La revista Motor probó 9 neumáticos de verano en tamaño 225/45 R17, una medida utilizada en modelos populares como el VW Golf, el BMW Serie 3, el Audi A4 y el Skoda Octavia. La prueba abarcó frenado en mojado y en seco, aquaplaning longitudinal y lateral, tiempos por vuelta en mojado y en seco, agarre en círculo mojado, propiedades de manejo, comodidad, ruido exterior y resistencia a la rodadura. Las pruebas se realizaron a finales de otoño en una pista en Texas, EE. UU., donde las condiciones eran similares a las del verano europeo. Las superficies de la pista de pruebas estaban hechas con materiales europeos y contaban con las certificaciones pertinentes. Los precios oscilaron entre 310 y 448 PLN por neumático.
Continental PremiumContact 7 y Pirelli Cinturato C3 comparten el primer puesto con una puntuación global idéntica de 197,2 sobre 200 puntos, obteniendo ambos excelentes resultados en las pruebas en seco y mojado. La mayor sorpresa es el Hankook Ventus Evo K137, un neumático de gama media que finalizó tercero en la general con 196,4 puntos (a solo 0,8 puntos de los ganadores) y que, de hecho, registró la mejor puntuación en mojado de toda la prueba. El también neumático de gama media Kumho Ecsta Sport PS72 tuvo un buen desempeño, quedando en cuarto lugar. Por otro lado, los neumáticos premium Michelin Primacy 5 y Bridgestone Turanza 6 decepcionaron, finalizando quinto y octavo respectivamente, por detrás de varias alternativas de gama media más económicas.
Seco
Pirelli frena en la menor distancia, con 35,7 m, seguido de cerca por Continental con 36,0 m. La diferencia con Vredestein, último clasificado (39,3 m), es de 3,6 m, una diferencia significativa a 100 km/h.
Frenado en seco
Desparramar: 3.60 M (10.1%)|Promedio: 37.54 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Continental marca la vuelta más rápida en seco con 73,4 s, seguida de cerca por Pirelli a tan solo 0,2 s. Bridgestone es la más lenta con 76,2 s, casi tres segundos por detrás, una diferencia considerable en un circuito de 2450 m.
Manejo en seco
Desparramar: 2.80 s (3.8%)|Promedio: 74.67 s
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental PremiumContact 7
73.40 s
Pirelli Cinturato C3
73.60 s
Hankook Ventus Evo
74.20 s
Kumho Ecsta Sport PS72
74.20 s
Maxxis Premitra HP6
74.70 s
Kleber Dynaxer HP5
75.10 s
Michelin Primacy 5
75.20 s
Vredestein Ultrac plus
75.40 s
Bridgestone Turanza 6
76.20 s
Hankook obtiene la puntuación subjetiva más alta en manejo, con 7,6 puntos, seguido de Continental y Kumho con 7,4. Existe una clara división entre los cuatro primeros y el resto: Michelin, Maxxis, Kleber, Bridgestone y Vredestein obtienen puntuaciones inferiores a 6,6, lo que sugiere una notable disminución en la precisión de la dirección y un comportamiento al límite.
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Hankook Ventus Evo
7.60 Points
Continental PremiumContact 7
7.40 Points
Kumho Ecsta Sport PS72
7.40 Points
Pirelli Cinturato C3
7.30 Points
Michelin Primacy 5
6.60 Points
Maxxis Premitra HP6
6.40 Points
Bridgestone Turanza 6
6.30 Points
Kleber Dynaxer HP5
6.30 Points
Vredestein Ultrac plus
6.10 Points
Húmedo
Hankook, Continental y Pirelli están prácticamente empatados en torno a los 43,2-43,3 m, formando un claro grupo líder. La diferencia con Vredestein, último clasificado con 47,2 m, es de 4,0 m, una brecha mayor que en asfalto seco, donde las diferencias de agarre tienden a acentuarse por la presencia de agua en la superficie.
Frenado en mojado
Desparramar: 4.00 M (9.3%)|Promedio: 45.06 M
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Continental domina la vuelta en mojado, con un tiempo de 69,4 s, más de un segundo más rápido que Pirelli, que ocupa el segundo lugar con 70,7 s. Esta es una gran diferencia en un circuito de 1535 m. Bridgestone se sitúa último con 75,2 s, lo que concuerda con su menor agarre en mojado, demostrado en las pruebas de frenado y en óvalo.
Manejo en mojado
Desparramar: 5.80 s (8.4%)|Promedio: 72.42 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental PremiumContact 7
69.40 s
Pirelli Cinturato C3
70.70 s
Hankook Ventus Evo
70.90 s
Kumho Ecsta Sport PS72
71.00 s
Maxxis Premitra HP6
73.10 s
Kleber Dynaxer HP5
73.70 s
Vredestein Ultrac plus
73.80 s
Michelin Primacy 5
74.00 s
Bridgestone Turanza 6
75.20 s
Continental vuelve a liderar en agarre lateral en la prueba de circuito mojado con 0,801 g, seguido de Pirelli con 0,775 g. Michelin registra el valor más bajo con 0,692 g, un resultado sorprendente para un neumático premium y una de las principales razones por las que termina quinto en la clasificación general a pesar de su decente resistencia al aquaplaning.
Círculo en mojado
Desparramar: 0.11 s (15.9%)|Promedio: 0.74 s
Tiempo de vuelta en círculo húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Primacy 5
0.69 s
Bridgestone Turanza 6
0.71 s
Vredestein Ultrac plus
0.71 s
Kleber Dynaxer HP5
0.71 s
Maxxis Premitra HP6
0.73 s
Kumho Ecsta Sport PS72
0.76 s
Hankook Ventus Evo
0.77 s
Pirelli Cinturato C3
0.78 s
Continental PremiumContact 7
0.80 s
Hankook ofrece la mejor resistencia al aquaplaning en línea recta a 78,8 km/h, seguido de cerca por Michelin y Pirelli. Kumho es el más débil a 71,4 km/h, una diferencia de 7,4 km/h con respecto al líder, lo cual es significativo dado que el aquaplaning supone una pérdida de control inmediata. A pesar del dominio de Continental en otras superficies mojadas, aquí se sitúa en la mitad de la tabla a 74,9 km/h.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 7.40 Km/H (9.4%)|Promedio: 74.96 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Hankook Ventus Evo
78.80 Km/H
Michelin Primacy 5
77.00 Km/H
Pirelli Cinturato C3
76.90 Km/H
Vredestein Ultrac plus
75.40 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.90 Km/H
Maxxis Premitra HP6
74.60 Km/H
Kleber Dynaxer HP5
73.40 Km/H
Bridgestone Turanza 6
72.20 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
71.40 Km/H
Continental y Hankook son prácticamente idénticos, con 3,85 y 3,84 m/s² respectivamente, liderando la prueba de aquaplaning en curva. Kumho y Pirelli se sitúan en los últimos puestos, lo cual es destacable, ya que Pirelli suele ser uno de los neumáticos con mejor rendimiento en mojado; su dibujo de la banda de rodadura parece más adecuado para mantener el agarre que para evacuar el agua en las curvas.
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
Continental PremiumContact 7
3.85 m/sec2
Hankook Ventus Evo
3.84 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.76 m/sec2
Michelin Primacy 5
3.72 m/sec2
Maxxis Premitra HP6
3.68 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
3.59 m/sec2
Kleber Dynaxer HP5
3.59 m/sec2
Pirelli Cinturato C3
3.42 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
3.32 m/sec2
Comodidad
Continental, Michelin y Kleber comparten la mejor puntuación en comodidad con 6,9 puntos, mientras que Kumho obtiene la puntuación más baja con 6,1. La diferencia general es mínima, lo que sugiere que ningún neumático en esta prueba presenta un problema importante de comodidad.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Continental PremiumContact 7
6.90 Points
Michelin Primacy 5
6.90 Points
Kleber Dynaxer HP5
6.90 Points
Pirelli Cinturato C3
6.60 Points
Maxxis Premitra HP6
6.60 Points
Hankook Ventus Evo
6.50 Points
Vredestein Ultrac plus
6.40 Points
Bridgestone Turanza 6
6.20 Points
Kumho Ecsta Sport PS72
6.10 Points
Michelin es la marca más silenciosa con 64,6 dB, seguida de cerca por Bridgestone y Hankook. Continental es la más ruidosa con 66,1 dB, una contrapartida que quizás esté relacionada con el compuesto y el dibujo de la banda de rodadura, que le confieren un agarre tan fuerte en mojado. La diferencia total de 1,5 dB es pequeña en términos absolutos.
Ruido
Desparramar: 1.50 dB (2.3%)|Promedio: 65.22 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Primacy 5
64.60 dB
Bridgestone Turanza 6
64.70 dB
Hankook Ventus Evo
64.80 dB
Maxxis Premitra HP6
65.00 dB
Vredestein Ultrac plus
65.20 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
65.20 dB
Kleber Dynaxer HP5
65.60 dB
Pirelli Cinturato C3
65.80 dB
Continental PremiumContact 7
66.10 dB
Valor
Bridgestone registra la menor resistencia a la rodadura con 0,632, muy por encima del resto. Michelin ocupa el segundo lugar con 0,700. Hankook se sitúa en último lugar con 0,876, aproximadamente un 39 % más que Bridgestone, lo que se traduciría en una diferencia notable en el consumo de combustible durante la vida útil de un juego de neumáticos. Los dos mejores en resistencia a la rodadura (Bridgestone y Michelin) también se encuentran entre los de menor agarre, lo que sugiere que estos neumáticos podrían haber sido optimizados más para la eficiencia que para la tracción pura.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 0.25 kg / t (39.7%)|Promedio: 0.77 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Turanza 6
0.63 kg / t
Michelin Primacy 5
0.70 kg / t
Maxxis Premitra HP6
0.76 kg / t
Vredestein Ultrac plus
0.76 kg / t
Kleber Dynaxer HP5
0.77 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
0.80 kg / t
Pirelli Cinturato C3
0.82 kg / t
Continental PremiumContact 7
0.83 kg / t
Hankook Ventus Evo
0.88 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
Resultados
Continental y Pirelli comparten la victoria con 197,2 puntos cada una, ofreciendo ambas el mejor agarre tanto en superficies secas como mojadas. Hankook destaca por su excelente relación calidad-precio, finalizando tercera como neumático de gama media a tan solo 0,8 puntos de los ganadores, mientras que los productos premium Michelin y Bridgestone se sitúan en quinta y octava posición, respectivamente, por detrás de varias alternativas más económicas.
El Continental PremiumContact 7 ofrece un rendimiento excepcional en todas las pruebas, tanto en superficies mojadas como secas. Proporciona una conducción estable y un agarre excelente en las curvas, con distancias de frenado cortas independientemente de las condiciones. Además, obtiene la máxima puntuación en resistencia al aquaplaning lateral. Su principal desventaja es una resistencia a la rodadura moderada, lo que podría afectar al consumo de combustible.
El Pirelli Cinturato C3 iguala la puntuación general del Continental y comparte el primer puesto. Ofrece un buen rendimiento tanto en asfalto seco como mojado, con una dirección precisa y distancias de frenado cortas. Al igual que el Continental, su resistencia a la rodadura es media, aunque no especialmente competitiva.
El Hankook Ventus Evo K137 se alza con el segundo puesto en el podio. Destaca especialmente en superficies mojadas, ganando las pruebas de aquaplaning longitudinal y frenado en mojado. En asfalto seco, se queda ligeramente por detrás de los dos ganadores. Como producto de gama media, demuestra que los neumáticos más económicos pueden competir directamente con los de gama alta. Su resistencia a la rodadura es la más alta de la prueba.
El Kumho Ecsta Sport PS72 ocupa el cuarto lugar con un sólido resultado general. Pierde terreno frente a rivales mejor clasificados en superficies mojadas, principalmente debido a una resistencia al aquaplaning inferior a la media. Por lo demás, su rendimiento en todas las pruebas es consistentemente bueno. La resistencia a la rodadura es algo elevada.
El Michelin Primacy 5 se sitúa quinto, por detrás de dos neumáticos de gama media, lo que resulta decepcionante para un producto de alta gama. Su comportamiento en mojado es irregular: la resistencia al aquaplaning es buena, pero el agarre lateral en superficies mojadas es el más bajo de la prueba. Su rendimiento en seco es medio. Como puntos positivos, presenta una baja resistencia a la rodadura, produce el menor ruido a velocidades urbanas y ofrece una conducción cómoda.
El Maxxis Premitra 6 pierde solo 0,4 puntos frente al Michelin, un resultado notable para el neumático más económico de la prueba. Su principal fortaleza es la consistencia: se sitúa en la mitad de la tabla en casi todas las pruebas sin puntos débiles. Esto significa que es poco probable que sorprenda al conductor en cualquier condición. La resistencia a la rodadura es buena.
El neumático Kleber Dynaxer HP5 se sitúa a tan solo 0,2 puntos del Maxxis, con un perfil igualmente equilibrado. Obtiene una puntuación constante en todas las pruebas, sin puntos débiles destacables, lo que proporciona una sensación segura y predecible al volante. La resistencia a la rodadura es aceptable y su precio es competitivo.
El Bridgestone Turanza 6 se sitúa en octavo lugar, un resultado decepcionante para un neumático de gama alta; su rendimiento se sitúa al nivel de los neumáticos de gama media. No falla en ninguna prueba individual, manteniendo una seguridad adecuada en todo momento, pero tampoco destaca. Su característica más notable es la menor resistencia a la rodadura de toda la prueba, lo que podría explicar en parte su menor agarre.
El Vredestein Ultrac+ termina último, pero aun así ofrece una seguridad aceptable. Su rendimiento en mojado es inconsistente: la resistencia al aquaplaning es respetable, pero el agarre lateral y la distancia de frenado en mojado son los más débiles del grupo. Su rendimiento en seco también está por debajo del resto. La resistencia a la rodadura es razonable.
