Instalados como reemplazo de los Toyo Proxes R51A de fábrica (215/45R18) después de 5 años y 52,000 km. Solo pude encontrar los Hankook en 225/45R18, que es un leve tamaño plus en la llanta estándar y no ha causado ningún problema.
El precio primero, porque es la parte más extraña. Estos eran alrededor del 40% más baratos que reemplazar por igual con Toyo, Kumho y otras marcas de gama media. Para dar contexto, Winrun, una marca de presupuesto real, solo era 30 $ más barato por neumático. Un neumático premium de generación actual a precios casi de presupuesto es una verdadera ganga, y parece que la marca Hankook simplemente no es lo suficientemente fuerte en Australia para exigir lo que el producto merece. Que así continúe.
La diferencia con los Toyo fue obvia en el primer viaje. Todo mejoró de inmediato: comodidad, ruido, agarre en seco y especialmente agarre en mojado. Los Toyo eran, honestamente, siempre peligrosos en mojado a pesar de tener aún 6 mm de banda de rodadura, deslizándose y patinando en un coche con potencia moderada. Los Hankook están bien plantados en condiciones que solían requerir mucha precaución. La dirección es un poco más pesada pero mucho más comunicativa, y la suspensión se estabiliza sobre los baches en un solo movimiento en lugar de tambalearse.
Lo que más impresiona es la amplitud. Tiene el agarre y la precisión para adaptarse a un coche orientado al deporte, pero se comporta y suena como un neumático de turismo. Uso los anteriores Ventus S1 evo3 en mi SUV Volvo y los valoro muy positivamente, y estos son claramente un paso adelante.
No dudo en recomendar estos para cualquier cosa, desde un hatchback familiar hasta algo mucho más rápido. A precios australianos, podrían ser el neumático con mejor relación calidad-precio en el mercado en este momento.
