El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R es un neumático premium de verano para pista y competición con niveles de agarre en seco cercanos a los slicks y un ritmo de vuelta verdaderamente de élite. Las pruebas independientes lo colocan repetidamente en la parte superior o cerca de la cima en velocidad de manejo en seco, y los conductores respaldan esto con altos elogios por su estabilidad y confianza en el límite una vez que alcanza la temperatura. Es una opción enfocada para aquellos que priorizan el rendimiento seco absoluto, con modales en carretera sorprendentemente aceptables para la categoría.
La respuesta rápida
Los conductores dicen87%de 5 opiniones de conductoresel 100% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en agosto 2026.
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R es el ganador indiscutible de esta prueba. Firmó la vuelta suelta más rápida y mantuvo la mejor media de tanda tanto con la pista fresca de la mañana como con la caliente de la tarde, una combinación que ningún otro neumático logró. La dirección era lo bastante rápida y precisa como para colocar el morro exactamente donde el piloto quería, y el tren trasero se mantenía asentado en lugar de rotar, de modo que se podía pisar el acelerador antes y con más confianza. Pedía primero una vuelta de calentamiento, pero una vez en temperatura simplemente se repetía, con muy poca caída a lo largo de una tanda o de la jornada. El desgaste se repartía de forma uniforme por la banda de rodadura, con algo más de material perdido en la nervadura interior y en el borde exterior del hombro.
Fuerte: Comportamiento en seco - en frío, Comportamiento en seco, Comportamiento en seco - tanda larga
Todos los tests independientes del Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, del más reciente al más antiguo
¿Qué tal es el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R en seco?
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R tiene una puntuación en seco de 94/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 9,8/10 en seco a partir de 5 opiniones.
¿Qué dicen los propietarios del Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R?
Sobre 5 valoraciones de propietarios, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R promedia un 87%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 9,8 sobre 10 y peor en Desgaste con un 6,4. El 100% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R?
En toda su gama, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de D en eficiencia de combustible, C en agarre en mojado y 73 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R?
Los propietarios puntúan el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R con un 8,5 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 5 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R con un 6,4 sobre 10 en desgaste a lo largo de 5 reseñas.
Más preguntas sobre el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R(2)
¿Volverían los propietarios a comprar el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R?
El 100% de los propietarios dice que volvería a comprar el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, según las 5 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 80% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿En qué medidas está disponible el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R?
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R está disponible en 4 medidas, que van desde 285-305/30-35 R20.
Preguntas y respuestas para el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
Lo sentimos, actualmente no tenemos preguntas y respuestas para el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R. ¡Por qué no enviar una pregunta a nuestros expertos en neumáticos usando el formulario a continuación!
Reseñas de propietarios del Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
Lo que dicen los propietarios resumido de 5 reseñas
Los conductores informan que el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ofrece un agarre excepcional en seco/pista, a menudo descrito como el mejor rendimiento "no slick" con un deslizamiento muy predecible e inspirador de confianza una vez a temperatura. Las reseñas elogian constantemente su comunicación y estabilidad al límite, con varios señalando que aún puede ser relativamente silencioso y cómodo para un neumático enfocado en la pista. La principal desventaja recurrente es que necesita algo de calentamiento/calor para alcanzar el rendimiento máximo; otras críticas (valor en carretera, rendimiento en mojado, disponibilidad de tamaños) aparecen solo ocasionalmente.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 5 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 5 valoraciones
Nota de propietarios87%
Agarre en Seco98%
Manejabilidad98%
Sensación del Camino96%
Comodidad85%
Agarre en Mojado73%
Desgaste64%
Reseñas destacadas
Más útil 89%
“En comparación con el Toyo RRR, este neumático necesita un breve calentamiento para rendir realmente. El agarre en seco es excepcional incluso cuando se lleva hasta el punto en que el neumático echa humo y nunca se...”
En comparación con el Toyo RRR, este neumático necesita un breve calentamiento para rendir realmente. El agarre en seco es excepcional incluso cuando se lleva hasta el punto en que el neumático echa humo y nunca se siente grasoso. La comunicación es excelente y te permite saber cuándo has llegado a tu límite o lo has superado sin tener que interrumpirlo de repente. El agarre en mojado es aceptable para lo que es, pero disminuye a medida que el neumático se desgasta.
La comodidad de los neumáticos es excelente sin el zumbido fuerte del Toyo 888.
Utilizo 888 para mi Corvette con tracción trasera, ya que nada engancha como estos neumáticos en frío, a menos que sean slicks.
El Supercar 3R que utilizo en mi Subaru WRX STI, que a menudo me lleva a conducir al límite en las montañas. Agradecido al canal Tyre Reviews por descubrir este neumático.
Respuesta de Tyre Reviews
Me alegra que disfrutes del neumático, sin duda es uno de los neumáticos de pista más subvalorados del mercado.
Está hecho para la pista. Tiene un excelente agarre. Es el mejor neumático para pista que he usado. Si lo usas para conducir en la calle, es una pérdida de dinero. Es mejor usar Michelin Pilot Sport 4S.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Porsche Cayman GTS 2015. Transmisión manual, suspensión x73. 245 40 18 adelante, 265 40 18 atrás. Habiendo sido corredor de Porsche y conductor/instructor de DE durante 30 años, puedo evaluar los neumáticos teniendo en cuenta lo que funciona. Mis neumáticos de serie eran los neumáticos Pirelli P Zero Porsche NO que usé en la pista. No tan buenos. Fui a NT01s. Bien, pero no tan buenos. Regalé los 01 y puse los Goodyear Eagle F1 Supercar 3R. ¡Guau! Empecé preocupado porque los 3R más nuevos que pude conseguir de TireRack se fabricaron en julio de 2020 y octubre de 2019. En términos de antigüedad, estaban casi listos. Los hice calentar y lo probé. Estos neumáticos nunca fallaron, se salieron ni me dieron problemas que fueran motivo de preocupación. He competido con neumáticos Hoosier slicks, R6, R7, Goodyear bias, Toyo RA1, BFG R1 a lo largo de los años, y también he dado clases de todo tipo de coches con todo tipo de neumáticos. Hasta ahora, nada supera a estos neumáticos en la pista. Conduje de forma conservadora en Buttonwillow y estaba haciendo 2:12. Ni cerca de los límites del coche ni de los míos. Amo demasiado el coche como para llevarlo al límite, pero los neumáticos funcionaron muy bien. Después de 10 ciclos de calor, mostraron poco desgaste. Tenga en cuenta que estos neumáticos casi han superado sus límites de edad. Ahora, necesito encontrar un juego que esté recién hecho y no tenga 3 años. Goodyear necesita fabricar más tamaños de los que tiene ahora. Sería bueno conseguir neumáticos de 20" que se acerquen más al tamaño original que se necesita. Mi coche es manual y usaría la potencia para hacer girar el coche en curvas cerradas. Se pegaba como pegamento. En las curvas, podía tomar líneas más cerradas de las que normalmente tomaría. No había previsto conducir mi coche a casa por la carretera. Le presté mi remolque a un amigo para que pudiera llevar su coche averiado a casa. 210 millas en 2 carriles y 4 carriles de la Hwy101 para llegar a casa. Eran silenciosos y funcionaban muy bien. Es esencial controlar la presión de aire. Comience con 28 por la mañana y purgue hasta 34/35. Tómelo con calma durante las primeras 2 vueltas de sesiones consecutivas hasta que suban las presiones. Purgue los neumáticos si superan los 35 al final de la sesión. Agregue aire antes de salir de la pista, ya sea para ir a un hotel o a casa. Comience el proceso de nuevo al día siguiente.
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Estos neumáticos superan a los Michelin en los días de pista... dejando atrás a los Porsche y Ferrari. Son increíbles una vez que se calientan... son fáciles de usar en el calor del verano de California. La tasa de desgaste probablemente te permita aguantar 2 o 3 días de pista o 1 o 2 con conducción moderada en la calle. La comodidad es mejor que la de los Michelin Supersport si tienes opciones de magneride. Sin embargo, son notablemente mejores en modo deportivo/de pista.
Respuesta de Tyre Reviews