Los mejores neumáticos para el BMW X3m40i

Grandes neumáticos de ultra alto rendimiento para todas las estaciones. Definitivamente tienen problemas en el frío intenso. La tracción en hielo no es la mejor y no confiaría en ellos en nieve profunda. Geniales para BMW X3 con llantas de 20 pulgadas desfasadas.

Monté los Michelin Pilot Sport 4S en mi BMW X3 M40i (G01) como alternativa a los run-flats de fábrica, en 255/40 R21 delante y 295/35 R21 detrás. Ahora he recorrido alrededor de 10,000 km, así que pensé en compartir algunas impresiones específicas del G01/G02 para cualquiera que esté considerando deshacerse de los RFT de fábrica.

El PS4S es, evidentemente, un neumático de rendimiento líder en su clase, pero la pregunta interesante es cómo funciona en el chasis G01/G02 en comparación con los run-flats de fábrica.

Viniendo de los RFT de serie 245/40 R21 en la parte delantera, el PS4S tiene un flanco notablemente más suave y, combinado con el tamaño ligeramente más ancho/alto de 255/40 R21 en la parte delantera, la dirección se siente un poco más ligera a bajas velocidades. Es importante señalar que no he encontrado ninguna pérdida significativa de sensibilidad o precisión en la dirección. Una vez en movimiento, la dirección sigue siendo precisa y el coche responde exactamente como se espera.

También vale la pena mencionar que esta configuración funciona muy bien con la suspensión de serie. No es necesario realizar cambios en la amortiguación aftermarket para que el neumático se sienta “correcto” en el chasis G01.

Donde creo que el PS4S realmente mejora el X3 es en la forma en que entrega agarre.

Mi estilo de conducción para el X3 es generalmente entrar despacio en una curva y salir rápido, llevando a cabo una entrada controlada, estabilizando la transferencia de peso y luego acelerando pronto al salir de la curva. El PS4S funciona extremadamente bien con esto.

La entrada tiene una buena cantidad de peso y retroalimentación en la dirección, y no he experimentado problemas con el flanco más suave que cause movimientos excesivos o que haga que el coche se sienta impreciso durante la transferencia de peso. El coche se asienta bien en la curva y se siente plantado.

La mayor diferencia se produce al volver a pisar el acelerador. Hay sustancialmente más agarre, particularmente desde la parte trasera, y el neumático parece simplemente morder y engancharse en lugar de permitir que el control de tracción intervenga. Con los RFT de fábrica, el control de tracción intervenía notablemente más a menudo al acelerar. Con el PS4S, ahora rara vez interviene en el mismo tipo de conducción.

Esto hace que el coche se sienta mucho más compuesto a la salida de la curva. Puedes sentir cómo los neumáticos traseros asumen la carga y ponen la potencia en el suelo en lugar de que la electrónica gestione constantemente el deslizamiento de las ruedas.

El agarre en seco es una mejora significativa en general, pero creo que la progresividad es tan importante como el nivel absoluto de agarre. Hay una sensación mucho más clara de lo que están haciendo los neumáticos a medida que te acercas a su límite.

El agarre en mojado también es excelente. Nuevamente, es la naturaleza progresiva la que destaca. El coche no se siente repentinamente nervioso cuando se le exige; hay buena retroalimentación y mucha confianza disponible en mojado.

El flanco más suave también mejora la comodidad de marcha en comparación con los RFT de fábrica. El compromiso es un poco más de conformidad, pero personalmente creo que se adapta mejor al chasis G01 para un coche que se utiliza tanto como vehículo diario como para una conducción entusiasta.

Después de aproximadamente 10,000 km, el desgaste ha sido muy razonable y parece uniforme. Esperaba que un neumático de alto rendimiento no RFT en un SUV relativamente pesado se desgastara considerablemente más rápido, pero hasta ahora estoy muy contento con él.

Las presiones de los neumáticos son una parte importante de cómo se comporta esta configuración. He encontrado los resultados más consistentes a 38 psi delante y 34 psi detrás (en frío). A presiones más bajas, el coche puede comenzar a sentirse un poco más propenso al tramlining, especialmente en el eje delantero. A 38 psi delante, el tramlining se reduce y la estabilidad de la dirección mejora notablemente en superficies de carretera imperfectas.

Esta configuración de presión también parece funcionar bien para la gestión del desgaste de los neumáticos delanteros. Ayuda a equilibrar el desgaste del camber a lo largo de la banda de rodadura, en lugar de concentrarlo fuertemente en el borde interior. Estoy viendo un desgaste más uniforme en ambos hombros interiores y exteriores de los neumáticos delanteros. Los traseros, en cambio, se están desgastando de manera muy uniforme con esta configuración.

También vale la pena mencionar que todo esto se hace en las llantas de 21” de serie, por lo que no hay cambios en el ancho o la geometría de la llanta.

Mi única queja real es que el compuesto de la banda de rodadura recoge pequeñas piedras. El compuesto del PS4S es bastante blando/pegajoso y las pequeñas piedras pueden incrustarse sorprendentemente en profundidad en la banda de rodadura. No siempre se desprenden de forma natural y me he encontrado quitándolas manualmente. Es una molestia menor en lugar de un problema de rendimiento, pero definitivamente es algo que he notado.

Para los propietarios de G01/G02 que consideran el cambio de RFT, tampoco he experimentado problemas con xDrive con esta configuración. Lo importante con xDrive es mantener la relación correcta de circunferencia de rodadura entre los neumáticos delanteros y traseros, manteniendo la diferencia dentro del 1%. La configuración 255/40 R21 delante y 295/35 R21 detrás no me ha causado problemas relacionados con xDrive.