidamente partes de la banda de rodadura o las aplastan permanentemente, dejando agujeros en los bloques de goma que, por lo demás, estaban impecables. Las piedras más pequeñas se atascan fácilmente y provocan bastante ruido, especialmente en las curvas. El agarre en seco es excelente, una vez que los neumáticos están calientes. Cuando están fríos, los niveles de agarre son mediocres, adecuados para la conducción en ciudad. No se recomienda la conducción deportiva hasta que se hayan calentado al menos un poco. Las carreteras secundarias con curvas son un buen lugar para calentarlos. El agarre en mojado es similar al agarre en seco. Un poco difícil, cuando está grasiento. Los neumáticos se agarrarán después de lavarse un poco, lo que hará que la curva sea un poco brusca a velocidades ligeramente más altas o cuando aún esté frío. El aquaplaning no es un problema, una vez que los neumáticos se han calentado, al menos a velocidades que son comunes en las carreteras. 120 km/h con lluvia torrencial es factible. Hay suficientes reservas de agarre, pero no se recomienda superar esa cifra, excepto por breves períodos de tiempo para adelantar al camión, que te rocía el parabrisas. El agarre en nieve es sorprendentemente bueno, solo hay algunos problemas allí. Hasta 100 km/h, los neumáticos son predecibles en línea recta y seguros para cambiar de carril, cuando hay aguanieve y nieve entre carriles. El frenado es bueno, especialmente a bajas velocidades. Las ruedas traseras pueden romperse en las curvas, lo que facilita el levantamiento o el sobreviraje en un automóvil de tracción delantera. El agarre en la nieve no ha empeorado mucho en las cuatro temporadas, en comparación con el principio. Los neumáticos prefieren la nieve fresca y profunda, en lugar de la nieve aplastada por otros conductores. El agarre en el hielo no es bueno. Incluso las capas finas de hielo en la carretera pueden hacer que la parte delantera se desgaste rápidamente, incluso a bajas velocidades. Definitivamente no se recomienda. Si el hielo es irregular, la goma se agarra un poco mejor, pero sigue siendo una conducción desagradable. Conducir sobre hielo requiere un manejo muy suave del volante y pensar al menos 100 m por delante. La comodidad y el ruido de los neumáticos son buenos, empeoran un poco con el tiempo, pero no de forma insoportable. Principalmente debido a que la goma se vuelve más dura y los bloques de la banda de rodadura desarrollan agujeros de piedras, que los aplastan y deforman permanentemente. El desgaste de la banda de rodadura es absolutamente fantástico. 35000 km y todavía quedan 6 mm de banda de rodadura en los 4 neumáticos. Conducción mayoritariamente suave y económica, muy pocas aceleraciones o frenadas bruscas. Las superficies de carretera sin grasa no son sorprendentemente un problema. Fui en ferry a Suecia, donde otros neumáticos tenían problemas de agarre, el Wintrac Pro subió las rampas húmedas con facilidad. La superficie irregular de la carretera de Suecia no afectó en absoluto al desgaste de la banda de rodadura, como parece. Medí la profundidad de la banda de rodadura antes y después del viaje de 2500 km, no se pudo medir ninguna diferencia. Los niveles de ruido aumentaron un poco, naturalmente. Sin embargo, la dirección no se vio afectada. La pendiente de 22° sobre adoquines mojados tampoco fue un problema. Muy poco deslizamiento, si es que lo hubo. Para las condiciones invernales de Europa central, les daría un 8/10. Mejores para climas con poco hielo y mucha nieve fresca o casi nada de nieve. Los climas invernales con mucha lluvia no son absolutamente ningún problema. La conducción deportiva tampoco es un problema, pero hay que tener cuidado con el subviraje y las ganancias repentinas de agarre. Excelentes para viajes largos por carretera.

Excelentes neumáticos de invierno, necesitaron un corto período de rodaje, pero son excelentes en nieve/hielo, además de un buen rendimiento en seco y mojado, en un neumático con el que aún puedes conducir con relativa fuerza si lo deseas. Este es mi neumático de invierno, así que acepto que va a comprometer el rendimiento para el agarre en nieve/hielo, por lo que debes decidir si quieres cambiar cada año entre verano e invierno, si no, no los usaría todo el año, se desgastarían demasiado rápido ya que son muy pegajosos para la nieve y el hielo. Si necesitas inviernos, no busques más, por el precio (eran casi los neumáticos de invierno de calidad más barata a £ 91 cada uno) son bastante más baratos que la competencia y se desempeñaron tan bien en nieve/hielo que no puedo recomendarlos lo suficiente. El período de rodaje es de alrededor de 50 millas o más, donde el agarre en mojado era bastante malo, estaba comenzando a arrepentirme de haberlos comprado, pero después de esto son geniales, es muy importante recordarlo. Además, son neumáticos bastante blandos con un flanco blando, así que descubrí que no puedo usar toda la potencia (340 CV en mi m140i porque la parte trasera del coche se retuerce y es bastante desconcertante. Se moverá de izquierda a derecha hasta que reduzcas la velocidad. El problema no es la velocidad, tienen una clasificación V hasta 150 mph, así que no hay problema, supongo que es solo la potencia o el par que flexiona los flancos. Si no tienes un coche potente como el m140i, probablemente nunca lo notarías, todavía puedo acelerar bastante rápido, pero no a fondo. A ojo de buen cubero diría que hasta unos 260 CV probablemente no lo notarás y ciertamente no es una razón para evitar comprar estos neumáticos. Si usas neumáticos de invierno, debes esperar cierta pérdida en el rendimiento total, y pagué casi la mitad de lo que cuesta algo así como un Michelin Alpin, y alrededor de £ 30 por neumático menos que las alternativas Bridgestone y Goodyear. Estaba realmente sorprendido de lo bien que eran en la nieve/hielo. La carretera era Kirkstone Pass, nevó durante la noche y fuimos por el paso para ver la nieve y probar los neumáticos. Muchos coches se quedaron atascados, dando vueltas, y uno incluso chocó y estaba esperando a que lo recuperaran. Observé durante unos 20 minutos mientras decidía si estos neumáticos de nieve eran realmente lo suficientemente buenos, ya que no quería chocar mi nuevo (para mí) m140i. No tuve que preocuparme en absoluto, al bajar primero hice muchas pruebas de frenos para asegurarme de que no estaba simplemente deslizándome sobre el hielo y se detuvo muy bien, sin resbalar. Luego, al volver a subir la colina empinada, ni siquiera resbaló, luego disminuí la velocidad y aceleré suavemente para ver si no estaba al borde del agarre o algo así, todavía no resbalaba. Tuve que apretar mucho el acelerador para que resbalara, definitivamente no podría haberlo hecho resbalar sin pasarme a propósito con el acelerador, así que impresionado. A partir de ahora los usaré como neumáticos de invierno en mi m140i, que tiene neumáticos Michelin Super Sports instalados en verano. Una cosa más específica de mi coche: viene de serie con 225 50 18 delante y 245 35 18 detrás (algo así), pero para los neumáticos de invierno es perfectamente seguro montar 225 40 18 92Y en todos los sentidos; incluso dice ese tamaño de neumático en la pegatina al lado de la puerta del conductor. Estuve tratando de averiguarlo durante años, así que para cualquier otra persona que quiera saber los tamaños de neumáticos de invierno para un m140i con neumáticos de serie de 18, es 225 40 18 92Y en todos los sentidos. La capacidad de carga de 88Y no es lo suficientemente buena, así que no los compre (también leí eso en alguna parte).

Mi Tiguan R usa neumáticos 255/35 21 con clasificación Y y hay una selección limitada de neumáticos en este tamaño. Los Wintrac Pro obtuvieron buenos resultados en la prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild 2021, así que decidí probarlos. Las impresiones iniciales son muy buenas, especialmente en mojado, donde mantienen a raya felizmente los 316 CV. En seco, la sensación de la dirección, el manejo y el frenado son casi tan buenos como los de un neumático de verano. Con frío y mojado son mejores que los de verano y en las carreteras rurales por las que voy al trabajo realmente me han inspirado confianza en el reciente clima frío y húmedo. Hay un poco más de ruido en los neumáticos que en un neumático de verano equivalente, pero la calidad de conducción es buena. Todavía tengo que probarlos en hielo o nieve, pero la prueba de Auto Bild parece indicar que no tengo nada de qué preocuparme y es demasiado pronto para comentar sobre los índices de desgaste.

Invierno. Pasé de los neumáticos de verano Michelin PS4. Cuando cambié a los Vredestein Wintrac Pro inmediatamente noté que se manejaban como los Michelin. Muy estables, manejo firme. El agarre es increíble. Tengo un M240i Stage2 con 480bhp. Aceleración desde 0 perfecta. ¡Casi no patina! ¡Y eso para un RWD! Sobre mojado se siente muy seguro. No tuvo ningún problema. El primer día de mucha nieve, salí a dar un paseo con mi amigo. Al salir del estacionamiento cuesta arriba, iba como sobre una superficie seca. Mi amigo tardó 30 minutos en liberarse finalmente. Esto demuestra lo increíble que es el Vredestein. Y realmente demuestra que un neumático de invierno es la mejor opción en estas condiciones invernales. Nivel de confianza 100. No elegiría ningún otro neumático que no sea este. No te arrepentirás.

Compré estos neumáticos en noviembre de 2019 y los instalé en mi Ford Fiesta ST 2019. Había muy pocas opciones de neumáticos de invierno en lo que respecta al tamaño de las ruedas de este automóvil, por lo que me limité solo a este o a los muy caros Pirelli Sotozero 3. Durante el primer invierno que los instalé, hacía frío y estaba húmedo (sin nieve), pero el nivel de agarre que ofrece este neumático en comparación con el Michelin Pilot Super Sports (instalado en este automóvil de serie) en temperaturas inferiores a unos 5 °C vale la pena incluso si no nieva. Avanzamos rápidamente hasta diciembre de 2020/enero de 2021 y puedo confirmar que en la nieve estos neumáticos son extremadamente capaces. Tres pulgadas completas de nieve no son un problema para estos neumáticos. También he usado estos neumáticos en carreteras heladas y también se mantienen bien allí, con el freno ABS rompiéndose cuando pisas los frenos, pero detiene el automóvil varios metros antes que si tuvieras neumáticos de verano. Los neumáticos también rinden igual de bien en nieve húmeda o blanda. Si tuviera que calificar la maniobrabilidad y el frenado en nieve fresca y seca, diría 10/10, en nieve húmeda o blanda 9/10 y en carreteras heladas 8/10. También vale la pena señalar que, incluso después de 9600 kilómetros con estos neumáticos, el desgaste es mínimo y probablemente todavía les quede otro invierno completo, si no dos. En general, son unos neumáticos fantásticos que mejoran significativamente la seguridad de su coche durante el invierno.

Compré estos neumáticos el año pasado para mi Audi S3 Facelift, que entonces era nuevo para mí, para reemplazar algunos neumáticos de verano General Tyres (!) que los concesionarios instalaron antes de que comprara el auto. Me impresionaron los Vredestein Wintrac Extremes que había usado hace unos años en mi Yeti, así que pensé en probar estos, ya que tienen clasificación UHP. Fueron una mejora definitiva con respecto a los General Tyres, pero como no conocía el auto, realmente no fue una buena comparación. Sin embargo, durante este verano, usé Michelin PS4 en el S3, y no parecían el gran avance de los Wintrac Pros que esperaba, y ahora que volví a instalar los Vreds, noté de inmediato que la dirección es realmente mejor, el auto es un poco más silencioso y la conducción es mejor que con los PS4. Me parecieron muy buenos los Wintrac Pros en condiciones húmedas y frías y secas, pero el año pasado no tuve la oportunidad de conducir sobre nieve o mucho hielo, por lo que aún no puedo opinar al respecto. Además, no espero un gran desgaste, pero, desde el punto de vista dinámico y subjetivo, son unos neumáticos de invierno excelentes y tienen una buena relación calidad-precio. Si este año tenemos un clima invernal adecuado, actualizaré la información en consecuencia y será interesante compararlos con los Dunlop Wintersport 5 que se encuentran actualmente en el Yeti (que, desde el punto de vista subjetivo y en cuanto al agarre en todas las condiciones, han sido realmente impresionantes), pero hasta ahora, recomiendo encarecidamente estos Wintrac Pros.