Explorador de datos / Vi Bilagare
2026 Adjuntamos prueba de neumáticos de verano
- Medida probada
- 205/55 R16
- Neumáticos probados
- 10
- Disciplinas
- 10
- Vehículo de prueba
- VW Golf MK8
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,25 | 41,8 | 5 | 100,0 | 35,5 | 72,9 | 11,53 | 84,6 | 99,1 | 3 | 5 | 72,8 | 86,4 | 5,50 | 93,6 | |
Puntos fuertesEl Continental PremiumContact 7 frena en la distancia más corta de la prueba tanto en mojado como en seco y marca la segunda vuelta más rápida en el manejo en mojado. Su dirección es rápida, pero se mantiene tranquilo y predecible al límite y resulta fácil de controlar en una emergencia. También es el neumático más silencioso de la prueba, tanto al oído desde el asiento del conductor como en la medición. A tener en cuentaEl confort de rodadura es más bien firme, y varios rivales absorben mejor las juntas y los baches. El consumo de combustible está en la parte alta del grupo, y en el círculo mojado y en aquaplaning en recta solo queda en la zona media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 35% = 35 Húmedo99,14 × 50% = 49,57 Comodidad86,4 × 5% = 4,32 Consumo de combustible93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,56 | 42,6 | 5 | 98,4 | 36,3 | 72,6 | 11,30 | 84,9 | 99,2 | 3 | 2 | 74,7 | 65,8 | 5,60 | 92,0 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato C3 es el que más agarre en curva ofrece en mojado, con la vuelta más rápida en el manejo en mojado y el mejor tiempo en el círculo mojado. Es segundo en frenada en mojado y tercero en seco, comparte la mejor nota de manejo en seco con una de las direcciones más rápidas del grupo y se desenvuelve bien en las maniobras de esquiva a alta velocidad. A tener en cuentaEs el neumático más ruidoso sobre asfalto rugoso, comparte la peor nota de ruido subjetivo y tiene el mayor consumo de combustible de la prueba. Su puesta a punto deportiva también le resta puntos en confort de rodadura. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,44 × 35% = 34,45 Húmedo99,24 × 50% = 49,62 Comodidad65,76 × 5% = 3,29 Consumo de combustible91,96 × 10% = 9,2 | |||||||||||||||||
| 3 | 5 | 94,86 | 43,1 | 3 | 90,7 | 36,9 | 73,2 | 11,40 | 85,4 | 98,4 | 4 | 4 | 73,7 | 86,2 | 5,35 | 96,3 | |
Puntos fuertesEl Nokian Hakka Blue 3 rinde mejor en mojado. Es tercero tanto en el circuito de manejo en mojado como en el círculo mojado, segundo en aquaplaning en recta, y ningún otro neumático se mantiene tan tranquilo y fácil de controlar cuando las cosas se complican. Además, está entre los neumáticos más cómodos y silenciosos del grupo. A tener en cuentaEl punto débil es el tacto de la dirección: es algo poco lineal, con un esfuerzo que aumenta de forma progresiva, y en el manejo en seco queda en la mitad inferior. Las frenadas son cortas en mojado y en seco, pero algunos rivales se detienen antes. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco90,69 × 35% = 31,74 Húmedo98,36 × 50% = 49,18 Comodidad86,2 × 5% = 4,31 Consumo de combustible96,26 × 10% = 9,63 | |||||||||||||||||
| 4 | 3 | 96,19 | 42,1 | 4 | 96,0 | 36,6 | 74,2 | 11,53 | 84,9 | 97,8 | 4 | 4 | 73,2 | 86,4 | 5,50 | 93,6 | |
Puntos fuertesEl Falken Ziex ZE320 logra la segunda frenada más corta en seco y la tercera en mojado. Es estable y fácil de manejar en las maniobras de esquiva, ofrece una rodadura cómoda con una buena estabilidad en línea recta y está entre los neumáticos más silenciosos, tanto al oído como sobre asfalto rugoso. A tener en cuentaEn el manejo en mojado se queda en la zona media, con tiempos en el circuito y en el círculo mojado por detrás de los mejores, y su consumo de combustible está en la parte alta del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,01 × 35% = 33,6 Húmedo97,8 × 50% = 48,9 Comodidad86,42 × 5% = 4,32 Consumo de combustible93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,60 | 44,0 | 4 | 92,5 | 37,2 | 74,0 | 11,48 | 84,2 | 97,4 | 4 | 3 | 73,5 | 79,7 | 5,40 | 95,4 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza 6 no tiene un verdadero punto débil y termina en la mitad superior de la mayoría de las pruebas. Su equilibrio de agarre es notablemente neutro, de modo que el coche se coloca con precisión sin deslizar ni abrirse en la curva, y tanto el tacto de la dirección como el confort de rodadura son buenos. A tener en cuentaNo gana ninguna prueba, y en resistencia al aquaplaning en recta queda en la parte baja de la clasificación. Sobre asfalto rugoso produce tonos de baja frecuencia que lo hacen sonar más ruidoso desde el asiento del conductor de lo que sugiere su nivel de ruido medido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,45 × 35% = 32,36 Húmedo97,44 × 50% = 48,72 Comodidad79,69 × 5% = 3,98 Consumo de combustible95,37 × 10% = 9,54 | |||||||||||||||||
| 6 | 4 | 94,96 | 44,8 | 5 | 94,4 | 38,8 | 73,8 | 11,66 | 85,0 | 96,1 | 4 | 3 | 74,0 | 79,5 | 5,20 | 99,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Primacy 5 comparte la mejor nota de manejo en seco, con una dirección refinada, buena estabilidad en línea recta y una información clara que lo hace fácil de conducir incluso más allá del límite. Tiene el segundo consumo de combustible más bajo de la prueba, absorbe con suavidad las juntas y los baches, y es tercero en aquaplaning en recta. A tener en cuentaLa frenada es solo normal, en la mitad inferior de la clasificación tanto en mojado como en seco, y su agarre en el círculo mojado es el penúltimo. El ruido de rodadura también aumenta sobre asfalto rugoso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,44 × 35% = 33,05 Húmedo96,06 × 50% = 48,03 Comodidad79,47 × 5% = 3,97 Consumo de combustible99,04 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||
| 7 | 8 | 92,17 | 44,4 | 3 | 88,3 | 37,6 | 74,3 | 11,52 | 85,7 | 97,2 | 2 | 3 | 73,2 | 66,2 | 5,50 | 93,6 | |
Puntos fuertesEl Nexen N'Fera Primus resiste el aquaplaning en recta mejor que cualquier otro neumático de la prueba. Entra en las curvas con decisión, su agarre en el círculo mojado está en la mitad superior y es uno de los neumáticos más silenciosos sobre asfalto rugoso. A tener en cuentaEl agarre puede desaparecer de golpe al límite, lo que hace que el coche sea difícil de equilibrar, y en frenada y manejo queda en la zona media o por debajo, tanto en mojado como en seco. Comparte la rodadura más firme de la prueba y consume más combustible que la mayoría. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco88,34 × 35% = 30,92 Húmedo97,16 × 50% = 48,58 Comodidad66,22 × 5% = 3,31 Consumo de combustible93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 8 | 7 | 92,94 | 44,9 | 4 | 90,9 | 38,3 | 74,3 | 11,34 | 84,3 | 96,9 | 2 | 2 | 73,9 | 59,3 | 5,30 | 97,2 | |
Puntos fuertesEl Maxxis Premitra HP6 es un neumático deportivo que se siente más a gusto en las curvas. Tiene el segundo mejor agarre en el círculo mojado, se mantiene estable en los cambios de carril rápidos y ofrece algunas de las respuestas de dirección más rápidas de la prueba. A tener en cuentaAl límite, la parte trasera es la primera en perder agarre, lo que lo hace propenso a derrapar, y ningún otro neumático sigue tanto las roderas de la carretera. Comparte tanto la rodadura más firme como la peor nota de ruido, y en frenada queda en la mitad inferior en mojado y en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco90,87 × 35% = 31,81 Húmedo96,9 × 50% = 48,45 Comodidad59,31 × 5% = 2,97 Consumo de combustible97,17 × 10% = 9,72 | |||||||||||||||||
| 9 | 9 | 91,24 | 44,9 | 2 | 84,1 | 40,1 | 75,5 | 11,54 | 84,1 | 94,7 | 5 | 4 | 73,7 | 93,0 | 5,25 | 98,1 | |
Puntos fuertesEl Landsail RapidDragon ofrece la rodadura más cómoda de la prueba y está entre los neumáticos más silenciosos desde el asiento del conductor. Además, tiene el tercer consumo de combustible más bajo. A tener en cuentaEn frenada y manejo está en la parte baja de la clasificación: figura entre los tres últimos en frenada tanto en mojado como en seco y comparte el último puesto en manejo en seco. Se vuelve difícil de controlar cuando tiene que frenar y girar a la vez, la parte trasera se escapa en las maniobras de esquiva y la estabilidad en línea recta es algo imprecisa a velocidades normales. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco84,07 × 35% = 29,43 Húmedo94,71 × 50% = 47,36 Comodidad93 × 5% = 4,65 Consumo de combustible98,1 × 10% = 9,81 | |||||||||||||||||
| 10 | 10 | 87,27 | 48,0 | 2 | 79,1 | 42,0 | 76,0 | 11,80 | 83,2 | 92,6 | 3 | 2 | 74,4 | 65,9 | 5,15 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Linglong EcoMaster es el neumático que menos combustible consume de la prueba y, además, el más barato. A tener en cuentaEs último o último empatado en todas las pruebas de frenada, manejo y aquaplaning, y su distancia de frenada en seco es claramente más larga que la del resto del grupo. Al levantar el pie del acelerador en una curva mojada, la parte trasera se escapa de repente, lo mismo ocurre en las maniobras de esquiva en seco, y la dirección se nota imprecisa, con una estabilidad en línea recta pobre. También es uno de los neumáticos más ruidosos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco79,08 × 35% = 27,68 Húmedo92,61 × 50% = 46,3 Comodidad65,89 × 5% = 3,29 Consumo de combustible100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental PremiumContact 7
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 35% Efecto real 58%
- Húmedo Peso 50% Efecto real 19%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 16%
- Consumo de combustible Peso 10% Efecto real 7%
- Manejo en seco sub. cuenta un 6% de la puntuación, pero crea el 35% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Círculo en mojado cuenta un 14,5% de la puntuación, pero solo crea el 2% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 10
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 29,1% | 23% |
| Manejo en seco sub. | 6% | 35% |
| Frenado en mojado | 14,5% | 12% |
| Comportamiento en mojado | 14,5% | 3% |
| Círculo en mojado | 14,5% | 2% |
| Aquaplaning en línea recta | 6,5% | 1% |
| Comodidad sub. | 1,7% | 6% |
| Ruido sub. | 1,7% | 10% |
| Ruido en superficie irregular | 1,7% | <1% |
| Consumo de combustible | 10% | 7% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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