Los mejores neumáticos para el Ford Mustang

Coche eléctrico pesado. Estos han sido excelentes una vez que se han asentado. Más silenciosos, más suaves y han ajustado considerablemente la dirección. El neumático más rígido se adapta a este coche ya que la suspensión está poco amortiguada y necesita neumáticos más rígidos para forzar la compresión a hacer su trabajo. Definitivamente lo recomiendo y volveré a poner los mismos.

Una vez más, Vredestein demuestra ser el neumático de mejor rendimiento y más duradero para mí, y son un 30% más baratos que Michelin.
El agarre en seco es una locura, el deslizamiento es muy controlable en los arranques a pesar de mis 390 hp en la Mustang RWD.
El comportamiento en curva es genial, es más suave en comparación con los neumáticos de verano, por supuesto, pero predecible y suave.
Son un poco ruidosos, puedo escuchar los neumáticos "rastrillar", pero eso significa que están agarrando bien.
En mojado y en nieve se comportan sorprendentemente bien, he salido del asfalto en una colina cubierta de un par de pulgadas de nieve, grava y barro sin quedarme atascado y apenas deslizándome a pesar de la Mustang.
El sobreviraje y el subviraje ocurren en hielo, tomen precauciones adicionales y conduzcan despacio cuando el asfalto está brillante, esto se aplica a todos los neumáticos, pero estos pierden el control más fácilmente por fuerzas laterales cuando están resbaladizos.
He montado estos neumáticos en un Dacia Duster 4x4, un Audi A3 y ahora en la Mustang, todos se comportan así. En comparación con Michelin o Continental que cuestan más de 200€, estos Vredestein rinden igual o mejor por alrededor de 150€, increíble. Tengo curiosidad por saber cuánto durarán en la Mustang, pero en coches anteriores han aguantado mucho más de lo esperado. Tengo Vredestein (mejor rendimiento y valor) como primera opción junto con Bridgestone (menos disponible en mi tamaño, difícil de encontrar) en términos de rendimiento. Michelin y Continental en segundo lugar (rendimiento a la par con Vredestein y un escalón por debajo de Bridgestone, siempre disponibles pero los precios son injustificables). No volveré a comprar Pirelli, son súper cómodos y de buen rendimiento, pero se desgastan, se quedan lisos y se destruyen en 15-20tkm.

He probado un puñado de neumáticos comúnmente comparados como el Michelin Pilot Sport 4S y el CrossClimate 4S y debo decir que aún los compraría todos los días en lugar de ellos. Los he conducido a través de fuertes tormentas de lluvia en el camino a Canadá, a través de los inviernos nevados del Medio Oeste y bien en los veranos de 90 grados, es una mezcla perfecta de todo lo que necesitas para un conductor diario. Nunca he tenido miedo de conducir bajo la lluvia o de aquaplaning, fueron mucho mejores de lo que había anticipado en la nieve y el hielo y la forma en que todavía se adhieren y me dicen cuando estoy rotando cuando llega el verano, no estoy seguro de si alguna vez volveré a un juego de neumáticos de invierno dedicados y para cualquier cosa por debajo de 450 hp no veo la necesidad de mucho más con un buen conductor.

Terminé con dos neumáticos no tan perfectamente redondos que causan vibraciones en la dirección a altas velocidades. Un neumático terminó desarrollando una burbuja de impacto.

Sam's Club no consideró que el neumático estuviera defectuoso y me quedé con vibraciones durante toda la vida del neumático.

El neumático Bridgestone Potenza Sport es increíble en mojado con tracción trasera. Tengo tracción todo el tiempo y necesitas probar para perder agarre, no al revés, pero en seco, conduciendo al límite, este neumático es impredecible y a veces puede empezar a perder agarre incontrolablemente para luego recuperarlo poco después, lo que puede ser peligroso a alta velocidad. Desafortunadamente, el neumático es muy ruidoso pero cómodo a altas y bajas velocidades, incluso en carreteras con baches. Después de 6000 millas, no he notado ningún cambio en la conducción y la banda de rodadura se ve bien.

Michelin CrossClimate 2 - Ford Mustang (390 CV RWD) - Carreteras europeas y carreteras alpinas
Finalmente los probé debido a todo el revuelo que había alrededor de ellos... Estoy decepcionado y no los volvería a comprar, especialmente para mi Mustang.

Lo bueno:
La respuesta en carretera es casi igual a la de los neumáticos de verano para turismo, con flancos rígidos y una agradable sensación al volante. No he notado ningún ruido ni zumbido mencionado por otros.
• El agarre en seco es mejor que el de la mayoría de los neumáticos 4s, solo el Bridgestone Turanza AS6 los supera en mi experiencia, por lo que el manejo en seco es de primer nivel.

Lo malo:
El rendimiento en mojado es pésimo. Mi Mustang hace girar las llantas hasta en quinta, incluso arrancar en segunda es difícil y en tercera es un giro loco. Los Conti o Vred dejan de girar en tercera en mojado. Pensé que los Bridgestone eran deficientes en mojado, pero incluso esos son mucho más seguros que los CC2.
• El precio es horrible, me costaron 220 € por neumático mientras que los Vredestein costaron 150 €, los Pirelli, Bridgestone y Continental 180 € cada uno.
El kilometraje es aceptable. Los neumáticos CC2 apenas aguantaron 35 tkm, mientras que los Vreds, Bridgestone y Conti superan los 40 tkm. Considerando el alto costo mencionado, la relación calidad-precio no es buena; mucho mejor que los Pirelli, que se inflaron por 25 tkm, pero al menos eran más baratos.

No puedo expresarme sobre la nieve porque la nieve fresca y blanda se siente bien, pero la compactada y helada resbala. Casi me quedo atascado varias veces en el hielo y la hierba, pero superé pendientes nevadas empinadas sin problemas. Los resultados son muy inconsistentes, pero también conduzco un Mustang, así que no me sorprende. Diría que la nieve es buena, el hielo es terrible.

El agarre en seco es increíble; cuando están calientes, desde parado hasta acelerar a fondo, es muy difícil perder tracción. El agarre en mojado es más que suficiente. Puedo conducir deportivamente bajo la lluvia sin perder agarre. Llevo casi 70.000 km con estos neumáticos. Mis neumáticos anteriores eran Pirelli P Zero Nero, que venían con el coche, y comparados con los Michelin, la diferencia es abismal.