Hankook Ventus RS4

Compré estos neumáticos porque eran los más baratos que pude encontrar en ese momento. Eran más del 50% más baratos que los Michelin PS5, que era mi primera opción. Mi primera impresión fue: son bastante duros. Sé que es de esperar dado el tipo de neumático que es, y no debería esperar comodidad, pero esta es mi primera vez con neumáticos de esta categoría, por lo que fue un poco sorprendente para mí. El manejo en seco, como se esperaba, es excelente. Muy, muy estable a alta velocidad. El agarre en seco es excelente. No tan bueno en mojado como el Michelin PS4 que tenía antes, pero en realidad bastante bueno para un neumático de esta categoría. Todavía no he experimentado ningún aquaplaning (espero que nunca). El flanco del RS4 parece ser más cuadrado que el del PS4, ya que he estado escuchando un poco de ruido de roce en la parte trasera cada vez que paso por pavimento irregular a alta velocidad. Mi auto está rebajado, pero nunca tuve ningún problema de roce con el PS4. En general, por el precio, no tengo ninguna queja. Y lo mejor: la banda de rodadura tiene un aspecto bastante atractivo.

Se desgastan como el hierro. La mejor relación calidad-precio para los días en pista. Los míos duran casi 20 días, cuatro veces más que los RE71R que solía usar. No tienen tanto agarre, pero son bastante consistentes y soportan el calor razonablemente bien.

Uso estos neumáticos: tienen un agarre excelente, se manejan de maravilla y son un poco ruidosos, pero no demasiado ruidosos. Los he sometido a numerosas pruebas y puedo decir que son los neumáticos perfectos para coches ligeros con tracción delantera (ya que mi Honda Integra Type R solo pesa 1006 kg).

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The long wearing reputation of the Hankook RS4 does not disappoint. I got 9500 miles out of mine including 14 track days and a couple autocross events, with minimal change in dry grip all the way to the end. I likely could have done a couple more track days with this set of RS4 tires, but was ready to try something new. The RS4's endurance will most likely draw me back for my next track tire.

The consistency is the highlight of the RS4's performance. It takes 2 laps to warm up typically, but any variation in pace after that was always driver error. It is remarkably insensitive to rising pressures with heat and never feels greasy on the BRZ. The tire actually improves in steering feedback and progressiveness at the limit as it gets hotter. The stiff construction likely helped keep wear remarkably even for a BRZ running only -1.6 deg front camber.

The biggest performance weakness of the RS4 is relatively numb steering sub-limit. It is not a fun street tire since the steering effort is relatively flat and the response is not as linear when cold. It's also more easily disturbed by mid corner bumps when cold than some other 200TW tires, which contributes to lower confidence on road compared to its on track character.

Wet grip when is not competitive with the latest generation of 200TW tires, but still manageable for drives to the track. On a wet track day, I found the lack of steering feedback at lower lateral loads and when the tires is cold difficult to build confidence in. It takes conscious effort to warm up these tires in wet conditions and continuous evaluation of the condition available to use the grip. While this concept applies to all tires, I feel the RS4 is more sensitive to warm up and is more challenging in wet conditions than other 200TW tires. I feel this is a reasonable tradeoff for the long wear and heat tolerance, but ideally want to have another set of track tires ready for wet track days in the future.

Comfort is acceptable for the category but there are better options. I was surprised when changing to Bridgestone RE-71RS to find a significant improvement in comfort and less irritating noise quality. Most of the cyclic noises from the RS4 happen at 30-50 mph so for highway trip to a track they are not consistently annoying especially in the first half of their wear life.

El Rs4 ofrece un agarre increíble, pero solo en las condiciones más ideales. Es bastante difícil calentar estos neumáticos, pero una vez que se calientan, se agarran muy bien. El agarre es predecible, pero ciertamente no es el mejor. Funciona muy bien con clima soleado. El clima más frío o la lluvia lo hacen más difícil. Hablando de lluvia, este no es un tipo de neumático para todas las estaciones, por lo que no se puede esperar la mejor tracción de este juego. La pared lateral es rígida y brinda una gran respuesta y respuesta, pero el alto ruido de la carretera es un compromiso desafortunado. La rigidez se agrava si usa una tasa de resorte más alta o una amortiguación alta, pero puede ser aceptable como un neumático para todas las estaciones, aunque no se recomienda. El desgaste del neumático es muy bueno, duradero con este compuesto más duro. No espere comodidad, pero este es un buen neumático para pista o para hacer cortes de montaña los fines de semana.

Juro por estos neumáticos, los he usado para una conducción muy agresiva en la calle y en asfalto irregular, me han salvado la vida de los canguros en más de una ocasión a más de 100 km/h con una respuesta rápida, muy buen neumático para alguien que quiera entrar en la conducción enérgica o en el circuito, te entrena bien para recibir retroalimentación y obtener capacidad de manejo además de ser genial en mojado una vez que alcanzas la temperatura. Ten en cuenta las superficies frías y mojadas antes de avisar a los neumáticos, ya que son muy resbaladizos. Aparte de eso, me encantan estos neumáticos, el precio es muy bueno considerando que funcionan a la par con algunos de los neumáticos más caros. Además, han tenido toneladas de derrapes y duraron mucho más que cualquiera de mis neumáticos económicos.

Buena relación calidad-precio. No tiene el mejor agarre máximo, pero es confiable en la pista. Tarda un poco en calentarse para el autocross. La dirección no es tan precisa como la de los neumáticos de pista Super 200 o 100TW.

Duró aproximadamente 7 días de pista, más aproximadamente 7k millas diarias.

Cuando corrí con los Hankook RS4, eran un neumático de compromiso caro para eventos de verano y HPDE. Sacrificas algo de costo por un agarre excelente (pero no el mejor) y el mejor desgaste en la clase. Cambié a un juego de ruedas/neumáticos con RE71R para Competitive AutoX. Quería neumáticos de pista que pudieran durar 2 temporadas de HPDE o alrededor de 7 días de pista por temporada para ahorrar dinero mientras aprendo y perfecciono mis habilidades. Para las carreras de resistencia Lucky Dog en los Estados Unidos, este es el neumático utilizado porque se desgastan como el hierro. Obtuve 3 temporadas de HPDE y conduje en verano con ellos hasta que envejecieron y se los di a un amigo que todavía los usa en su E36 318i de caja de mierda. Debido al tiempo que tardan en calentarse, no son el neumático para AutoX a menos que sea un circuito largo que dure más de un minuto y medio. Cuando lo saqué, incluso en un día de 80 grados, tardó 3 sesiones en alcanzar la temperatura, y estuvo derrapando hasta entonces. Se necesitan 2 vueltas para que alcancen la temperatura en un circuito. El agarre es el 80% de lo que pueden tener los RE71R, por lo que no obtendrá el máximo potencial de su automóvil sin un neumático más rápido (más desgastado), pero duran una vez que se calientan. Puede girar vuelta tras vuelta de manera constante, con poco engrase, lo que se puede rectificar con una vuelta de enfriamiento. Les gusta el calor y las altas presiones (en comparación con Falked RT660 / RE71R descontinuado). Además, un neumático de ancho más pequeño es mejor que uno más ancho si desea disfrutar de un buen deslizamiento progresivo y agarre lateral al entrar y salir de las curvas. Como con cualquier neumático 200tw, el ruido y la comodidad son terciarios. Pero son un neumático divertido para conducir cuando sabe que va a estar seco y desea hacer canyon carve a 10/10. Evitaría la lluvia a toda costa en este automóvil. En la pista están bien, pero en la calle, si corres en cualquier cuerpo de agua, irás de lado. En comparación con los neumáticos 200tw de Falken, Dunlop y Yokohama, los neumáticos RS4 son los peores bajo la lluvia.

Muchos equipos en los EE. UU. usan estos neumáticos únicamente por su resistencia al desgaste. Muchos equipos los usan durante 4 o 5 fines de semana, que consisten en práctica el viernes entre 4 pilotos, 8 horas el sábado y 8 horas el domingo de carrera. ¡¡¡Estos neumáticos se maltratan!!! Los usé en un BMW 330 de 2002 y en un Porsche 944 de 1989. En el 944, los maltrataría, lo digo en serio. Simplemente los maltrataría. Cuando terminara mi turno de 2 horas, saldría y miraría los neumáticos, muy poco o nada de desgaste. ¡Estos neumáticos DURARÁN!!! Aunque hasta cierto punto. Su ciclo de calor se agota después del cuarto fin de semana de carrera. También diré que no son muy buenos en la carrera. Usé un juego muy antiguo bajo la lluvia en Watkins Glen y me sentí muy cansado. También usé un juego más nuevo y simplemente no eran tan buenos. Un GRAN neumático para carreras de resistencia que usamos es el COnti extreme contact. MUCHAS veces de agarre en las curvas, lo que inspira confianza mientras se mueve entre los competidores. Dicho todo esto, es un neumático excelente, con mucho agarre, dales una paliza y podrás competir en media docena de días. Recomendaría comprar un neumático especial para lluvia para los días lluviosos.

He probado varios juegos de estos y me encantan. También he usado Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 y un par más, pero considero que los Hankooks son los neumáticos para carretera y pista que ofrecen la mejor relación calidad-precio. No tienen tanto agarre como un neumático semi liso (por ejemplo, Nankang AR1), pero no se alejan mucho de ellos y son perfectamente aceptables como neumáticos para carretera, siempre que no intentes hacer nada tonto en mojado.

He probado varios juegos de estos y me encantan. También he usado Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 y un par más, pero considero que los Hankooks son los neumáticos para carretera y pista que ofrecen la mejor relación calidad-precio. No tienen tanto agarre como un neumático semi liso (por ejemplo, Nankang AR1), pero no se alejan mucho de ellos y son perfectamente aceptables como neumáticos para carretera, siempre que no intentes hacer nada tonto en mojado.

Usé el RS4 en mi M3 E46 turboalimentado para uso en carretera como conductor diario y para carreras de ascenso en pendientes y, en mi opinión, es el neumático con mejor rendimiento para condiciones húmedas y secas por el dinero.

Estos neumáticos son la navaja suiza de los neumáticos de verano UHP. El pequeño déficit de agarre que ceden en comparación con neumáticos como el RE71R y el Direzza ZIII en seco lo compensan con creces en cuanto a vida útil y coste. En mi país, estos neumáticos cuestan aproximadamente la mitad que los RE71R, pero se desgastan como piedras. Llevo aproximadamente 8000 kilómetros con tracción total dura con estos neumáticos, incluidos días en pista y conducción rápida en carretera, y siguen luciendo como nuevos sin ninguna reducción de agarre. Son muy fáciles de alcanzar, con mucho agarre desde el principio incluso cuando están completamente fríos, y tampoco tienden a caerse de bruces después de unas cuantas vueltas duras, manteniendo un nivel constante de agarre durante toda la sesión. Incluso en mojado inspiran mucha confianza, mostrando una sorprendente resistencia al aquaplaning y siendo muy progresivos y comunicativos en su transición del agarre al deslizamiento.

Al principio, cuando usé el RS4, tenía mis dudas, ya que antes había usado neumáticos ad08r y rs3, que también eran excelentes en su momento. Para mi sorpresa, el RS4 realmente ha superado a muchos otros de su clase en casi todos los aspectos posibles. Conducir en la autopista Karak a más de 210 km/h con estos neumáticos te da confianza y una excelente respuesta de la dirección. Definitivamente, me volví adicto a ellos y los volveré a comprar.