Compré estos neumáticos en noviembre de 2019 y los instalé en mi Ford Fiesta ST 2019. Había muy pocas opciones de neumáticos de invierno en lo que respecta al tamaño de las ruedas de este automóvil, por lo que me limité solo a este o a los muy caros Pirelli Sotozero 3. Durante el primer invierno que los instalé, hacía frío y estaba húmedo (sin nieve), pero el nivel de agarre que ofrece este neumático en comparación con el Michelin Pilot Super Sports (instalado en este automóvil de serie) en temperaturas inferiores a unos 5 °C vale la pena incluso si no nieva. Avanzamos rápidamente hasta diciembre de 2020/enero de 2021 y puedo confirmar que en la nieve estos neumáticos son extremadamente capaces. Tres pulgadas completas de nieve no son un problema para estos neumáticos. También he usado estos neumáticos en carreteras heladas y también se mantienen bien allí, con el freno ABS rompiéndose cuando pisas los frenos, pero detiene el automóvil varios metros antes que si tuvieras neumáticos de verano. Los neumáticos también rinden igual de bien en nieve húmeda o blanda. Si tuviera que calificar la maniobrabilidad y el frenado en nieve fresca y seca, diría 10/10, en nieve húmeda o blanda 9/10 y en carreteras heladas 8/10. También vale la pena señalar que, incluso después de 9600 kilómetros con estos neumáticos, el desgaste es mínimo y probablemente todavía les quede otro invierno completo, si no dos. En general, son unos neumáticos fantásticos que mejoran significativamente la seguridad de su coche durante el invierno.

Compré estos neumáticos el año pasado para mi Audi S3 Facelift, que entonces era nuevo para mí, para reemplazar algunos neumáticos de verano General Tyres (!) que los concesionarios instalaron antes de que comprara el auto. Me impresionaron los Vredestein Wintrac Extremes que había usado hace unos años en mi Yeti, así que pensé en probar estos, ya que tienen clasificación UHP. Fueron una mejora definitiva con respecto a los General Tyres, pero como no conocía el auto, realmente no fue una buena comparación. Sin embargo, durante este verano, usé Michelin PS4 en el S3, y no parecían el gran avance de los Wintrac Pros que esperaba, y ahora que volví a instalar los Vreds, noté de inmediato que la dirección es realmente mejor, el auto es un poco más silencioso y la conducción es mejor que con los PS4. Me parecieron muy buenos los Wintrac Pros en condiciones húmedas y frías y secas, pero el año pasado no tuve la oportunidad de conducir sobre nieve o mucho hielo, por lo que aún no puedo opinar al respecto. Además, no espero un gran desgaste, pero, desde el punto de vista dinámico y subjetivo, son unos neumáticos de invierno excelentes y tienen una buena relación calidad-precio. Si este año tenemos un clima invernal adecuado, actualizaré la información en consecuencia y será interesante compararlos con los Dunlop Wintersport 5 que se encuentran actualmente en el Yeti (que, desde el punto de vista subjetivo y en cuanto al agarre en todas las condiciones, han sido realmente impresionantes), pero hasta ahora, recomiendo encarecidamente estos Wintrac Pros.

Los neumáticos necesitan una fase de calentamiento corta para agarrarse en carreteras resbaladizas cerca de temperaturas bajo cero. La conducción en ciudad no es suficiente para que agarren lo suficientemente bien como para que no experimentes deslizamiento al acelerar desde parado. Una vez en movimiento, se adhieren rápidamente a la superficie de la carretera cuando las carreteras secas, mojadas y nevadas son un poco más complicadas. Sin embargo, la confianza que adquieres sobre la nieve y el aguanieve es fenomenal. Mientras conduzcas con suavidad, los neumáticos te mantienen en la pista incluso en curvas cerradas. Los baches y los baches se transfieren a tu trasero de forma bastante directa, pero no tan dura como con los neumáticos de verano 245/30. El aquaplaning se produce a cerca de 100 km/h con neumáticos casi nuevos. El desgaste de la banda de rodadura es excelente. A lo largo de los 20.000 km con un clima templado en autopistas y calles de la ciudad, siguen pareciendo casi nuevos. Una conducción suave y sin acelerar o frenar bruscamente son clave para una larga vida de la banda de rodadura. La conducción en curvas se siente un poco menos directa que con los neumáticos de verano 245/30 y no recomendaría su uso en circuito. Aunque la velocidad máxima es de 270 km/h, se puede conducir de forma deportiva. La conducción a larga distancia está bien. El ruido de la carretera es aceptable y la comodidad es buena. El ajuste de comodidad es el que mejor se adapta a la conducción diaria con el Wintrac Pro, si el coche tiene diferentes modos de conducción. Sin embargo, se comportan muy bien en maniobras de emergencia. Aunque no tengo experiencia, si se comportan bien en maniobras repetidas. Los neumáticos te avisan rápidamente cuando pierden tracción y la recuperan rápidamente también.

Estos neumáticos son INCREÍBLES. Permítanme comenzar diciendo que, obviamente, este neumático ha sido evaluado teniendo en cuenta que todavía estamos hablando de un neumático de invierno: así que, por ejemplo, cuando le doy un 9/10 en agarre en seco, no es lo mismo que un neumático de verano de 9/10, pero para ser un neumático de invierno es muy, muy bueno. El agarre en mojado es excelente, lo que nuevamente es de esperar en un neumático de invierno. La respuesta de la carretera es uno de los puntos fuertes de estos neumáticos, honestamente se sienten mejor que los Michelin Primacy de verano que se instalaron anteriormente. El manejo es bueno (nuevamente en comparación con otros neumáticos de invierno). Cuando se trata de comodidad y ruido, definitivamente hay neumáticos más dóciles, pero considerando la sensación que te dan, es un compromiso muy bienvenido. Lo que realmente me sorprendió más es el agarre en nieve y hielo: en estas condiciones son EXCEPCIONALES. Con mi auto de tracción trasera he atravesado nieve increíblemente profunda (mientras tocaba fondo) sin ningún problema, mientras que otros autos de tracción delantera con neumáticos de invierno se quedaron completamente atascados. Incluso arrancar desde parado en una pendiente no fue un problema. Sé que esto puede comprometer el desgaste si los usas solo en asfalto, pero si necesitas conducir sobre nieve, son simplemente increíbles.

Se siente mucho más como un neumático de verano que los neumáticos de invierno anteriores de Dunlop y Pirelli. Se maneja bien. Buen agarre y frenado en seco y mojado en condiciones de frío. Experiencia limitada en nieve, ya que se usó en el Reino Unido, Francia y Alemania durante los últimos dos inviernos. Parece duradero. El único aspecto negativo es un aumento significativo en el consumo de combustible.

Uso neumáticos en un BMW M4 F82 solo en la temporada de invierno. El agarre en seco es muy bueno, como con los neumáticos de verano. La respuesta a la carretera también es muy buena. El agarre en nieve y hielo no es perfecto, pero es normal, puedes sentirte seguro. Lo más importante es que sientas la carretera con mucho detalle. Volveré a comprarlo sin dudarlo.

Una sorpresa muy positiva. Los uso en Alfa159 2.0. El neumático de verano es del mismo tamaño que el Hankook Ventus Prime3, pero el Wintrac Pro tiene el mismo agarre, si no mejor, que el Hankook, mientras que la comodidad y el nivel de ruido son mucho mejores.

Neumáticos 225/50 R17 XL
Los neumáticos se desgastan por fuera mucho antes que por dentro, incluso cuando están inflados a la presión máxima. Son tan duros que afectan al comportamiento en curva de la furgoneta.
Equipado con una distancia entre ejes media Vito 2018 que pesa 2,8 toneladas

En nieve y hielo, este es el mejor neumático de invierno que he usado. Por debajo de 0 °C en condiciones secas, funciona perfectamente. Incluso en la ciudad o a alta velocidad. En carreteras ligeramente mojadas es el punto más débil de este neumático. En una tormenta de lluvia real, no hay problema.

Estos neumáticos reemplazaron a los Pirelli Sottozero 240 S2 RFT en mi auto (también tengo experiencia directa con los Goodyear Ultragrip Performance Gen 1 en el BMW 335i de mi esposa). Los Vredestien Wintrac Pros tienen un rendimiento mucho más cercano al de los Goodyear que al de los Pirelli, que eran buenos en mojado, pero no cuando las cosas se ponían muy difíciles, es decir, con nieve y hielo. Los Vredestein son buenos en todas las condiciones, pero donde sobresalen sobre los GY es en la sensación de la dirección, que es mucho más sensible. También son un poco más silenciosos y se conducen mejor. El único inconveniente de los Vredestein es la necesidad de aumentar la presión de los neumáticos (especialmente los traseros) para evitar que se balanceen debido a un flanco blando (en comparación con un runflat). Mi auto tiene suspensión adaptativa, por lo que no hay muchos cambios en la comodidad de conducción; sin embargo, son significativamente más silenciosos que los Pirelli. Cuando se trata de cambiar los neumáticos del 335i de mi esposa, elegiré los Vredestein en lugar de los GY.

Compré estos neumáticos en base a la prueba de neumáticos de invierno UHP de Autobild 2018. Tuve la oportunidad de conducir con nieve, aguanieve y hielo el sábado aquí en Escocia. El invierno pasado tuve la desgracia de experimentar algunos momentos de miedo cuando mis neumáticos de verano UHP perdieron tracción y patiné por todos lados en condiciones que no eran tan severas como las del sábado pasado. En una palabra, estos neumáticos son fenomenales. Nunca perdí tracción ni una sola vez, me sentí muy seguro y confiado durante todo mi viaje.

Mi esposa tiene un Mini Cooper con neumáticos de invierno UHP, que ahora están en su segunda temporada. Sus neumáticos son buenos, pero no están al mismo nivel que los Wintrac Pro; responden con lentitud y se sienten blandos a temperaturas superiores a los 10 °C. Los Wintrac Pro a 9 °C la semana pasada se sentían muy firmes en carreteras secas; estoy realmente sorprendido de cómo han logrado esto.

Mi experiencia con neumáticos de invierno de primera calidad nunca ha sido tan buena. Todo lo que puedo decir es que estoy muy contento de que estos neumáticos sean probados al límite por quienes saben cómo hacerlo y todos aprendemos mucho antes de cometer un error costoso. Si revisa esto y decide comprarlo, no se sentirá decepcionado y, antes de preguntar, no estoy afiliado a Vredestein de ninguna manera. Buena suerte con su elección.

Decidí probar el Vredestein Wintrac Pro en función del precio, las reseñas disponibles y los comentarios realizados en el vídeo "Recomendaciones de neumáticos de invierno" en YouTube.
Pagué £ 98,00 (IVA incluido) por neumático, entregado (225/40 R18).

Mi primera salida con los Wintrac Pro fue un viaje de Sheffield a Cumbria en un clima muy húmedo de 5 °C, con una buena combinación de caminos para probarlos. En primer lugar, me impresionó mucho el rendimiento de los neumáticos en las miserables condiciones húmedas (muy húmedas). Venía de un Falken ZE310 ECORUN, un neumático que se ha comportado muy bien para mí en condiciones húmedas, pero el Wintrac Pro tuvo un aumento notable en el agarre lateral al tomar curvas en comparación con mis neumáticos anteriores en estas condiciones, lo que me dejó una gran sonrisa en la cara, por decir lo menos. Incluso cuando exigí al auto un poco más de lo que me sentía cómodo anteriormente, no hubo inicio de subviraje ni pérdida de sensibilidad hacia el límite de agarre.
También pude hacer una parada de emergencia total (carretera mojada a 5 °C) gracias a un ciervo suicida. Y en el proceso, el auto se detuvo muy rápido y con una fantástica sensación de pisada segura... el ciervo se alejó para vivir otro día con mucho espacio libre.
Describiría el Wintrac Pro como un neumático silencioso, que inspira mucha confianza, con excelentes cualidades de manejo y fantásticos niveles de agarre tanto en superficies mojadas como secas. ¡Estoy muy satisfecho hasta ahora! Espero probarlo en el hielo y la nieve.