Probado 16 veces por publicaciones independientes, el Dunlop SportMaxx RT suma 2 victorias y termina de media en la posición 5.
Prueba de rendimiento de neumáticos de la revista EVO 2015 P6 de 10
El Dunlop tuvo un rendimiento consistente, pero no sobresaliente, en ninguna prueba, excepto en aquaplaning en línea recta.
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Dunlop SportMaxx RT. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Continental Sport Contact 5
15 en común: 5 por delante, 10 por detrás
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15 | 5 | 10 | - | 33% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
11 en común: 3 por delante, 8 por detrás
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11 | 3 | 8 | - | 27% |
 Bridgestone Potenza S001
10 en común: 9 por delante, 1 por detrás
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10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Hankook Ventus S1 evo2
10 en común: 6 por delante, 4 por detrás
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10 | 6 | 4 | - | 60% |
 Vredestein Ultrac Vorti
8 en común: 6 por delante, 2 por detrás
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8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Pirelli P Zero
8 en común: 3 por delante, 5 por detrás
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8 | 3 | 5 | - | 38% |
 Toyo Proxes T1 Sport
7 en común: 6 por delante, 1 por detrás
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7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
7 en común: 4 por delante, 3 por detrás
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7 | 4 | 3 | - | 57% |
 Falken FK453
6 en común: 6 por delante, 0 por detrás
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6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Kumho Ecsta KU39
6 en común: 5 por delante, 1 por detrás
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6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Fulda SportControl
6 en común: 4 por delante, 2 por detrás
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6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Apollo Aspire 4G
5 en común: 5 por delante, 0 por detrás
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nokian zLine
5 en común: 5 por delante, 0 por detrás
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
5 en común: 4 por delante, 1 por detrás
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5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Michelin Primacy 3
5 en común: 3 por delante, 2 por detrás
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5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Uniroyal RainSport 2
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
4 en común: 3 por delante, 1 por detrás
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4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Semperit Speed Life
3 en común: 3 por delante, 0 por detrás
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3 | 3 | 0 | - | 100% |
El mismo balance para el neumático al que sustituyó y el que lo sustituyó.
| Neumático | Test | Victorias | Pos. media | Grupo batido |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SP Sport Maxx TT Predecesor | 8 | 0 | 5.º | 60% |
| Dunlop SportMaxx RT Este neumático | 16 | 2 | 5.º | 70% |
| Dunlop SportMaxx RT 2 Sucesor | 40 | 0 | 7.º | 55% |
Elaborado a partir de 16 test. Actualizado el 13 de octubre de 2025.
A lo largo de 16 pruebas de verano, el Dunlop SportMaxx RT ofrece un rendimiento consistentemente sólido en seguridad, con una frenada excepcional y varios podios, destacando una victoria en Sport Auto 2013 y múltiples resultados entre los cuatro primeros en amplias pruebas comparativas. Su posición general promedio de 4,7 refleja una sólida competitividad, especialmente en las evaluaciones centradas en la frenada y el rendimiento. Sin embargo, se observa variabilidad en el rendimiento en ciertas pruebas de revistas del Reino Unido y en algunas evaluaciones más extensas centradas en turismos, donde se observaron deficiencias en el agarre/sensación subjetiva y el desgaste, lo que provocó resultados en la mitad inferior de la clasificación en algunos casos.
Cada comentario de los probadores sobre el Dunlop SportMaxx RT (13 pruebas) y 157 opiniones de propietarios se etiquetaron según los aspectos que juzgan. Donde ambos se han pronunciado, así se comparan.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Dunlop tuvo un rendimiento consistente, pero no sobresaliente, en ninguna prueba, excepto en aquaplaning en línea recta.
Buen precio, mejor resistencia a la rodadura, buena sensación con el límite fácil de juzgar, decepción porque el límite no es más alto
Fuerte agarre en mojado, cortas distancias de frenado en carreteras secas y baja resistencia a la rodadura: esta es la receta del éxito del todoterreno de Dunlop.
La mejor resistencia a la rodadura en la prueba y el segundo ruido de cabina más silencioso parecen estar en desacuerdo con la imagen "deportiva" de Dunlop, pero eso es lo que logró el nuevo Sport Maxx RT. Un segundo puesto en frenado en seco fue un buen resultado, pero durante el manejo en seco al Dunlop le faltó un poco de agudeza y requirió mucho giro de la dirección para girar, terminando octavo más rápido. El mayor problema del Dunlop fue en mojado. Si bien terminó tercero y cuarto en las pruebas de aquaplaning, al RT le faltó agarre en la parte delantera durante el manejo en mojado y se abrió demasiado al acelerar. Un tercer puesto en la general.
Los neumáticos más ligeros de la prueba. Comparados con los más pesados, ¡ahorran 11,6 kg de peso no suspendido! Casi tan cómodos como los Goodyear y con una excelente resistencia a la rodadura, estos neumáticos muestran un buen carácter deportivo. Son neumáticos excelentes para el conductor más deportivo.
El Dunlop Sport Maxx RT es un neumático muy equilibrado. Aunque no es el más rápido en ninguna prueba, la precisión de dirección y la agilidad del neumático hacen que sea un placer conducirlo. Ofrece un frenado excelente y no se sobrecalienta en los tramos largos en seco.
El Sport Maxx RT, con un rendimiento sólido tanto en suelo mojado como seco, se vio limitado por su sensación subjetiva durante la conducción en pista.
El nuevo Dunlop SP SportMaxx RT sustituye al SportMaxx TT, que es un neumático algo mediocre. Con este modelo, Dunlop ha solucionado prácticamente todos los defectos del neumático anterior. En comparación con la versión anterior, el SportMaxx RT gira más duro, frena mejor y ofrece una mejor respuesta a través de la rueda. En comparación con el Continental Sport Contact 5, las cosas se ponen un poco más difíciles. En seco, sobre el pesado Audi S4, el SportMaxx RT necesita un poco más de deslizamiento para que el coche gire, lo que da la impresión de ser un neumático más lento. Las cosas vuelven a inclinarse hacia el RT una vez que el coche está girando, con el gran y pesado S4 más estable en mitad de la curva y el RT dando más confianza para hacer correcciones a mitad de la curva. Una vez superado el límite en seco, el RT sale rápidamente de un derrape con el más mínimo movimiento del acelerador. En mojado, en el Audi TT S, más ligero, las cosas están aún más igualadas. De nuevo, si lo comparamos directamente con el Conti, el Dunlop parece ligeramente más lento al girar, pero el agarre total que ofrece es indistinguible al límite. Al igual que en seco, una vez que se ha superado el agarre total ofrecido y el coche se desliza, recoger pequeños derrapes con el Dunlop es mucho más fácil y rápido. Quizás no sea tan divertido, pero sin duda es una calidad de neumático más deseable en la carretera.
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