Prueba Tire Rack 2026 de neumáticos de circuito aptos para calle

Tire Rack ha publicado el apartado de neumáticos de circuito aptos para calle de su programa de pruebas de 2026, con tres neumáticos en 275/35 R18 sobre un BMW M2 de 2024 en GingerMan Raceway. El grupo lo forman el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, el Bridgestone Potenza RE-71RZ y el Hoosier Track Attack Pro. Hay que reconocer a Tire Rack una metodología estructurada y repetible y, en este caso, el haber probado menos neumáticos por jornada para que cada juego pudiera rodar dos veces: una con la pista fresca por la mañana y otra con el calor de la tarde.

El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ganó, y ganó en todas y cada una de las medidas que registró Tire Rack. Firmó la vuelta más rápida de la prueba, fue el más rápido en la tanda fresca de la mañana y volvió a serlo en la tanda caliente de la tarde. Es además el neumático que Tire Rack utiliza como referencia, así que rodó el primero y el último en ambas tandas, lo que hace que su regularidad sea aún más destacable.

Los otros dos se movieron. El Hoosier Track Attack Pro fue el segundo neumático más rápido por la mañana, pero el más lento de los tres por la tarde, cediendo al calor más de un segundo de media de tanda. El Bridgestone Potenza RE-71RZ hizo lo contrario: el más lento de los tres con la pista fresca, pero apenas se degradó y terminó la tarde en segunda posición. Es el único neumático aquí que no pertenece a la categoría de circuito apto para calle de Tire Rack, y lo incluyeron precisamente porque los compradores lo comparan con los otros dos.

Cómo leer estos gráficos

Tire Rack disputó dos tandas cronometradas por neumático y publicó para cada una la mejor vuelta y la media de las seis vueltas más rápidas. Hemos repartido esas cifras en tres de nuestras tablas de tiempos por vuelta, de ahí esta nota sobre lo que muestra cada una. Los títulos de los gráficos se mantienen en inglés. "Dry Handling" es la mejor vuelta suelta del día, que en los tres neumáticos llegó por la mañana. "Dry Handling - Cool" es la media de las seis vueltas más rápidas de la tanda fresca de la mañana. "Dry Handling Long Run" es la media de las seis vueltas más rápidas de la tanda caliente de la tarde, y es ahí donde aparece la degradación térmica.

Mejor vuelta

A una vuelta el Goodyear iba claramente destacado, con más de medio segundo de margen sobre el Hoosier. La diferencia entre el Hoosier y el Bridgestone en este terreno fue inferior a una décima, primera señal de que el Bridgestone no estaba fuera de lugar pese a pertenecer a otra categoría.

Comportamiento en seco

Tiempo en circuito seco en segundos

Cuanto más bajo, mejor ↓

Comportamiento en seco

Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	99.18 s	Mejor
2Hoosier TrackAttack Pro	99.76 s	+0,58 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	99.85 s	+0,67 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Datos de las pruebas en colaboración con

Tanda fresca de la mañana

A lo largo de seis vueltas con la pista fresca el orden se mantuvo, pero las diferencias se estrecharon notablemente. El Goodyear seguía siendo el más rápido, el Hoosier segundo y el Bridgestone tercero, con todo el grupo holgadamente dentro del segundo. Tire Rack señaló que el Goodyear resultaba atípico: firmaba su mejor tiempo en la segunda vuelta y no en la primera, una vez que entraba algo de temperatura.

Comportamiento en seco - en frío

Comportamiento en seco a baja temperatura, en segundos

Cuanto más bajo, mejor ↓

Comportamiento en seco - en frío

Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.38 s	Mejor
2Hoosier TrackAttack Pro	100.72 s	+0,34 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	100.96 s	+0,58 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - en frío terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Datos de las pruebas en colaboración con

Tanda caliente de la tarde

Aquí se decidió la prueba. El Goodyear solo cedió dos décimas de media de tanda entre la mañana y la tarde y se mantuvo al frente. El Bridgestone no perdió casi nada, la caída más pequeña de todos los neumáticos aquí, y eso bastó para subirlo al segundo puesto. El Hoosier perdió más de un segundo, lo que lo hizo caer del segundo al último lugar. Tire Rack describió cómo el delantero izquierdo en particular se saturaba en las curvas más largas conforme avanzaba la tanda, con la respuesta de la dirección aguantando mejor que el agarre disponible.

Comportamiento en seco - tanda larga

Tiempo medio de funcionamiento largo en segundos

Cuanto más bajo, mejor ↓

Comportamiento en seco - tanda larga

Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.58 s	Mejor
2Bridgestone Potenza RE 71 RZ	101 s	+0,42 s
3Hoosier TrackAttack Pro	101.8 s	+1,22 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - tanda larga terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Datos de las pruebas en colaboración con

Comparación con nuestra propia prueba

Probamos los tres neumáticos en nuestra propia prueba de neumáticos de circuito aptos para calle de 2026, así que merece la pena poner ambas una al lado de la otra. Las metodologías no son iguales. Tire Rack publica una vuelta rápida y una media de las seis mejores vueltas en cada una de dos tandas, mañana y tarde. Nosotros hicimos una única tanda de nueve vueltas con cada juego. También cambia el coche, un BMW M3 F80 en lugar de un M2, y cambia el circuito.

En lo esencial ambas pruebas coinciden. Las dos sitúan al Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R por delante en ritmo puro, las dos lo encontraron fácil de conducir y las dos lo consideran un neumático muy bueno y muy rápido. La diferencia más clara está en el Hoosier Track Attack Pro. Nosotros lo vimos rápido hasta la vuelta diez aproximadamente antes de empezar a caer, y aun así conservaba el segundo puesto en nuestra media de tanda larga. Tire Rack detectó una caída mucho más acusada, suficiente para dejarlo último cuando llegaron las tandas de la tarde. Dos tandas en una jornada exigen más que una sola tanda de nueve vueltas, así que es lógico que su formato lo saque a la luz.

La otra diferencia está en la dirección. Tire Rack califica la del Goodyear de rápida, reactiva y precisa. Coincidimos en que es fácil de conducir y transmite confianza, pero no lo encontramos tan afilado ni tan vivo en la dirección como el Track Attack Pro, al que puntuamos por encima del Goodyear en comportamiento subjetivo en seco. Es una cuestión de grado más que una contradicción, y conviene recordar que nuestro Goodyear rodó otro día sobre una pista menos gomada, así que nuestra propia comparación tampoco es perfecta.

Resultados

Una prueba de resultado claro y un recordatorio de que aguantar el ritmo durante toda una jornada es una cuestión distinta de firmar una vuelta rápida. Tire Rack publica además cifras que no hemos reproducido aquí, entre ellas la media combinada de mañana y tarde con la que elaboran su clasificación, la mejor vuelta de la tarde de cada neumático y sus escaneos de desgaste de la banda de rodadura al final del día. El conjunto completo de datos y los comentarios de los pilotos merecen mucho la pena en la prueba original de Tire Rack.

1.º

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R

275/35 R18 95Y

Tire Rack Best Overall

El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R es el ganador indiscutible de esta prueba. Firmó la vuelta suelta más rápida y mantuvo la mejor media de tanda tanto con la pista fresca de la mañana como con la caliente de la tarde, una combinación que ningún otro neumático logró. La dirección era lo bastante rápida y precisa como para colocar el morro exactamente donde el piloto quería, y el tren trasero se mantenía asentado en lugar de rotar, de modo que se podía pisar el acelerador antes y con más confianza. Pedía primero una vuelta de calentamiento, pero una vez en temperatura simplemente se repetía, con muy poca caída a lo largo de una tanda o de la jornada. El desgaste se repartía de forma uniforme por la banda de rodadura, con algo más de material perdido en la nervadura interior y en el borde exterior del hombro.

Todos los resultados (3)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Comportamiento en seco - en fríoCuanto más bajo, mejor	1.º / 3	100.38 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 3	99.18 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	1.º / 3	100.58 s	Mejor resultado en esta disciplina

2.º

Bridgestone Potenza RE 71 RZ

275/35 R18 95W

Tire Rack Best Cross-Category Value

El Bridgestone Potenza RE 71 RZ se incluyó para tender un puente entre dos categorías, y justificó su presencia. En ritmo puro era el más lento de los tres, tanto a una vuelta como en la tanda fresca de la mañana, pero fue el que menos se degradó de toda la prueba y subió al segundo puesto en cuanto llegó el calor de la tarde. Tire Rack encontró que la diferencia tenía menos que ver con el crono que con las sensaciones: el tren delantero podía saturarse en subviraje a mitad de curva y, al margen de eso, el neumático tendía al sobreviraje, de modo que nunca se sintió tan asentado como sus rivales. También fue el que menos banda de rodadura cedió a lo largo del día, con el único desgaste reseñable en el borde exterior de la nervadura central. Para un conductor que quiera un solo juego capaz de servir tanto para el trayecto diario como para dar vueltas, era el neumático más versátil del grupo.

Todos los resultados (3)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Comportamiento en seco - en fríoCuanto más bajo, mejor	3.º / 3	100.96 s	+0,58 s
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 3	99.85 s	+0,67 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	2.º / 3	101 s	+0,42 s

3.º

Hoosier TrackAttack Pro

275/35 R18 99Y XL

El Hoosier TrackAttack Pro se sitúa entre dos categorías y así se conduce. Con la pista fresca era el segundo neumático más rápido, tanto a una vuelta como a lo largo de una tanda, y transmitía buenas sensaciones: la frenada y la entrada en curva eran constantes y previsibles, había tracción evidente debajo y estaba dispuesto a rotar. La dificultad era sostener ese nivel. En unas pocas vueltas el calor lo alcanzaba, el delantero izquierdo en particular empezaba a saturarse en las curvas largas, y la tanda de la tarde lo dejó como el más lento de los tres. La respuesta de la dirección aguantó mejor que el agarre, así que seguía pareciendo afilado mientras pedía en voz baja que lo condujeran con más suavidad. La pérdida de goma fue bastante uniforme, aunque el hombro exterior y los bordes de las nervaduras cedieron más que el resto. Es una opción sólida para el eslalon, el autocross a la americana, o para una vuelta rápida suelta, y más difícil de recomendar para una jornada de circuito sostenida.

Todos los resultados (3)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Comportamiento en seco - en fríoCuanto más bajo, mejor	2.º / 3	100.72 s	+0,34 s
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 3	99.76 s	+0,58 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	3.º / 3	101.8 s	+1,22 s

Pisada

3.97 mm