Vredestein Wintrac Pro

EspañolUtilizo el coche principalmente para viajes largos, por lo que buscaba un neumático de invierno que ofreciera seguridad no solo en nieve y hielo, sino también en carreteras secas y húmedas. La nieve se ha convertido en una presencia poco frecuente en los últimos años, por lo que el rendimiento en seco y en mojado es muy importante en los neumáticos de invierno. Tengo que decir que las críticas que leí aquí me ayudaron a tomar la decisión, y también encontré los neumáticos Vredestein a un precio realmente bueno. Tienen una increíble cantidad de agarre en carreteras nevadas y heladas, realmente inspiran confianza. En seco se sienten mejor en comparación con mis neumáticos de verano Continental Eco Contact 6 instalados de fábrica. Tal vez en carreteras mojadas las cosas podrían ser mejores, pero aun así es un neumático seguro. El desgaste parece ser extremadamente bueno, este es mi tercer invierno, aproximadamente 30.000 kms y todavía tienen mucha banda de rodadura. Así que tienen una muy buena relación calidad-precio, definitivamente recomiendo el Wintrac Pro.

¡Muy buenos neumáticos de Vredestein! Los compré parcialmente desgastados con 7,0 mm delante y 7,7 mm detrás. Los instalé un poco tarde (finales de noviembre en los Países Bajos, la temperatura media era de 5 °C) y había una diferencia notable en comparación con los Conti de fábrica. En primer lugar, la resistencia a la rodadura es muy alta en estos, pasó de 23 km por litro a no más de 18 km por litro. El agarre en frío y mojado es muy bueno, nunca tuve dudas. Seco está bien para un neumático de invierno, les gusta chirriar en curvas duras y secas entre 7 ° y 15 °C. Los quité a finales de abril y el desgaste es muy bueno, aproximadamente 0,9 mm delante desgastados y 0,4 detrás, en aproximadamente 4000 millas probando ocasionalmente los límites en las curvas. El sonido es notable, pero no molesto. No hay nieve ni hielo ya que tuvimos un invierno muy suave. Recomendado como una opción ligeramente más económica en tamaños caros.

Originalmente iba a comprar los Pilot Alpin 5 SUV, pero hubo algunos retrasos al hacer el pedido, así que me quedé con estos en 275/45/21 y 315/40/21 para un coche de 2850 kg. Ha habido hielo, nieve, aguanieve, tiempo seco y húmedo desde que los puse y debo decir que estoy impresionado por su rendimiento. Para un SUV pesado, estos neumáticos se sienten muy bien, realmente no puedo compararlos con nada más, ya que este es el primer invierno con este coche, pero tenemos un SUV EV que pesa 2650 kg con Nokian R3 y siento que los Vredestein se adaptan mejor a un coche más pesado que los Nokian. El frenado y el agarre en la nieve se sintieron prácticamente iguales, aunque tuve la impresión de un mayor control con los Vredestein al frenar y tratar de provocar deslizamientos. No son extraordinarios en el hielo, pero rara vez lo son los neumáticos sin clavos. El consumo es un poco más alto que los neumáticos de verano Sportcontact 6 y el ruido de la carretera es prácticamente el mismo. Probablemente la próxima vez probaré el Pilot Alpin 5 debido a su menor resistencia a la rodadura.

Reseña del final del ciclo de vida del Wintrac Pro. Cuarta temporada, unos 35 000 km, tal vez un poco más, varios países, condiciones de la carretera y estilos de conducción, en su mayoría suaves y relajados. La estabilidad a alta velocidad es excelente. Solo lo probé una vez, durante la tercera temporada. Clasificación de velocidad W, por lo que hasta 270 km/h (168 mph), lo alcancé hasta 262 km/h sin ningún problema. El manejo es bueno, no excelente, pero es predecible y se nota cuando comienza a desgastarse. Sin embargo, hace un ruido extraño al rozar. La goma se endureció notablemente durante los 4 años. Las piedras rompen rápidamente partes de la banda de rodadura o las aplastan permanentemente, dejando agujeros en los bloques de goma que, por lo demás, estaban impecables. Las piedras más pequeñas se atascan fácilmente y provocan bastante ruido, especialmente en las curvas. El agarre en seco es excelente, una vez que los neumáticos están calientes. Cuando están fríos, los niveles de agarre son mediocres, adecuados para la conducción en ciudad. No se recomienda la conducción deportiva hasta que se hayan calentado al menos un poco. Las carreteras secundarias con curvas son un buen lugar para calentarlos. El agarre en mojado es similar al agarre en seco. Un poco difícil, cuando está grasiento. Los neumáticos se agarrarán después de lavarse un poco, lo que hará que la curva sea un poco brusca a velocidades ligeramente más altas o cuando aún esté frío. El aquaplaning no es un problema, una vez que los neumáticos se han calentado, al menos a velocidades que son comunes en las carreteras. 120 km/h con lluvia torrencial es factible. Hay suficientes reservas de agarre, pero no se recomienda superar esa cifra, excepto por breves períodos de tiempo para adelantar al camión, que te rocía el parabrisas. El agarre en nieve es sorprendentemente bueno, solo hay algunos problemas allí. Hasta 100 km/h, los neumáticos son predecibles en línea recta y seguros para cambiar de carril, cuando hay aguanieve y nieve entre carriles. El frenado es bueno, especialmente a bajas velocidades. Las ruedas traseras pueden romperse en las curvas, lo que facilita el levantamiento o el sobreviraje en un automóvil de tracción delantera. El agarre en la nieve no ha empeorado mucho en las cuatro temporadas, en comparación con el principio. Los neumáticos prefieren la nieve fresca y profunda, en lugar de la nieve aplastada por otros conductores. El agarre en el hielo no es bueno. Incluso las capas finas de hielo en la carretera pueden hacer que la parte delantera se desgaste rápidamente, incluso a bajas velocidades. Definitivamente no se recomienda. Si el hielo es irregular, la goma se agarra un poco mejor, pero sigue siendo una conducción desagradable. Conducir sobre hielo requiere un manejo muy suave del volante y pensar al menos 100 m por delante. La comodidad y el ruido de los neumáticos son buenos, empeoran un poco con el tiempo, pero no de forma insoportable. Principalmente debido a que la goma se vuelve más dura y los bloques de la banda de rodadura desarrollan agujeros de piedras, que los aplastan y deforman permanentemente. El desgaste de la banda de rodadura es absolutamente fantástico. 35000 km y todavía quedan 6 mm de banda de rodadura en los 4 neumáticos. Conducción mayoritariamente suave y económica, muy pocas aceleraciones o frenadas bruscas. Las superficies de carretera sin grasa no son sorprendentemente un problema. Fui en ferry a Suecia, donde otros neumáticos tenían problemas de agarre, el Wintrac Pro subió las rampas húmedas con facilidad. La superficie irregular de la carretera de Suecia no afectó en absoluto al desgaste de la banda de rodadura, como parece. Medí la profundidad de la banda de rodadura antes y después del viaje de 2500 km, no se pudo medir ninguna diferencia. Los niveles de ruido aumentaron un poco, naturalmente. Sin embargo, la dirección no se vio afectada. La pendiente de 22° sobre adoquines mojados tampoco fue un problema. Muy poco deslizamiento, si es que lo hubo. Para las condiciones invernales de Europa central, les daría un 8/10. Mejores para climas con poco hielo y mucha nieve fresca o casi nada de nieve. Los climas invernales con mucha lluvia no son absolutamente ningún problema. La conducción deportiva tampoco es un problema, pero hay que tener cuidado con el subviraje y las ganancias repentinas de agarre. Excelentes para viajes largos por carretera.

Excelentes neumáticos de invierno, necesitaron un corto período de rodaje, pero son excelentes en nieve/hielo, además de un buen rendimiento en seco y mojado, en un neumático con el que aún puedes conducir con relativa fuerza si lo deseas. Este es mi neumático de invierno, así que acepto que va a comprometer el rendimiento para el agarre en nieve/hielo, por lo que debes decidir si quieres cambiar cada año entre verano e invierno, si no, no los usaría todo el año, se desgastarían demasiado rápido ya que son muy pegajosos para la nieve y el hielo. Si necesitas inviernos, no busques más, por el precio (eran casi los neumáticos de invierno de calidad más barata a £ 91 cada uno) son bastante más baratos que la competencia y se desempeñaron tan bien en nieve/hielo que no puedo recomendarlos lo suficiente. El período de rodaje es de alrededor de 50 millas o más, donde el agarre en mojado era bastante malo, estaba comenzando a arrepentirme de haberlos comprado, pero después de esto son geniales, es muy importante recordarlo. Además, son neumáticos bastante blandos con un flanco blando, así que descubrí que no puedo usar toda la potencia (340 CV en mi m140i porque la parte trasera del coche se retuerce y es bastante desconcertante. Se moverá de izquierda a derecha hasta que reduzcas la velocidad. El problema no es la velocidad, tienen una clasificación V hasta 150 mph, así que no hay problema, supongo que es solo la potencia o el par que flexiona los flancos. Si no tienes un coche potente como el m140i, probablemente nunca lo notarías, todavía puedo acelerar bastante rápido, pero no a fondo. A ojo de buen cubero diría que hasta unos 260 CV probablemente no lo notarás y ciertamente no es una razón para evitar comprar estos neumáticos. Si usas neumáticos de invierno, debes esperar cierta pérdida en el rendimiento total, y pagué casi la mitad de lo que cuesta algo así como un Michelin Alpin, y alrededor de £ 30 por neumático menos que las alternativas Bridgestone y Goodyear. Estaba realmente sorprendido de lo bien que eran en la nieve/hielo. La carretera era Kirkstone Pass, nevó durante la noche y fuimos por el paso para ver la nieve y probar los neumáticos. Muchos coches se quedaron atascados, dando vueltas, y uno incluso chocó y estaba esperando a que lo recuperaran. Observé durante unos 20 minutos mientras decidía si estos neumáticos de nieve eran realmente lo suficientemente buenos, ya que no quería chocar mi nuevo (para mí) m140i. No tuve que preocuparme en absoluto, al bajar primero hice muchas pruebas de frenos para asegurarme de que no estaba simplemente deslizándome sobre el hielo y se detuvo muy bien, sin resbalar. Luego, al volver a subir la colina empinada, ni siquiera resbaló, luego disminuí la velocidad y aceleré suavemente para ver si no estaba al borde del agarre o algo así, todavía no resbalaba. Tuve que apretar mucho el acelerador para que resbalara, definitivamente no podría haberlo hecho resbalar sin pasarme a propósito con el acelerador, así que impresionado. A partir de ahora los usaré como neumáticos de invierno en mi m140i, que tiene neumáticos Michelin Super Sports instalados en verano. Una cosa más específica de mi coche: viene de serie con 225 50 18 delante y 245 35 18 detrás (algo así), pero para los neumáticos de invierno es perfectamente seguro montar 225 40 18 92Y en todos los sentidos; incluso dice ese tamaño de neumático en la pegatina al lado de la puerta del conductor. Estuve tratando de averiguarlo durante años, así que para cualquier otra persona que quiera saber los tamaños de neumáticos de invierno para un m140i con neumáticos de serie de 18, es 225 40 18 92Y en todos los sentidos. La capacidad de carga de 88Y no es lo suficientemente buena, así que no los compre (también leí eso en alguna parte).