| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Yokohama Advan Neova AD08 |
| Frenado en seco |
Continental Sport Contact 5 |
| Resistencia a la rodadura |
Dunlop SportMaxx RT |
| Ruido |
Michelin Pilot Sport 3 PS3 |
| Manejo en nieve |
Continental Sport Contact 5 |
| Frenado en hielo |
Dunlop SportMaxx RT |
Por el contrario, EVO dedica mucho tiempo (y el 60 % del resultado general) a la conducción subjetiva. Dado que la diferencia de agarre entre los mejores neumáticos del mercado es cada vez menor, explicar cómo se sienten realmente los neumáticos al utilizarlos ofrece un buen punto de referencia a quienes disfrutan de la conducción. La prueba de este año se llevó a cabo en la pista de pruebas de Bridgestone en Italia, con un VW Golf GTI con neumáticos 225/45 R17.
Los tres primeros
Continental vuelve a lo más alto con un convincente rendimiento general del Sport Contact 5. El Sport Contact 5, que solo quedó fuera de los tres primeros puestos dos veces, destacó tanto en sensación subjetiva como en manejo objetivo. El antiguo pero actualizado Pirelli P Zero obtuvo un buen resultado en segundo lugar, en gran parte gracias a su manejo en seco y mojado, y el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 completó los tres primeros puestos, con la habitual combinación de agarre en mojado y tacto de la dirección de Goodyear.
El resto
El cuarto puesto lo ocupó Yokohama con el AD08. Fue una nominación sorprendente por parte de Yokohama, ya que el Advan V105 era la elección lógica, pero la apuesta dio sus frutos. Sin duda, es el neumático más emocionante y rápido en seco, pero no fue tan terrible como algunos neumáticos para circuitos en mojado, lo que te brinda un neumático de "rendimiento extremo" que puedes usar todo el año.
Michelin acabó en quinta posición, con un buen rendimiento general, pero tendemos a pensar que la marca francesa se vio perjudicada por el tamaño pequeño elegido. El Michelin Pilot Super Sport habría sido el competidor lógico de los otros neumáticos de la prueba, pero al empezar con 18 pulgadas, Michelin tuvo que presentar el Pilot Sport 3, más blando y orientado al turismo.
Vredestein presentó el sustituto del Ultrac Sessanta, el Vorti, y estará contento de haber vencido a Toyo y Hankook para ganar la batalla de los neumáticos de gama media. Dunlop decepcionó al quedar noveno, con problemas de agarre en general, y Bridgestone terminó vergonzosamente último en casa, sin buenas sensaciones ni buen agarre.
Rigidez de la pared lateral
Una de las preguntas que siempre nos hacen es: "¿La rigidez de los flancos está relacionada con la maniobrabilidad?". Para intentar responder a esta pregunta, visitamos el almacén de lovetyres.com y medimos la rigidez de los flancos de cada neumático con una "prueba de compresión" totalmente poco científica.
Al esperar encontrar una correlación aproximada entre los mejores neumáticos subjetivos de la prueba y los flancos más rígidos, los resultados nos sorprendieron. Aquí se muestra el orden de rigidez, agrupado en grupos de rigidez aproximada, y el resultado subjetivo de manejo en seco.
| Neumático en orden de rigidez de la pared lateral | Posición seca subjetiva |
| Yokohama | 1º |
| Grupo 2 | |
| Piedra de afilar | 7mo |
| Piedra puente | 9no |
| Juguete | 6º |
| Hankook | 4to |
| Michelin | 8º |
| Grupo 3 | |
| Pirelli | 2do |
| Continental | 2do |
| Buen año | 5º |
| Dunlop | 10º |
Los mejores y los peores del grupo están en los lugares correctos, pero no hay un patrón entre el segundo y el noveno lugar. Obviamente, hay más factores en juego que la rigidez básica de los flancos y el manejo subjetivo.
Sin embargo, vale la pena señalar que el manejo subjetivo no depende solo del neumático, sino de cómo funciona el auto con el neumático, el tamaño del neumático en la prueba y lo que ese autor en particular valora al conducir. Por ejemplo, hemos probado varios neumáticos de 19 pulgadas en un BMW M3 E46, y el Bridgestone Potenza S001 es el mejor que hemos probado en cuanto a sensación y respuesta de la dirección (pero no agarre absoluto).
Lamentablemente, dado que no existe una fórmula sencilla para obtener una sensación subjetiva de los neumáticos, parece que tendrás que consultar reseñas detalladas de los usuarios sobre el vehículo elegido.
Los resultados
A continuación se muestran los resultados completos. Tenga en cuenta que no hemos incluido las puntuaciones de aquaplaning ni hemos aplicado ningún tipo de ponderación, así que asegúrese de adquirir una copia de la edición 201 de EVO (noviembre de 2014) para ver la prueba en todo su esplendor. También incluimos la prueba de ruta en carretera de EVO como "comodidad", pero EVO tuvo en cuenta la comodidad, el ruido y la sensación de la dirección.
