Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Con una conducción tranquila y un 90% del recorrido final en ciudad, bien. Usándolos para divertirse, no tanto. El agarre es bueno pero no excelente. En mojado, es mejor ir con calma y precaución. La autonomía de kilometraje varía muchísimo según se use en el eje delantero o trasero. Los delanteros con 6250 km están terminados. Los traseros con 6250 km, están por encima del 60% de vida. En cuanto a comodidad y sonido, cada uno podrá juzgar si quiere montarlos.

Los compré para mi BMW f30 m sport plus y son mucho mejores que los Bridgestone potenza S001... No eran buenos en mojado y eran un poco ruidosos... Compré los neumáticos Goodyear eagle F1 A2 rft y son mucho mejores en términos de comodidad y agarre tanto en seco como en mojado... Recorrí 14.000 km con los traseros, pero aún les queda mucha vida útil.

Estos neumáticos traseros hacen que mi Lexus IS350, que normalmente es estable, se ponga nervioso. Esto se nota mucho en las pendientes adversas, incluso en las más leves, como en una autopista. La alineación es correcta y la presión no marca mucha diferencia. Esto es especialmente malo con pasajeros en la parte trasera.

El juego de llantas y neumáticos de mi Porsche Cayman 3.4 GTS (981) fue comprado en eBay a un vendedor en Alemania. Resulta que el juego de llantas y neumáticos OEM era evidentemente nuevo/de stock antiguo, con fechas de fabricación de 2014 (comprado en 2024). Inicialmente fui cauteloso al conducir de forma agresiva con los neumáticos, pero estaban "como nuevos" y han tenido un rendimiento brillante en carretera y circuito. Al límite, el coche comienza a moverse, pero de forma amigable, sin dramas incluso a altas velocidades. El desgaste ha sido muy bueno. Tengo medidas escalonadas (265/35x20 traseras) y estas están probablemente un 80% desgastadas en comparación con las delanteras que están al 50%. Esto es de esperar, ya que es un coche de tracción trasera con más de 350 CV. Ahora estoy pensando en qué montar a continuación. Michelin PS4S es la opción de facto para la mayoría de los Porsche de esta época (año modelo 2016). El coche venía con neumáticos Pirelli P Zero relativamente nuevos, que no duraron mucho en pista. Quiero probar los Michelin, pero no me gustaría perder la sensación de control al límite que ofrecen los Eagle. Sería interesante comparar el Eagle F1 Assy 2 con los posteriores Assy 5 o 6. He intentado hacerlo con el comparador, pero no parece posible.

Los tuve durante 5 años y unos 40-50 mil km, y fueron una maravilla. Hay que cambiarlos por el desgaste, pero en general los recomiendo ampliamente para una conducción más deportiva y una mejor respuesta.

Los neumáticos duraron mucho tiempo, pero después de 4 años aparecieron grietas muy finas. Aunque la distancia de frenado no es muy buena, con un equilibrio adecuado no habría vibraciones ni siquiera a velocidades superiores a 200 km.

He hecho unos 25.000 km con un juego de 4. El agarre en seco y en mojado era aceptable, pero en comparación con el precio que he pagado por ellos (unos 200€/neumático) no merecen la pena. El confort al principio era relativamente bueno, pero claramente fue empeorando con el uso de los neumáticos. El desgaste es demasiado blando, por lo que claramente desaparece en poco tiempo. Lo peor... estaba entrando en una autopista cuando sentí lo que pensé que era un sonido metálico que crujía procedente de un neumático trasero y, después de eso, el coche empezó a temblar por todas partes por encima de los 90 km/h. Paré, no vi ninguna anomalía. Fui a mi distribuidor local de neumáticos (donde compré los neumáticos) y me quitaron el neumático... y adivina qué... El neumático estaba todo agrietado por dentro y la presión bajó de 1 BAR. En resumen, fue cuestión de suerte no tener un neumático pinchado y un posible accidente por culpa de este neumático. Claramente era un neumático defectuoso porque todo estaba bien (reviso la presión muy a menudo). Sé que hay modelos nuevos, pero evítalo a toda costa. Sé que Goodyear todavía tiene stock de este modelo, así que evítalo porque claramente tiene un problema.

Después de investigar mucho, me decidí por estos neumáticos. Estaba contento con el precio y con la sensación que tenían en el coche. La respuesta, el manejo y la comodidad son buenos. Lamentablemente, los dos neumáticos delanteros están defectuosos y han perdido su forma, lo que provoca que las ruedas se tambaleen a más de 60 mph. Duraron menos de 800 millas y menos de ocho meses.

El ruido y la dureza de las llantas afectan mi experiencia de manejo. Las quité después de 12 000 millas.

Excelente neumático. Lo suficientemente deportivo para el segmento UHP, gran confianza en superficies mojadas.

EVITA LOS RUN FLATS COMO LA PLAGA Estos son neumáticos increíbles y a buen precio, y compraría los que no son run flats sin dudarlo. Buen agarre en seco y mojado y un rendimiento de frenado impresionante. Sin embargo, los run flats se abultan con solo ver un pequeño bache o bache en la carretera, son realmente terribles y estoy convencido de que solo venden una cierta cantidad de estos porque la gente los reemplaza constantemente. He tenido 3 de estos abultamientos después de pasar por baches en solo los últimos 3 meses de tener mi auto, uno de los cuales tenía solo 1000 millas y había sido reemplazado anteriormente. El club de propietarios de BMW F3X comparte las mismas frustraciones. RFT = Evitar neumáticos reforzados normales = Muy recomendables

Los instalé a principios de 2020, cuando cambié los de Michelin. ¿Qué puedo decir? ¡Son, sin duda, uno de los mejores neumáticos que he tenido en un SUV pequeño! Rendimiento en seco de primera categoría y rendimiento en mojado magnífico. Progresivos al límite en mojado y brindan una excelente respuesta en superficies grasientas.

Estos neumáticos son maravillosos, pueden costar mucho, pero valen la pena. Intenté conducir rápido en una carretera mojada y, en realidad, tenía miedo de ir más rápido porque estos neumáticos no parecen soltarse en la carretera mojada, algo sorprendente. Intenté tomar una curva rápido y no había señales de que se hubiera alcanzado su límite y se escuchaba un chirrido, etc., que indicaba que el neumático estaba a punto de soltarse y supongo que esto se debe al material rígido que Goodyear utilizó para construir su pared lateral. Son neumáticos increíbles, estos neumáticos te brindan información sobre lo que está pasando en la carretera en todo momento y sobre las superficies y cómo debes conducir en consecuencia.

Los mejores neumáticos que he tenido en mi BMW E93 325i. Los compré porque mi coche tiene neumáticos diferentes delante y detrás (225/45/17 y 255/40/17, que son difíciles de encontrar) y ya estaba harto de los resbaladizos Michelin Primacy. Los Goodyear fueron una sorpresa: extremadamente silenciosos y cómodos, se agarran bien tanto en seco como en mojado y la respuesta a la carretera es más que aceptable. Además, el consumo de combustible es mejor que el de los Michelin. Sin duda, un ganador.

Estos neumáticos venían instalados en mi TT MK2 TFSI cuando lo compré, así que no puedo compararlos con otros, pero los he usado durante 5.000 kilómetros, así que espero que la información sea útil para otras personas con coches de potencia y conducción similares. El agarre lateral en seco y mojado es tranquilizador, el frenado también es bueno. Transferencia de potencia: con la potencia de serie y en asfalto seco, el coche se agarraba en 2.ª marcha a todo gas. Desde entonces, he programado el coche para 258 CV y 282 lb-ft y ahora tendrán problemas de tracción en 3.ª. Probablemente no sea culpa de los neumáticos, ya que el coche tiene un diferencial abierto, pero probaré con otra marca para averiguarlo. 245/40/18