2026 Adjuntamos prueba de neumáticos de verano

+El Continental PremiumContact 7 frena en la distancia más corta de la prueba tanto en mojado como en seco y marca la segunda vuelta más rápida en el manejo en mojado. Su dirección es rápida, pero se mantiene tranquilo y predecible al límite y resulta fácil de controlar en una emergencia. También es el neumático más silencioso de la prueba, tanto al oído desde el asiento del conductor como en la medición.

−El confort de rodadura es más bien firme, y varios rivales absorben mejor las juntas y los baches. El consumo de combustible está en la parte alta del grupo, y en el círculo mojado y en aquaplaning en recta solo queda en la zona media.

+El Pirelli Cinturato C3 es el que más agarre en curva ofrece en mojado, con la vuelta más rápida en el manejo en mojado y el mejor tiempo en el círculo mojado. Es segundo en frenada en mojado y tercero en seco, comparte la mejor nota de manejo en seco con una de las direcciones más rápidas del grupo y se desenvuelve bien en las maniobras de esquiva a alta velocidad.

−Es el neumático más ruidoso sobre asfalto rugoso, comparte la peor nota de ruido subjetivo y tiene el mayor consumo de combustible de la prueba. Su puesta a punto deportiva también le resta puntos en confort de rodadura.

+El Nokian Hakka Blue 3 rinde mejor en mojado. Es tercero tanto en el circuito de manejo en mojado como en el círculo mojado, segundo en aquaplaning en recta, y ningún otro neumático se mantiene tan tranquilo y fácil de controlar cuando las cosas se complican. Además, está entre los neumáticos más cómodos y silenciosos del grupo.

−El punto débil es el tacto de la dirección: es algo poco lineal, con un esfuerzo que aumenta de forma progresiva, y en el manejo en seco queda en la mitad inferior. Las frenadas son cortas en mojado y en seco, pero algunos rivales se detienen antes.

+El Falken Ziex ZE320 logra la segunda frenada más corta en seco y la tercera en mojado. Es estable y fácil de manejar en las maniobras de esquiva, ofrece una rodadura cómoda con una buena estabilidad en línea recta y está entre los neumáticos más silenciosos, tanto al oído como sobre asfalto rugoso.

−En el manejo en mojado se queda en la zona media, con tiempos en el circuito y en el círculo mojado por detrás de los mejores, y su consumo de combustible está en la parte alta del grupo.

+El Bridgestone Turanza 6 no tiene un verdadero punto débil y termina en la mitad superior de la mayoría de las pruebas. Su equilibrio de agarre es notablemente neutro, de modo que el coche se coloca con precisión sin deslizar ni abrirse en la curva, y tanto el tacto de la dirección como el confort de rodadura son buenos.

−No gana ninguna prueba, y en resistencia al aquaplaning en recta queda en la parte baja de la clasificación. Sobre asfalto rugoso produce tonos de baja frecuencia que lo hacen sonar más ruidoso desde el asiento del conductor de lo que sugiere su nivel de ruido medido.

+El Michelin Primacy 5 comparte la mejor nota de manejo en seco, con una dirección refinada, buena estabilidad en línea recta y una información clara que lo hace fácil de conducir incluso más allá del límite. Tiene el segundo consumo de combustible más bajo de la prueba, absorbe con suavidad las juntas y los baches, y es tercero en aquaplaning en recta.

−La frenada es solo normal, en la mitad inferior de la clasificación tanto en mojado como en seco, y su agarre en el círculo mojado es el penúltimo. El ruido de rodadura también aumenta sobre asfalto rugoso.

+El Nexen N'Fera Primus resiste el aquaplaning en recta mejor que cualquier otro neumático de la prueba. Entra en las curvas con decisión, su agarre en el círculo mojado está en la mitad superior y es uno de los neumáticos más silenciosos sobre asfalto rugoso.

−El agarre puede desaparecer de golpe al límite, lo que hace que el coche sea difícil de equilibrar, y en frenada y manejo queda en la zona media o por debajo, tanto en mojado como en seco. Comparte la rodadura más firme de la prueba y consume más combustible que la mayoría.

+El Maxxis Premitra HP6 es un neumático deportivo que se siente más a gusto en las curvas. Tiene el segundo mejor agarre en el círculo mojado, se mantiene estable en los cambios de carril rápidos y ofrece algunas de las respuestas de dirección más rápidas de la prueba.

−Al límite, la parte trasera es la primera en perder agarre, lo que lo hace propenso a derrapar, y ningún otro neumático sigue tanto las roderas de la carretera. Comparte tanto la rodadura más firme como la peor nota de ruido, y en frenada queda en la mitad inferior en mojado y en seco.

+El Landsail RapidDragon ofrece la rodadura más cómoda de la prueba y está entre los neumáticos más silenciosos desde el asiento del conductor. Además, tiene el tercer consumo de combustible más bajo.

−En frenada y manejo está en la parte baja de la clasificación: figura entre los tres últimos en frenada tanto en mojado como en seco y comparte el último puesto en manejo en seco. Se vuelve difícil de controlar cuando tiene que frenar y girar a la vez, la parte trasera se escapa en las maniobras de esquiva y la estabilidad en línea recta es algo imprecisa a velocidades normales.

+El Linglong EcoMaster es el neumático que menos combustible consume de la prueba y, además, el más barato.

−Es último o último empatado en todas las pruebas de frenada, manejo y aquaplaning, y su distancia de frenada en seco es claramente más larga que la del resto del grupo. Al levantar el pie del acelerador en una curva mojada, la parte trasera se escapa de repente, lo mismo ocurre en las maniobras de esquiva en seco, y la dirección se nota imprecisa, con una estabilidad en línea recta pobre. También es uno de los neumáticos más ruidosos.