Prueba de neumáticos deportivos de verano en Europa 2013

No solemos analizar el test europeo de neumáticos, realizado por la excelente organización alemana ADAC, pero éste fue demasiado bueno como para ignorarlo.

No solo es el primer año en el que se utiliza un neumático de más de 16", sino que también hay varios neumáticos nuevos en la prueba de neumáticos 225/45 R17. Es la primera vez que vemos el nuevo sustituto del Vredestein Ultrac Sessanta en una prueba de grupo, junto con algunos de sus nuevos compañeros de gama media, el Toyo T1 Sport y el Falken FK453, y es la primera vez que vemos al Continental Sport Contact 5 vencer al Goodyear Eagle F1 Asynchronous 2. ¡Interesante!

Los detalles

La razón por la que no solemos analizar la prueba ADAC es porque no contiene muchas palabras y, lamentablemente, este año no es diferente. Lo que podemos hacer es elaborar un poco de forma a partir de los datos.

El Continental venció al Goodyear gracias a un mejor rendimiento sobre mojado, ya que obtuvo una puntuación más baja en seco, fue más ruidoso, consumió más combustible y se desgastó más rápidamente. No es inusual que las pruebas se ponderen en función del rendimiento sobre mojado, y en este caso el rendimiento sobre mojado valió el 40% de la nota final, en comparación con el 20% del rendimiento sobre seco. Aun así, un excelente resultado para el Sport Contact 5, claramente el mejor en mojado y no muy lejos en seco.

La nueva hermana de Goodyear, la Dunlop SportMaxx RT igualó a la Goodyear en todo excepto en seco, donde quedó apenas un poco atrás, y el Michelin que quedó en cuarto lugar casi igualó a la Dunlop, perdiendo solo en resistencia a la rodadura y desgaste (algo extraño para un Michelin...) pero segundo mejor en mojado.

El quinto puesto es muy respetable para el nuevo Vredestein Ultrac Vorti, especialmente si tenemos en cuenta los neumáticos con los que normalmente se compara: el Falken FK453 y el Toyo T1 Sport terminaron en decimotercera y decimosexta posición respectivamente. El Vredestein igualó al Goodyear en cabeza en seco y obtuvo excelentes resultados de desgaste, solo ligeramente inferiores a los de resistencia a la rodadura y en mojado.

El Bridgestone Potenza S001 tuvo un resultado relativamente pobre, quedando noveno debido a un rendimiento mediocre en mojado, a pesar de ser excelente en seco, y por alguna razón Pirelli le proporcionó el P7, en lugar del más apropiado P Zero. El resultado, undécimo.

Otros puntos a destacar son el buen rendimiento de Hankook y Semperit y el pobre resultado de Uniroyal con uno de nuestros favoritos, el Rainsport 2. Si bien el Uniroyal siguió siendo extremadamente fuerte en mojado, se vio perjudicado por el alto consumo de combustible y un mal resultado en seco. El rumor en la calle es que el Rainsport 3 llegará este año... debería hacer que las cosas avancen bien.

Los resultados