Prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2013

El nuevo ContiSportContact 5 obtuvo el primer puesto en la general, por un pequeño margen. Durante el frenado en mojado, el Conti fue líder en su clase, ya que el rival más cercano necesitó de media más de 3 metros para detenerse, y repitió su fuerza en el frenado en seco, ganando la prueba. Con una puntuación de tan solo sexto lugar tanto en el circuito de manejo en seco como en el de mojado, el Conti puede no ser el neumático más deportivo de la prueba, pero un buen resultado en aquaplaning y un tercer puesto en resistencia a la rodadura significan una victoria general bien merecida para Continental.

Otro viejo modelo de prueba, el Michelin parece haber tenido un mejor desempeño que el Pirelli e igualó sus resultados de 2010 y 2011, quedando segundo en la general. Ganando ambas pruebas de aquaplaning, el Michelin se mostró extremadamente fuerte en todas las pruebas sobre mojado, rápido en conducción sobre mojado y la única crítica dirigida a la mordida de la parte delantera. El PS3 tuvo algunos problemas en seco, donde le faltó agudeza, pero se mantuvo lo suficientemente bien como para obtener un quinto puesto. Un neumático silencioso, el Pilot Sport 3 tuvo algunos problemas en resistencia a la rodadura, pero en general quedó muy bien ubicado. Un buen neumático.

La mejor resistencia a la rodadura en la prueba y el segundo ruido de cabina más silencioso parecen estar en desacuerdo con la imagen "deportiva" de Dunlop, pero eso es lo que logró el nuevo Sport Maxx RT. Un segundo puesto en frenado en seco fue un buen resultado, pero durante el manejo en seco al Dunlop le faltó un poco de agudeza y requirió mucho giro de la dirección para girar, terminando octavo más rápido. El mayor problema del Dunlop fue en mojado. Si bien terminó tercero y cuarto en las pruebas de aquaplaning, al RT le faltó agarre en la parte delantera durante el manejo en mojado y se abrió demasiado al acelerar. Un tercer puesto en la general.

Las marcas coreanas de gama media finalmente están avanzando hacia la gama alta, con una sólida actuación de Hankook con el Ventus S1 evo2. Una serie de resultados entre los tres primeros en mojado realmente demuestra lo bien que se ha desarrollado el neumático, que solo se vio perjudicado en las curvas en mojado. Al igual que el Goodyear, al Hankook le resultó difícil igualar a los mejores neumáticos en seco, perdiendo agarre antes que la competencia y, aunque fue el neumático más silencioso de la prueba, solo pudo ubicarse sexto en las pruebas de resistencia a la rodadura.

El cuarto puesto puede parecer un buen resultado, pero es el peor puesto que ha conseguido jamás el Asynchronous 2. El Goodyear es una de las opciones más eficientes, ya que quedó en segundo lugar en la prueba de resistencia a la rodadura y se mostró agradable y silencioso en la cabina, pero tuvo algunos problemas en el circuito de conducción en seco con subviraje y agudeza. Obtuvo mejores resultados en conducción en mojado, donde se neutralizó el subviraje y el agarre fue fuerte al acelerar. El quinto puesto en los resultados de aquaplaning deja al Goodyear en cuarto lugar en la general.

El nuevo Advan V105 es un coche deportivo que se puede apreciar claramente en sus raíces. Es el rey de la conducción, ganando en condiciones de conducción sobre mojado y quedando segundo en condiciones de conducción sobre seco, lo que demuestra que no es necesario sacrificar el rendimiento sobre mojado por un buen tiempo en seco. El coche se sentía firme y con agarre tanto en mojado como en seco, y se podía acelerar al principio. El V105 tuvo problemas con el aquaplaning, el ruido y la resistencia a la rodadura, quedando muy abajo en la tabla en las tres pruebas, lo que dejó al Advan V105 en sexto lugar en la clasificación general.

El neumático más ruidoso de la prueba y el noveno puesto en manejo sobre mojado no es lo que se esperaría de un fabricante de primera calidad como Bridgestone, aunque actualmente están trabajando en nuevos desarrollos para mejorar estas puntuaciones. El S001 obtuvo una puntuación mucho mejor en las pruebas de aquaplaning, terminando por encima de la media, y en las pruebas de manejo sobre seco se sintió preciso y con buen agarre, con un sólido cuarto tiempo más rápido en general.

El nuevo Vorti es el maestro de la conducción en seco, con el tiempo de vuelta más rápido, una sensación deportiva muy definida y un buen equilibrio. Por desgracia, Vredestein parece haber cambiado el rendimiento en seco por el de mojado, ya que el neumático carecía de equilibrio general en el circuito mojado, terminando séptimo. Lo más preocupante es que el nuevo Vorti solo pudo llegar noveno en la prueba de frenado en mojado, necesitando una media de siete metros más para detenerse que el Conti ganador de la prueba. Las malas puntuaciones de resistencia a la rodadura para un neumático nuevo y las cifras de ruido solo en la mitad de la tabla dejan al Vorty en la octava posición general.

El noveno puesto del P Zero, ganador de la prueba en 2008, demuestra la rapidez con la que evolucionan los neumáticos premium. El P Zero seguía teniendo una buena sensación sobre mojado, sin movimiento de la parte trasera, y obtuvo una buena puntuación en frenada y curvas en mojado, pero terminó muy mal en las pruebas de aquaplaning, quedando noveno y último en aquaplaning en curva y recta respectivamente. En seco, el coche se sentía estable y bien equilibrado, pero sólo fue el sexto más rápido y acabó noveno en frenada en seco. El ruido y la alta resistencia a la rodadura hicieron que Pirelli sólo pudiera alcanzar el noveno puesto, por detrás de rivales mucho más baratos.

El GT Radial chino es el neumático más barato de la prueba, lo que supone un ahorro de alrededor de 100 libras en comparación con un rival de gama alta. Como es habitual, el ahorro tiene un coste: el manejo en mojado, aunque con un descuento de alrededor del 10 % respecto al mejor neumático de la prueba, esta cifra es más cercana que la de los neumáticos económicos del pasado. En seco, el GT Radial fue un poco mejor, solo un segundo por detrás en el circuito de manejo en seco con una curva cerrada y deportiva, pero aún así necesitó casi tres metros más para detener el coche en el frenado en seco.