Los mejores neumáticos para el BMW M3

El P1 es un neumático de dirección excelente, y si se ajusta correctamente, es rápido. Pero en mi vehículo, se calienta muy rápido. Es un buen neumático para autocross, pero no para circuitos.

Estos vinieron de fábrica en mi BMW M3

Conseguí recorrer 28.000 km con ellos.

Cuando eran nuevos, los neumáticos estaban en buen estado, pero después de 15.000 km, empezaron a hacer ruido y el agarre empeoró.

Después de 28.000 km, aparecieron grietas en los neumáticos y fue necesario reemplazarlos.

Desgaste muy decepcionante

BMW M3c xDrive 2023, usado para ir y volver de la pista, HPDE. 2257 km en pista, soy un piloto intermedio. Barber Motorsport Park, Virginia International Raceway, Summit Raceway... pistas anchas, mucha carga y frenado. Mucho mejor desgaste que el PS4S*. Entrada de curvas más directa, muy consistente durante toda la sesión: 4 al día, 30 minutos cada una, 8 días y sin grabar todavía, pero cerca. Tengo mucha curiosidad por cómo se compara con los nuevos Continental... o Cup2 (240). En el BMW, un sedán pesado de 4 puertas, los uso a 42/44 psi en caliente, 70 °C. Mo se desploma en los flancos de los neumáticos, gran agarre vuelta tras vuelta sin sorpresas, nunca grasiento al final de la sesión como el PS4S*... Probablemente los vuelva a comprar a menos que el PS5S salga en mi talla.

Estos neumáticos han sido una grata sorpresa. Continental es, al fin y al cabo, sinónimo de garantía de calidad. El neumático tiene un agarre excelente tanto en asfalto seco como mojado, la respuesta es muy buena y proporcionan una buena sensación de confianza. Los neumáticos se comportaron muy bien incluso en pista (aunque no son neumáticos de trackday), con un agarre excelente hasta los 85 grados antes de empezar a deslizar. Son muy fáciles de manejar al límite. En carretera, tienes buenas sensaciones con el eje delantero, sobre todo en comparación con los Michelin Pilot Sport 4S que siempre eran un poco imprecisos en la entrada en curva. El desgaste y la degradación de los neumáticos son bastante rápidos. Necesitas camber o el hombro se degradará muy rápidamente.

Hago unos 15 días de pista al año con mi F80 M3 de doble propósito con neumáticos cuadrados 295/30-18 en 10,5x18. Soy un piloto en solitario avanzado.

El sábado probé los TAP en mi pista local de Lime Rock Park. Fue una decepción. Los neumáticos habían pasado por 5 ciclos de calor previos en Watkins Glen, incluido un "período de curado" durante la noche (una sesión el primer día y luego 4 sesiones el segundo día).

En WGI, los neumáticos eran comparables a los RE71RS en términos de ritmo (similar teórico ~206,5) y tolerancia al calor. El sábado en LRP sentí que conducía con neumáticos sometidos a ciclos térmicos. La primera sesión fue meh y el agarre empeoró progresivamente. El clima era de 70 grados y soleado. Intenté hacer vueltas de enfriamiento y jugar con las presiones, pero nada ayudó. Mientras tanto, en el caluroso agosto, machacaba los RE71RS todo el día y aún así pude dar vueltas de menos de 60 segundos de manera constante. Mira los fragmentos del AIM en solitario a continuación. Además, puedes verme derrapando en el video vinculado a continuación.

La construcción de los Hoosiers se siente más rígida, lo que brinda una respuesta y una retroalimentación más rápidas en la entrada en curva en comparación con los RE71RS. Se sienten bien al frenar. No se mueven (probablemente debido a la poca profundidad de la banda de rodadura). No hacen mucho ruido al límite.

Los flancos del RE71RS ruedan en mis vueltas de salida hasta que aumenta la presión de los neumáticos. Sin embargo, no es tan malo como el AO52.
Ataque de pista profesional
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Tiempos de vuelta del RE71RS:


Tiempos de vuelta de Hoosier:

Me encantan estas cosas, super 200 pero duran bastante también

BMW con tracción trasera. Configuración de ruedas escalonadas. 1000 millas. Invierno en Chicago. A velocidades de autopista en seco (digamos más de 80 mph a 40 °F) es realmente aterrador. No siento que tenga buena tracción y el auto se desvía un poco. En curvas amplias en seco, la luz de control de tracción se enciende y luego, cuando enderezo, se activa el LSD y tiene una sacudida lateral. Ah, y cuando hay vientos fuertes... apretando los nudillos todo el camino al trabajo. Llevé el auto de regreso al taller porque pensé que podría ser un roce de los neumáticos, pero dijeron que todo estaba limpio y luego lo reequilibraron. Ha sido un invierno bastante duro este año, aparentemente todos los escenarios invernales imaginables. Dicho esto, en la conducción en ciudad con 4-5 pulgadas de nieve a -15 ° a 20 °F a menos de 45 mph, ¡los neumáticos son simplemente INCREÍBLES! Recuerde, este es un automóvil con tracción trasera, con mucho "par". Se comportó bien con aguanieve y lluvia fría. Me atrevería a decir que los neumáticos se comportaron mejor a 20 °F que a 40 °F. Los únicos inviernos con los que puedo compararlo son los Pirelli Sotozero 3, que se comportaron muy bien en la carretera, pero no en aguanieve o nieve. Realmente quería amar este neumático, en particular porque eran muy difíciles de conseguir en mi área, pero en la carretera se queda corto.

Estos neumáticos han sido bastante satisfactorios, especialmente considerando el precio. Son silenciosos, cómodos y realmente se manejan bien en pavimento seco sin sentirse demasiado blandos. Mi vehículo tiene tracción trasera, pero no he tenido ningún problema en nieve de 3 a 4 pulgadas. La nieve más profunda plantea un pequeño desafío y no los he probado en hielo recto. Arranques cuesta arriba y paradas son perfectamente factibles con un uso cuidadoso del acelerador y el embrague. El agarre y el manejo en seco son realmente muy impresionantes para un neumático de invierno. Elegí estos en parte porque no quería perder el 100% de la naturaleza deportiva de mi auto durante el invierno, y no me han decepcionado. El agarre en mojado también es muy bueno, en mi experiencia. No llevo mi auto al límite en condiciones frías y húmedas, por lo que esto puede no coincidir con las experiencias de las organizaciones de prueba de neumáticos profesionales. El nivel de ruido y la comodidad son muy buenos, con solo un zumbido muy leve en los días más cálidos. Absorben y disipan bien los golpes e impactos. Me resulta difícil comentar sobre el desgaste. Solo los he usado durante quizás 5,000 millas de conducción diaria/enérgica, y hasta ahora los neumáticos se han desgastado notablemente, pero no excesivamente. La mayoría de los conductores probablemente no los usarán de manera enérgica en pavimento seco, por lo que no preveo ningún problema de desgaste después de muchos kilómetros de conducción diaria relajada. El precio es muy bueno y, en su mayoría, compensa las deficiencias que tiene este neumático, ya que no conduzco mucho este vehículo durante los inviernos y rara vez lo uso en carreteras cubiertas de nieve. Estos son buenos neumáticos para alguien que vive en un área donde nieva ocasionalmente, no quiere perder la sensación deportiva de su automóvil y no quiere gastar $ 800 en un juego de neumáticos de invierno. TL; DR: son mucho, mucho mejores en la nieve que cualquier neumático para todas las estaciones, algo deportivos (para neumáticos de invierno), no arruinarán el banco y no son molestos de ninguna manera.

El peor neumático que he probado. Salta cuando tomo una curva a 80 km/h. El flanco se mueve en mitad de la curva y entonces tengo que girar el volante de nuevo. No hay una característica de conducción predecible, el neumático da una respuesta de dirección como si estuvieras conduciendo sobre canicas. Y en la autopista a 100 km/h sobre mojado el coche se desvió. Estoy conduciendo un e46 m3 y un amigo me puso estos neumáticos. Ahora los voy a cambiar por unos Michelin PS4.