Kumho Ecsta V730

EspañolLa primera vez que compré estos hace un par de años y los combiné con ruedas Ultralegerra 18x9 +35 offset, fueron perfectos, no demasiado hacia afuera, pero hacia adentro, se asientan perfectamente en los guardabarros delanteros y traseros, ahora adelante al nuevo Lexus GS 2022, traje otro juego con ruedas nuevas 18x9 Enkie porque el Advan está agotado, así que no puedo esperar más, compré entonces Enkie PF01 18x9 por todos lados, se asienta perfectamente sin que sobresalgan los bordes de los neumáticos, tengo Bridgestone WS 60 que se estira un poco, pero a todos les gusta, incluso un tipo me preguntó cómo se hacía, dije simple 18x9 con neumático de nieve Bridgestone 245/40/18, se ve sexy, puedo decir, entonces Kumho V730 puede alcanzar 165 mph si tiene suficiente potencia, sí, este es el neumático, días de pista o diario, cuanto más se calientan los neumáticos cuanto más agarre, solo tenga cuidado al conducir a 80 mph en curvas mojadas, puede que no sea el mismo resultado, pero seco sí puede hacer 100 en curvas como si estuviera sobre rieles, AAA, personalmente recomiendo esto antes que otras marcas costosas primero, gracias por su tiempo,

Completé 2 días de las 24 Horas de Limones en los EE. UU. en Thompson's CT. La pista es de 1,7 millas con algunas curvas cerradas y algunas áreas largas para estirar las piernas. El auto, un Ford Mustang 1989 de serie. La primera impresión fue que se ven geniales. Se dice que son "slick tramposo". El viernes probamos con algunos Falkens desgastados y justo antes del final de la prueba enviamos a un conductor a calentar y curar los nuevos V730 durante 10 a 12 horas antes de la carrera. Esta fue la primera vez que intenté aplicar algunos métodos de curado de neumáticos (que creo que ayudaron con este tipo de neumáticos). Al día siguiente, sábado, un par de conductores salieron y probaron el neumático, purgaron el par de psi adicionales por encima de 38 psi. Me salté un cambio de conductor durante la parte más caliente y mi conductor expresó una sensación de sobreviraje/patinaje. Mirando los neumáticos al final del día, tienen un poco de ampollas en la nervadura central en un borde interior. No en todo el perímetro, pero solo un poco. El PSI era superior a 41 psi, así que creo que las ampollas se debieron a eso. Después de eso, otro conductor se puso a trabajar durante el día y la temperatura y la presión de los neumáticos se estabilizaron en 38. Las temperaturas durante el día fueron de aproximadamente 86 * F con un día claro y soleado. El segundo día de limones, roté las ruedas delanteras a las traseras, el crecimiento de mis neumáticos fue de aproximadamente 10 psi de 29 psi en frío a 38-39 en caliente VS, lo que pensé que podría ser alrededor de 7 psi el día anterior. Los neumáticos se desempeñaron muy bien todo el día, la temperatura exterior fue de aproximadamente 86 * F nuevamente con algo de cielo despejado y algo de nubosidad, pero caluroso y húmedo. Los neumáticos funcionaron bien, aunque agregamos la barra estabilizadora en la parte trasera para aflojar el Mustang. El factor de holgura se prestó a un mayor giro de las ruedas para una sensación de holgura. Creo que esto ayudó a que los neumáticos se calentaran más. Mis pilotos expresaron una sensación de "grasitud". Cuando me subí al auto en la última etapa después de un día largo y caluroso, pude sentir que los neumáticos cedían cuando realmente me apresuraba y conducía agresivamente el auto. Cuando se sentían mal, reducía un poco la velocidad para intentar dejar que los neumáticos se enfriaran. Esto pareció ayudar a que los neumáticos se enfriaran un poco para que pudiera ir y atacar durante algunas vueltas. Dicho esto, nunca corrí con un slick completo en todo el día, pero sospecho que estos "slicks tramposos" V730 actúan como un slick verdadero. Cuando los pones muy calientes se vuelven grasosos, pero si los reduces un poco, vuelven y puedes atacar de nuevo. Durante dos carreras de 8 horas en un día caluroso, creo que se desempeñaron bien. No te "hablan". El tono audible es muy bajo. Tienes que conducir dejándote llevar por el asiento de tus pantalones para sentir lo que están haciendo. Pero todos mis pilotos expresaron que podían sentir cuando los neumáticos hablaban. El Mustang pesa 2750 libras con un conductor de 175 libras y medio tanque. Un auto grande y pesado con un gran motor V8 en la parte delantera. Un par de mis conductores menos experimentados bloquearon los frenos y pincharon los neumáticos. Creo que pudimos redondear los neumáticos mientras hacíamos girar los neumáticos. El desgaste por desgarro se ve fantástico nuevamente para lo que parece ser un neumático blando 200 TW y después de 16 horas de carrera sospeché que había más desgaste. Veré si duran un fin de semana de carrera completo. Si lo hacen, creo que son un excelente y barato "slick tramposo" 200TW. PD: Aparecieron algunas lluvias mientras manejaba. Nunca había manejado el Mustang en condiciones húmedas, por lo que el aceite y las gotas de lluvia no me hicieron confiar. Pero eso no quiere decir que el V730 pueda funcionar bien bajo la lluvia. Tiene una clasificación A para el clima (creo) con algunas ranuras profundas para repeler el agua. No estoy seguro de si el neumático está hecho con sílice para una mejor adherencia al agua y al pavimento. Por lo tanto, en este momento no puedo sugerir que sean buenos en condiciones húmedas.