Impresión general
Los he usado para dos sesiones de autocross/gymkhana y un día de carrera. En términos de rendimiento absoluto, están a la altura de modelos como el RE71R. Su precio es casi un 40 % inferior al del RE71R en el lugar donde vivo, así que seguramente puedes adivinar mi futura decisión de compra.
Agarre seco
Al igual que muchos neumáticos de rendimiento extremo, es necesario conocer la presión óptima en frío y aplicarle suficiente calor para sentir el agarre. Los RS4 son bastante resistentes al calor y el agarre lateral es único, ya que tienen un flanco grueso. El agarre fue constante durante dos horas de una jornada de carrera de ritmo moderado.
Agarre en mojado
El agarre en superficies mojadas es fenomenal y te permitirá pasar de 100 km/h o más a detenerte por completo en una distancia muy corta sin bloquear los neumáticos. Recupera rápidamente el agarre tras un sobreviraje en tercera marcha, siempre que ajustes el acelerador de forma sensata. Solo asegúrate de tener suficiente presión en los neumáticos, ya que estos no se calentarán hasta una temperatura óptima en una superficie fría y mojada.
Tener puesto
Lo que más me impresionó fue el desgaste de los neumáticos, ya que ya había hecho bastantes trompos durante las secciones de autocross y el día de la carrera fue esencialmente una carrera de resistencia de 2 horas. Los neumáticos todavía muestran más del 90 % de vida útil restante. Sin embargo, cabe señalar que la temperatura ambiente rondaba los 10 ~ 20 °C.
Comodidad
Habrá ruido de carretera (como si se hubiera roto el cojinete del buje), pero no es tan malo como el RS-RR que he usado brevemente. Un volumen de música moderado a alto los disimulará.

Uso estos neumáticos: tienen un agarre excelente, se manejan de maravilla y son un poco ruidosos, pero no demasiado ruidosos. Los he sometido a numerosas pruebas y puedo decir que son los neumáticos perfectos para coches ligeros con tracción delantera (ya que mi Honda Integra Type R solo pesa 1006 kg).

El Rs4 ofrece un agarre increíble, pero solo en las condiciones más ideales. Es bastante difícil calentar estos neumáticos, pero una vez que se calientan, se agarran muy bien. El agarre es predecible, pero ciertamente no es el mejor. Funciona muy bien con clima soleado. El clima más frío o la lluvia lo hacen más difícil. Hablando de lluvia, este no es un tipo de neumático para todas las estaciones, por lo que no se puede esperar la mejor tracción de este juego. La pared lateral es rígida y brinda una gran respuesta y respuesta, pero el alto ruido de la carretera es un compromiso desafortunado. La rigidez se agrava si usa una tasa de resorte más alta o una amortiguación alta, pero puede ser aceptable como un neumático para todas las estaciones, aunque no se recomienda. El desgaste del neumático es muy bueno, duradero con este compuesto más duro. No espere comodidad, pero este es un buen neumático para pista o para hacer cortes de montaña los fines de semana.

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Se desgastan como el hierro. La mejor relación calidad-precio para los días en pista. Los míos duran casi 20 días, cuatro veces más que los RE71R que solía usar. No tienen tanto agarre, pero son bastante consistentes y soportan el calor razonablemente bien.

Juro por estos neumáticos, los he usado para una conducción muy agresiva en la calle y en asfalto irregular, me han salvado la vida de los canguros en más de una ocasión a más de 100 km/h con una respuesta rápida, muy buen neumático para alguien que quiera entrar en la conducción enérgica o en el circuito, te entrena bien para recibir retroalimentación y obtener capacidad de manejo además de ser genial en mojado una vez que alcanzas la temperatura. Ten en cuenta las superficies frías y mojadas antes de avisar a los neumáticos, ya que son muy resbaladizos. Aparte de eso, me encantan estos neumáticos, el precio es muy bueno considerando que funcionan a la par con algunos de los neumáticos más caros. Además, han tenido toneladas de derrapes y duraron mucho más que cualquiera de mis neumáticos económicos.

Buena relación calidad-precio. No tiene el mejor agarre máximo, pero es confiable en la pista. Tarda un poco en calentarse para el autocross. La dirección no es tan precisa como la de los neumáticos de pista Super 200 o 100TW.

Duró aproximadamente 7 días de pista, más aproximadamente 7k millas diarias.

Cuando corrí con los Hankook RS4, eran un neumático de compromiso caro para eventos de verano y HPDE. Sacrificas algo de costo por un agarre excelente (pero no el mejor) y el mejor desgaste en la clase. Cambié a un juego de ruedas/neumáticos con RE71R para Competitive AutoX. Quería neumáticos de pista que pudieran durar 2 temporadas de HPDE o alrededor de 7 días de pista por temporada para ahorrar dinero mientras aprendo y perfecciono mis habilidades. Para las carreras de resistencia Lucky Dog en los Estados Unidos, este es el neumático utilizado porque se desgastan como el hierro. Obtuve 3 temporadas de HPDE y conduje en verano con ellos hasta que envejecieron y se los di a un amigo que todavía los usa en su E36 318i de caja de mierda. Debido al tiempo que tardan en calentarse, no son el neumático para AutoX a menos que sea un circuito largo que dure más de un minuto y medio. Cuando lo saqué, incluso en un día de 80 grados, tardó 3 sesiones en alcanzar la temperatura, y estuvo derrapando hasta entonces. Se necesitan 2 vueltas para que alcancen la temperatura en un circuito. El agarre es el 80% de lo que pueden tener los RE71R, por lo que no obtendrá el máximo potencial de su automóvil sin un neumático más rápido (más desgastado), pero duran una vez que se calientan. Puede girar vuelta tras vuelta de manera constante, con poco engrase, lo que se puede rectificar con una vuelta de enfriamiento. Les gusta el calor y las altas presiones (en comparación con Falked RT660 / RE71R descontinuado). Además, un neumático de ancho más pequeño es mejor que uno más ancho si desea disfrutar de un buen deslizamiento progresivo y agarre lateral al entrar y salir de las curvas. Como con cualquier neumático 200tw, el ruido y la comodidad son terciarios. Pero son un neumático divertido para conducir cuando sabe que va a estar seco y desea hacer canyon carve a 10/10. Evitaría la lluvia a toda costa en este automóvil. En la pista están bien, pero en la calle, si corres en cualquier cuerpo de agua, irás de lado. En comparación con los neumáticos 200tw de Falken, Dunlop y Yokohama, los neumáticos RS4 son los peores bajo la lluvia.

Muchos equipos en los EE. UU. usan estos neumáticos únicamente por su resistencia al desgaste. Muchos equipos los usan durante 4 o 5 fines de semana, que consisten en práctica el viernes entre 4 pilotos, 8 horas el sábado y 8 horas el domingo de carrera. ¡¡¡Estos neumáticos se maltratan!!! Los usé en un BMW 330 de 2002 y en un Porsche 944 de 1989. En el 944, los maltrataría, lo digo en serio. Simplemente los maltrataría. Cuando terminara mi turno de 2 horas, saldría y miraría los neumáticos, muy poco o nada de desgaste. ¡Estos neumáticos DURARÁN!!! Aunque hasta cierto punto. Su ciclo de calor se agota después del cuarto fin de semana de carrera. También diré que no son muy buenos en la carrera. Usé un juego muy antiguo bajo la lluvia en Watkins Glen y me sentí muy cansado. También usé un juego más nuevo y simplemente no eran tan buenos. Un GRAN neumático para carreras de resistencia que usamos es el COnti extreme contact. MUCHAS veces de agarre en las curvas, lo que inspira confianza mientras se mueve entre los competidores. Dicho todo esto, es un neumático excelente, con mucho agarre, dales una paliza y podrás competir en media docena de días. Recomendaría comprar un neumático especial para lluvia para los días lluviosos.

He probado varios juegos de estos y me encantan. También he usado Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 y un par más, pero considero que los Hankooks son los neumáticos para carretera y pista que ofrecen la mejor relación calidad-precio. No tienen tanto agarre como un neumático semi liso (por ejemplo, Nankang AR1), pero no se alejan mucho de ellos y son perfectamente aceptables como neumáticos para carretera, siempre que no intentes hacer nada tonto en mojado.

He probado varios juegos de estos y me encantan. También he usado Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 y un par más, pero considero que los Hankooks son los neumáticos para carretera y pista que ofrecen la mejor relación calidad-precio. No tienen tanto agarre como un neumático semi liso (por ejemplo, Nankang AR1), pero no se alejan mucho de ellos y son perfectamente aceptables como neumáticos para carretera, siempre que no intentes hacer nada tonto en mojado.

Usé el RS4 en mi M3 E46 turboalimentado para uso en carretera como conductor diario y para carreras de ascenso en pendientes y, en mi opinión, es el neumático con mejor rendimiento para condiciones húmedas y secas por el dinero.

Estos neumáticos son la navaja suiza de los neumáticos de verano UHP. El pequeño déficit de agarre que ceden en comparación con neumáticos como el RE71R y el Direzza ZIII en seco lo compensan con creces en cuanto a vida útil y coste. En mi país, estos neumáticos cuestan aproximadamente la mitad que los RE71R, pero se desgastan como piedras. Llevo aproximadamente 8000 kilómetros con tracción total dura con estos neumáticos, incluidos días en pista y conducción rápida en carretera, y siguen luciendo como nuevos sin ninguna reducción de agarre. Son muy fáciles de alcanzar, con mucho agarre desde el principio incluso cuando están completamente fríos, y tampoco tienden a caerse de bruces después de unas cuantas vueltas duras, manteniendo un nivel constante de agarre durante toda la sesión. Incluso en mojado inspiran mucha confianza, mostrando una sorprendente resistencia al aquaplaning y siendo muy progresivos y comunicativos en su transición del agarre al deslizamiento.

Al principio, cuando usé el RS4, tenía mis dudas, ya que antes había usado neumáticos ad08r y rs3, que también eran excelentes en su momento. Para mi sorpresa, el RS4 realmente ha superado a muchos otros de su clase en casi todos los aspectos posibles. Conducir en la autopista Karak a más de 210 km/h con estos neumáticos te da confianza y una excelente respuesta de la dirección. Definitivamente, me volví adicto a ellos y los volveré a comprar.

Compré un juego de estos neumáticos hace años cuando recién estaba empezando en HPDE. Poco después, decidí probar otros neumáticos para compararlos, incluidos los Yokohoma Advan AD08R, Federal RS-RR, Hankook RS3 y Sailun R01.

Según mi experiencia, los Hankook RS4 superan a todos ellos. La respuesta en curva es muy rápida, pero también muy sensible, por lo que puede resultar un poco difícil para los conductores novatos e inexpertos colocar el coche. Sin embargo, una vez que te acostumbras, se vuelve muy predecible y esto ya no supone un problema. Los neumáticos tienen un gran agarre lateral y el coche mantiene la compostura al límite, especialmente en las curvas de alta velocidad. El borde de agarre también es bastante fácil de encontrar y te permite empujarlo fácilmente sin ningún problema.

El agarre en superficies mojadas es sorprendentemente asombroso para un neumático 200TW de rendimiento extremo. No esperes que tenga un agarre como el de la PS4, pero supera los niveles de agarre en superficies mojadas de los demás neumáticos de esta categoría.

Hay una cosa que no se puede discutir y es que estos neumáticos se desgastan como el hierro. Son mucho mejores que los antiguos Hankook RS3, que ya eran fantásticos. No han mostrado ningún signo de sobrecalentamiento durante las carreras intensas o en circuito y el agarre no disminuye con el desgaste, por lo que son unos neumáticos increíbles para carreras de resistencia/HPDE en las que se pueden hacer varias sesiones. Las opiniones de otros usuarios respaldan esta afirmación y elogian sus características de desgaste.

A menos que haya otro neumático en el mercado que tenga las mismas características de manejo, junto con un desgaste extremadamente bajo, me quedaré con estos neumáticos. Este neumático dominó el evento Time Attack aquí en NSW, Australia, y la mayoría lo utilizó en lugar del Federal RSRR y el AD08R. El ganador, que también usó RS4, se quedó a solo medio segundo de su mejor tiempo, que logró con Advan A050 Semislicks (60TW).