Después de 2325 millas y 3 días en pista con los BFG Rival+, hasta ahora estoy muy contento con su rendimiento en pista y los encuentro bien adecuados para conducir hacia/desde la pista. Buscaba un compromiso entre los extremos de mis dos juegos anteriores de neumáticos de pista, los Bridgestone RE-71RS y Hankook RS4, cambiando de 215/45R17 en 17x7.5 a 225/45R17 en 17x8.0 en el proceso. El nivel de agarre se siente similar al 215 RE-71RS, pero con un pico mucho más progresivo y una corrección de sobreviraje más indulgente. El Rival+ parece continuar agarrando en ángulos de deslizamiento altos mucho más que otros neumáticos 200TW que he conducido, pero esta capacidad puede fomentar una conducción excesiva y perjudicar la velocidad de salida de la curva. El esfuerzo de dirección es pesado inmediatamente desde el centro y aumenta linealmente fuera del centro, proporcionando buena confianza para el trail braking. Este esfuerzo de dirección es ligeramente demasiado pesado para mi gusto, sintiéndose menos ágil y ansioso al entrar en la curva en comparación con mis anteriores neumáticos RE-71RS y RS4.
La consistencia a lo largo de una sesión de 20 minutos es la mayor ventaja sobre el RE-71RS, con mi vuelta más rápida típicamente posible en la 6ª o 7ª vuelta de una sesión. Anteriormente, con el 215 RE-71RS, el rendimiento máximo del neumático solo estaba disponible en las primeras 2-3 vueltas, aunque el aumento de tamaño ciertamente contribuye a encontrar una ganancia tan significativa en la gestión térmica. El RS4 tenía una consistencia aún mayor, pero significativamente menos agarre y un mal feedback durante la fase de calentamiento. Teniendo en cuenta el calentamiento más lento del RS4, creo que el Rival+ es mejor para maximizar el número de vueltas rápidas posibles en una sesión de 20 minutos. Después de 3 días en pista y ~2000 millas de conducción en carretera, he perdido 1.0 mm de profundidad de banda de rodadura con rotaciones entre cada día de pista y configuraciones de alineación de -2.5 grados de caída delantera/-2.0 grados de caída trasera. El RE-71RS se había desgastado el doble para este punto. No puedo comparar directamente con los RS4 ya que estos tenían configuraciones de caída más bajas, pero no espero que el Rival+ dure tanto como el RS4.
En carretera, el Rival+ tiene una conducción muy firme con buena amortiguación de impactos y un ruido de boom mínimo. Los niveles de ruido son altos y han aumentado notablemente con el desgaste, pero afortunadamente no han desarrollado hasta ahora un tono de banda de rodadura distintivo o un carácter cíclico. La maniobrabilidad en carretera es un punto fuerte con una sensación de seguimiento muy estable a velocidades de autopista y una sensibilidad relativamente baja a las ranuras de la carretera. En condiciones húmedas, el esfuerzo de dirección firme proporciona un manejo muy estable y el Rival+ tiene buena resistencia al aquaplaning a casi plena profundidad de la banda de rodadura. Tengo una confianza similar en carreteras mojadas que tenía con el RE-71RS y mucho más que con el RS4.
Según mis primeras impresiones, el Rival+ es la mejor opción que he experimentado hasta ahora para mi caso de uso: 1 neumático de pista capaz de vueltas secas o húmedas y adecuado para conducir hacia/desde días de pista a más de 300 millas de casa. Más rápido y más civilizado que el RS4, más tolerante al calor que el RE-71RS y mucho mejor en condiciones húmedas que el V730 es exactamente el compromiso que necesito.