Bien en la carretera, pero en la pista se enrollan mucho las gomas, lo que termina con una gran tira de goma que se "despega" del neumático. Quizás se calentaron demasiado.

Son caros

Al pasar de Continental Extreme DW a estos Advans, noto un neumático más blando. Esto se traduce en una respuesta de dirección menos brusca y una sensación de giro inicial menos brusca... pero un mayor agarre general, ya que el neumático se agarra muy bien. Otro efecto de la suavidad es que el neumático es flexible en los baches y los hoyos, lo que es una agradable sorpresa en comparación con los Contis. También es sorprendente su sensibilidad a la presión de los neumáticos... lo que proporciona una buena herramienta de ajuste fino. Todavía tengo que probarlos en mojado. El índice de desgaste está por determinar.

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Excelente elección para un mx5 mk2.5 1.8 modificado para pista.
Tuve R888s durante años, nada comparable en realidad. Silencioso, cómodo, laterales fuertes, excelente para la montaña, la pista y también para la conducción diaria.

Solía tener RE040 en mi primer Elise, pero su agarre era solo mediocre en seco y apenas aceptable en mojado. Mi segundo Elise tenía AD07 de serie y, de nuevo, estaban bien, pero nada especial, así que probé algunos AD08 en la parte trasera y la transformación no fue exactamente lo que esperaba. Una vez que los neumáticos se calentaron, el agarre en seco es muy bueno, pero lo importante fue lo mucho más progresivos que son. Conducir hasta el límite y por encima de él no inspira mucha más confianza. Su agarre en mojado también es mejor que mi antiguo ADO7 y mucho mejor que los RE040. El agua profunda puede ser un problema, pero eso sería lo mismo para la mayoría de los neumáticos de alto rendimiento. La otra cosa es que eran más silenciosos que mis AD07. Es una pena que no pueda conseguirlos en 175/55 16 para la parte delantera.

Nunca compraría nada más.

Excelentes neumáticos, se agarran bien en seco eliminando prácticamente el chirrido del subviraje que obtengo con neumáticos de menor calidad. La entrada en curva también es mucho más cerrada debido a la construcción más rígida, lo que hace que la conducción sea un poco más difícil, pero vale la pena. El agarre en mojado es bueno, mostrando una buena comunicación con la salida progresiva. Sin embargo, tienden a aquaplaning un poco antes en agua estancada que otros neumáticos de verano no tan extremos. Conclusión Si quieres un neumático para la carretera, pero también quieres algo de diversión en la pista, ¡estos están a la altura!

Excelente neumático cuando se calienta. ¡No puedo encontrar un neumático que pueda igualarlo!

Los mejores neumáticos de alto rendimiento que puedes conseguir, muy buen agarre... Los uso en mi EVO9 de 400BHP y lo llevo a la pista unas cuantas veces, cuando se calienta se siente como semi slicks y es mucho más barato que otros neumáticos de alto rendimiento de otras marcas... muy recomendados... me encantan... pero desafortunadamente no ofrecen suficientes tamaños para llantas grandes...

El mejor neumático para mí y para mi Audi A3.

¡Increíble! Estos son los mejores neumáticos que he usado en mis Impreza. He usado Goodyear GSD3 (con patrón en V), Falkern Super Steel 595, Toyo T1R (terribles), Goodyear Vreddie, F1 Assy 1 (flanco blando), Pilot Sports (vago debido al flanco blando, aunque los niveles de agarre son incomparables).

Pasé de la T1R a la AD08 y, mientras estaba en el taller de neumáticos, era evidente ver las dos juntas (las T1R solo habían recorrido 1000 millas), la construcción de la Yokohama era muy superior. La carcasa era muy sólida, tanto el flanco como la parte principal de la banda de rodadura. Un amigo que estaba conmigo bromeó diciendo que apenas necesitaban inflarse.

La primera salida (190 kilómetros por las mejores carreteras secundarias de Shropshire) fue una revelación. Básicamente, parecieron solucionar por completo mi problema con el Type R Impreza. La entrada en curva es muy precisa y ofrece una buena respuesta. La respuesta general de la carretera también fue buena, lo que permitió una conducción más fluida y conectada. Los niveles de agarre (sobre superficies secas) son excelentes, hasta el límite. Cuando se alcanza el límite, hay una gran cantidad de progresión segura y fácil de explorar. No hay que soltarse de repente.

Los hombros de la mayoría de los neumáticos mostrarían signos de desgaste después de aproximadamente 1000 millas (el auto solo se usó para hacer explosiones), pero los Yoko no se han desgastado de esta manera y después de 5000 millas, los hombros aún están completamente intactos.

En resumen, estoy muy impresionado con el neumático, cumple con todo lo que uno podría desear de un neumático y lo hace bien. Parece que se adapta muy bien al Impreza. Muy recomendable y volveré a comprarlo.

Estoy muy contento y satisfecho con los Yokahama. He notado una mejora considerable con respecto a los Bridgestone originales (aunque, para ser justos, no estaban en perfecto estado cuando compré el coche). Los Yokohama son realmente buenos tanto en condiciones secas como mojadas. Seguramente reconsideraría estos neumáticos en el futuro.

Compré estos para un Saxo VTS de carretera estándar usado para sprints de deportes de motor, basta con decir que en 20 eventos este año el auto se colocó en los primeros 2 o 3 lugares y ganó 2 campeonatos. Estos neumáticos son fenomenales en seco, dando más agarre y seguridad de lo que creería. Bastante progresivos y pueden acelerar la dirección, aunque en la prueba del auto en un día de pista, descubrí que se sobrecalentaban y comenzaban a bloquear los cambios después de más de 4 vueltas al circuito interior de Rockingham. Parecen estar bien en mojado hacia y desde los eventos, pero realmente no se probaron en ese sentido. Mucho mejores que los Toyo Proxes T1-R y altamente recomendados para mejorar drásticamente el agarre a la carretera de un auto con tracción delantera. Los delanteros están gastados después de una temporada, pero los traseros apenas se desgastan.

El agarre en seco es probablemente insuperable (al menos lo he probado) para un neumático con suficiente dibujo para conducir en carretera bajo la lluvia.

Dicho esto, no se comparan con los slicks en la pista y, habiendo conducido recientemente a Alemania en mojado y recorriendo Nordschleife en mojado, puedo confirmar que realmente no son muy buenos en mojado en absoluto cuando se trata de eso (la parte trasera saltaba cada segundo y todo me adelantaba mientras iba de puntillas... aunque la banda de rodadura trasera se había reducido a alrededor de 2-3 mm).

Supongo que depende de para qué los quieras.

He puesto estos neumáticos en mi mk4 golf gti turbo, 300bhp. y también un juego en mi camioneta citroen belingo. en mi opinión, no se puede comprar un neumático de carretera/pista mejor. el agarre que se obtiene es excepcional y la respuesta es insuperable, he utilizado mi coche y mi camioneta tanto en pista como en aplicaciones de carretera rápida en mojado y seco. Me encantan estos neumáticos, soy un conductor bastante agresivo para mí, este neumático no se puede superar en ningún nivel como neumático todoterreno y he utilizado el mejor bueno, aunque he utilizado el mejor, se necesitará algún neumático para hacerme cambiar del AD08 en cualquier vehículo que tenga a partir de ahora.
Prueba algunos, no te decepcionarás.

Un nivel absolutamente fenomenal de agarre en seco para un neumático de carretera. Mejora la maniobrabilidad, el confort en carretera y la respuesta a altas velocidades en comparación con los Bridgestone y Michellin Pilot anteriores. El agarre en mojado es excelente y despeja bien el agua, pero nunca exijo mi coche en mojado y conduzco según las condiciones de la carretera y el clima.

El desgaste es bueno, 15 000 millas, y más de 4 mm de desgaste uniforme. Aunque cambié las ruedas delanteras por las traseras después de 10 000 millas.

Se lo recomendaría a cualquiera porque se siente increíblemente seguro.