Michelin Pilot Sport All Season 4

Estos se instalaron después del neumático original, un Michelin Primacy, y transformaron por completo la comunicación, la maniobrabilidad y el comportamiento al límite del chasis FR-S (también Toyota 86, Suabru BRZ). El límite era más alto y la salida al límite era transparente, suave y controlable. En seco, representaron una mejora enorme, pero en mojado, aún más que el original. El agarre en mojado se sentía como el 80% del agarre en seco, lo que significaba que tenía plena confianza en todo, excepto en un charco gigante que me hacía aquaplaning. Incluso si un lado del coche se metía en un charco inevitable a alta velocidad, no me preocupaba porque el otro lado tenía suficiente agarre.
No los usé en la nieve ni en el hielo.
No soy un conductor preocupado por el desgaste ni la vida útil de los neumáticos; valoro la sensación de manejo y el agarre por encima de la comodidad y la durabilidad. No tuve problemas ni con la comodidad ni con el desgaste de los neumáticos. Después de una conducción particularmente intensa, los hombros mostraban signos de desgaste, pero esto se solucionaba después de una semana aproximadamente de desplazamientos tranquilos.
La única queja fue un ligero retraso (o falta de respuesta instantánea) alrededor del centro a velocidades de autopista. Pero estos neumáticos son para todo tipo de clima, y su rendimiento en lluvia compensó con creces esa pequeña queja. Se los recomiendo a cualquiera que conduzca con energía, especialmente en lugares con mucha lluvia, como el noroeste del Pacífico y zonas similares.

Esta es una revisión complementaria a la anterior de estos neumáticos en el Audi A6 quattro con 35.000-37.000 km, para añadir información que no mencioné. Recientemente cambié a los CrossClimate2 debido al fin de la vida útil de los Michelin Pilot Sport All Season 4, con unos 37.000 km.
Agarre en seco: Subviré más que sobreviré; de hecho, nunca recuerdo haberlo hecho al acelerar rápidamente, girar o tomar curvas a alta velocidad. Le daría un 9/10. Nunca tuve problemas con el frenado; siempre frenaba rápidamente cuando era necesario. Le daría un 8.5/10.
Agarre en mojado: Con carreteras completamente mojadas y lloviendo a cántaros, siempre sentí el control. Al tomar curvas a más de 96 km/h, sentí que el coche se inclinaba y subviraba sin problemas (9/10). El rendimiento en seco y mojado fue bastante similar, tanto en manejo como en frenado (9/10).
Desgaste: No los compre si no quiere cambiar las llantas con frecuencia, aunque depende de cuánto conduzca, claro. Me duraron entre 35.000 y 37.000 km, funcionaron muy bien y eran muy ruidosos (3/10). La tracción en seco y mojado se deterioró, pero no de forma drástica. Rotaba las llantas cada 8.000 km y las alineaba cada 16.000 km.
Comodidad: Aunque no tengo mucha experiencia con diferentes neumáticos en cuanto a comodidad, estos me parecieron bastante cómodos. No son bruscos ni ruidosos.
Agarre en nieve: La última temporada de nieve, con unos 29.000 km en los neumáticos, fue suficiente para que pudiera ir de un lado a otro. Experimenté una combinación de sobreviraje y subviraje, pero principalmente subviraba más, especialmente en carreteras cubiertas de nieve y a veces con aguanieve. Al tomar curvas de 90 grados, a menudo subviraba y seguía más recto que al entrar en la curva. No puedo desactivar completamente la tracción del coche, lo que a veces no ayuda; solo tengo una capa de TC de las tres. A veces sobreviraba al girar, lo cual era más controlable que el subviraje en la mayoría de los casos. Sin embargo, era bastante predecible y a veces tardaba un poco en recuperar la tracción. En rectas, si no tienes cuidado, te puedes ver arrastrado al arcén. Puedo manejar altas velocidades en recta en una carretera cubierta de nieve ligera, a unos 96-112 km/h; sin embargo, el kilometraje puede variar mucho. El manejo en nieve me da un 5/10. El frenado estuvo bien; practique siempre frenar con antelación y deje suficiente espacio a los demás; debería ir bien. 6,5/10.
Agarre en hielo: Finalmente, el único hielo que encontré fue hielo negro. La frenada fue de aproximadamente 5/10. Al conducirlo en línea recta por una autopista a unos 80-96 km/h, la conducción era ondulada; quería derrapar, pero no lo hizo. Sin embargo, confiaba en que no lo haría. No lo recomiendo, por supuesto; soy un conductor loco.

El agarre en seco fue excelente; a menudo pude llevar mi auto al límite sin problemas. El agarre en mojado parecía muy similar al agarre en seco. Los neumáticos hicieron un poco de ruido, pero no es malo. El desgaste no es tan grande; tengo alrededor de 22,000-23,000 millas en los neumáticos y se ven suaves. Probablemente les quedan entre 5,000 y 10,000 millas. La nieve profunda no fue tan buena; me tomó un minuto salir de una situación en la que me metí a propósito, probablemente unos 5 pulgadas de nieve. La nieve ligera fue mejor; llevé mi vehículo al límite en la autopista con un camino completamente cubierto, a unos 67 mph. Quiso derrapar, pero mi control de tracción no lo dejó y se mantuvo recto todo el camino. Si pierdes el control como me pasó a propósito en un camino completamente cubierto de nieve, pude recuperarme sin problemas; tardé unos 10 segundos con mi auto apuntando aproximadamente a las 2 en punto a la izquierda y a la derecha. Para el invierno, recomiendo encarecidamente un neumático mejor, como un neumático de invierno. Para cada estación, un neumático para todo clima. No los compraría nuevamente debido a la nieve y la pésima vida útil de la banda de rodadura.

Ésta es mi elección de “temporada baja” (invierno) para mi e36 m3 supercargado.
Durante 3 temporadas uso 235-35-18 PS 4S y a fines del otoño me pongo estas AS de 17".
El coche no se conduce mucho, pero esto es lo que más noto (especialmente a finales del otoño y principios de la primavera).
Siguen teniendo una sensación deportiva, se agarran al pavimento frío mucho mejor que los 4S... Su manejo es considerablemente más duro y son mucho más "estrepitosos" y ruidosos. Lo bueno es que funcionan bien incluso con un poco de nieve o aguanieve y, a diferencia de los 4S, se mantienen flexibles y trituran el pavimento congelado.
No puedo opinar sobre el desgaste porque no los uso mucho. Sin embargo, mantienen mi coche de verano funcional durante los meses en que no lo uso a diario.

Este es el primer juego de Michelin que he comprado en este tamaño y configuración.
La tracción en seco y mojado es excepcional. El desgaste de la banda de rodadura es más que adecuado.
El ruido de rodadura es mínimo. Ajustar la presión de los neumáticos un par de libras mejora su rendimiento.
En general, son un muy buen juego de neumáticos para mi Mazda MX-5 2014.
Tengo 20.000 millas en ellos y el rendimiento no ha disminuido significativamente.

Mi Cadillac CT5 550T 2023 tenía neumáticos Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP - 255/35ZR20 97W. Si bien este auto no es un V Series ni un Blackwing, su rendimiento es bastante bueno. Mi única queja es que estos neumáticos son muy ruidosos. Es muy molesto, especialmente a velocidades de entre 56 y 64 km/h. Al principio pensé que la tracción total tenía un defecto por el ruido interior, así que lo llevé al concesionario para que lo revisaran. Me dijeron que era el neumático. Algunos amigos que viajan conmigo me han comentado sobre el ruido de los neumáticos. Estoy buscando neumáticos nuevos que sean más silenciosos, pero eso no es una calificación de neumáticos. No volveré a comprar estos neumáticos como repuestos ni para un vehículo nuevo.

Excelente neumático para la lluvia. Tiene mucho agarre en seco, pero la sensación de dirección no es tan buena como la de un neumático de verano, así que ese es el precio que hay que pagar por un neumático más suave como este. No es nada bueno en nieve ni hielo. He visto que algunas fuentes los califican como de buen agarre en nieve, pero esa no es mi experiencia: no sustituyen a los neumáticos de invierno. En general, son excelentes neumáticos para Vancouver, BC, Canadá.

Los puse hoy en mi C43 Coupé 2018 después de leer reseñas toda la semana. Me dispuse a probar su rendimiento toda la tarde después de ponérmelos y no podía dejar de sonreír. Son neumáticos "AS" perfectos si te gusta divertirte a diario sin perder su practicidad. Los elegí en lugar de neumáticos de verano por lo impredecible que puede ser el clima, incluso durante los meses más cálidos aquí en Ontario. Aun así, compraré neumáticos de invierno adecuados cuando llegue el momento, debido a la cantidad de nieve que tenemos.

Actualmente estoy corriendo la etapa 1 y ahora puedo aplicar toda esa potencia con confianza, como estaba previsto, jaja. Hasta ahora me ha dejado pensando en lo buenas que deben ser las PS4 como neumáticos de verano si las AS4 cambiaron por completo la sensación de mi coche. Parece que conduzco un coche de pista a diario gracias a la sensación de estos neumáticos, jaja.

Estos neumáticos han demostrado ser una de las mejores cosas que he puesto en mi coche. He tenido este Mazda 3 durante muchos años y he mantenido su estado mecánico lo más cerca posible de la perfección, pero el tipo de neumáticos ha cambiado rutinariamente dependiendo de dónde vivo y de cómo me iba económicamente: de neumáticos baratos a neumáticos de turismo estándar, neumáticos para nieve sin clavos y estos neumáticos Pilot All Season. No son los neumáticos más cómodos ni los más silenciosos, lo diré: obtendrá una calidad de conducción mejor y MUCHO más silenciosa con muchos otros tipos de neumáticos, pero tampoco son inherentemente incómodos. El factor de molestia más importante que puede tener en cuenta es la gran cantidad de ruido de la carretera.

Sin embargo, el manejo con estos neumáticos es algo que sólo puedo describir como mágico: puede parecer bastante específico, pero la entrada en curva inicial al pasar por una curva, especialmente a alta velocidad, es considerablemente más sensible y te brinda mayor confianza que cualquier otro neumático que haya probado personalmente. Esto también incluye al competidor directo de Pirelli, el P-Zero All Season. Sientes absolutamente todo lo que hay en la carretera y no tienes ningún problema para determinar los límites de tu auto en una conducción más agresiva. Incluso en conducción mojada, esa confianza se mantiene intacta en gran medida, algo que no esperaba en absoluto en un neumático de alto rendimiento para todas las estaciones a pesar del apodo de "para todas las estaciones".

Sin embargo, la temperatura juega un papel muy importante: cuando el aire exterior se enfría, los neumáticos no se agarran tan bien. En invierno, aquí nunca se alcanzan temperaturas bajo cero, pero aun así, los neumáticos comenzarían a sentirse notablemente menos capaces en temperaturas bajas. A estos neumáticos les encanta el calor y, si sus viajes suelen ser más cortos, más lentos o en climas más fríos, es posible que no pueda calentarlos adecuadamente para experimentarlos como debería. Incluso puede llegar al punto de peligro, como descubrí, ya que un proyecto de automóvil en el que estoy trabajando tiene algunos neumáticos económicos y puede detenerse muy rápidamente incluso en temperaturas frías, ya que los neumáticos económicos para todas las estaciones no requieren tanto calor para agarrarse de manera efectiva; mientras tanto, los Pilots casi me hicieron chocar contra un automóvil que decidió cruzar repentinamente varios carriles de tráfico a baja velocidad en una carretera de 50 mph cuando no pudieron agarrarse durante el frenado en clima frío y seco.

Los neumáticos también se han desgastado notablemente después de aproximadamente 10,000 millas. Esto no ha afectado la sensación de conducción, pero las especificaciones que indican una vida útil de la banda de rodadura de más de 40,000 millas son completamente falsas. Espero que se desgasten y sea necesario reemplazarlos dentro de otras 10,000 millas aproximadamente, y los Pilots son bastante caros en comparación incluso con otros tipos de neumáticos similares de marcas de la competencia. Estos neumáticos deben considerarse un regalo para usted como conductor y para su automóvil, algo que disfrutará mucho, pero no algo que deba esperar que dure mucho tiempo o que sea amable con su billetera.

Vivo en Hawái, por lo que las carreteras están en muy buenas condiciones y no tengo que preocuparme por el hielo y la nieve. Hace unos 3 meses reemplacé las Goodyear Eagle GT (OEM) de mi auto por las Michelin Pilot Sport AS4. ¡Qué diferencia en el manejo, el ruido de la carretera y la comodidad del viaje! Los neumáticos se sienten "pegajosos" a la carretera con un excelente manejo en las curvas y en las carreteras con curvas que suben a las montañas. No he notado una diferencia significativa entre el agarre en seco y en mojado, ya que los neumáticos brindan una sensación constante de confianza independientemente de las condiciones climáticas. He notado un leve ruido de la carretera, pero nada en comparación con los viejos neumáticos Goodyear. Dejaré una revisión actualizada con respecto al desgaste de los neumáticos, ¡pero hasta ahora diría que los recomiendo mucho!

Mi Mustang Gt 2016 venía con neumáticos Pirelli Pzero Nero. Soy el único en los foros de Mustang al que le gustan estos neumáticos, sin embargo, durante los problemas de la cadena de suministro posteriores a la pandemia, no pude encontrarlos. Entonces compré los Michelin Pilot Sport All Season 4 porque eran los únicos neumáticos "buenos" que pude encontrar. Encontré que los Pirelli y los Michelin son iguales en todo excepto: los Michelin para caminos secos son mejores, los Michelin resistentes al desgaste me duran más. Obtuve 0,4 mpg más con los Pirelli.
Estoy en el sur de Texas, por lo que el clima es caluroso. Tengo que viajar una hora hasta el trabajo (24 millas en la autopista, 20 millas en la ciudad). Las carreteras en general están en buenas condiciones. Es probable que vuelva a comprar los Michelin, ya que me duraron un 40 % más que los Pirelli y siguen siendo buenos.

Conduzco mi coche por Vancouver, BC, CA. Normalmente, el invierno implica mucha lluvia, pero la nieve es un problema que hay que afrontar al menos unas cuantas veces al año. Es un terreno accidentado (muy cercano a las montañas) y, cuando nieva, suele ser muy "grasienta" y la ciudad no la limpia. Estos neumáticos son suficientes (cuando se combinan con un toque suave del acelerador) para sortear la nieve que tenemos aquí. Incluso son suficientes para dar una fuerte sensación de superioridad a todos los idiotas que intentan utilizar neumáticos de verano y, en menor medida, para todas las estaciones. Son EXCELENTES en mojado, que es lo que realmente usamos mucho más. Intelectualmente, sé que puedo sacar más provecho en verano de un UHP dedicado, pero en una conducción normal es un punto al que probablemente no llegarás de forma habitual.

Probablemente uno de los mejores neumáticos que puedes comprar si necesitas cierta capacidad para nieve y clima frío, pero aun así quieres un rendimiento deportivo excelente. El rendimiento en seco/mojado es aproximadamente el 80 % del que obtendrías con un neumático de verano, pero puedes usarlo en las estaciones intermedias o en climas invernales suaves. Mis principales quejas son que la respuesta de la dirección no es tan buena como la del AS3+ anterior. La calidad adecuada es bastante promedio para un neumático para todas las estaciones, pero está bien. Excelentes opciones en general.

Sin duda, mis neumáticos favoritos de todos los que he tenido. Vivo en el sur de los EE. UU. y los utilizo como neumáticos de conducción diaria y de invierno. Hace suficiente frío como para que no pueda utilizar neumáticos de pista o de verano durante todo el año, pero no nieva lo suficiente como para justificar los neumáticos de invierno. Tengo bastante experiencia con neumáticos de pista y, en la calle, los AS4 no se quedan atrás. No resistirían el mismo abuso, pero ese no es su propósito. Como son tan buenos, considero que los PS4S están en tierra de nadie en lo que a neumáticos se refiere. Uno de los neumáticos super 200 tw para el verano y el AS4 para viajes más largos y el invierno es la combinación mágica para mí.

Michelin "Total Performance" tiene razón. Este neumático complementa perfectamente al VW e-Golf. Con el tamaño 205/55R16 y las ruedas de serie, curiosamente se conduce de forma tan neutra que se podría confundir con un coche de tracción trasera. He tenido varios Miata con los que compararlo. El control que proporciona al límite, tanto en línea recta como en las curvas, inspira una absoluta confianza. En cuanto a la pérdida de kilometraje, es insignificante: entre un 2 y un 5 % de autonomía en general en mis pruebas de viajes frecuentes. No me sorprende, porque Michelin lo incluye como neumático de baja resistencia a la rodadura para vehículos eléctricos. Cualquier compensación respecto a un neumático de turismo estándar puramente ecológico es abrumadoramente positiva. Si no se nota, estoy encantado con este neumático. ¿Existe algo mejor para su caso de uso? Bueno, si se monta en un Corvette nuevo de fábrica, tal vez debería considerarlo. ¡Feliz conducción eléctrica!