Nokian acaba de anunciar el Nokian SeasonProof 2, el primer neumático fabricado en su nueva y vanguardista fábrica en Europa. Esperan que este sea finalmente el neumático que los lleve a la vanguardia del mercado de neumáticos para todas las estaciones, así que, por supuesto, ¡tenía que probarlo!
En esta prueba, probaré siete de los mejores neumáticos para todas las estaciones en la popular medida 235/55 R18. Al ser neumáticos para todas las estaciones, los probaré en todas las estaciones, abarcando su rendimiento en seco, mojado y nieve, y evaluando su nivel de ruido, comodidad y resistencia a la rodadura para ayudarte a tomar la decisión más informada según tus necesidades de conducción.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 5 km/h · 9–11 °C
- Comportamiento en seco
- 12–13 °C
- Frenado en mojado
- 80 → 5 km/h · 11–13 °C
- Comportamiento en mojado
- 8–9 °C
- Tracción en nieve
- 5 → 40 km/h · -7–-6 °C
- Comportamiento en nieve
- -7 °C
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 30% | ||
| Frenado en seco | 50% | 15% |
| Comportamiento en seco | 35% | 10,5% |
| Manejo en seco sub. | 15% | 4,5% |
| Húmedo · 40% | ||
| Frenado en mojado | 40% | 16% |
| Comportamiento en mojado | 25% | 10% |
| Manejo en mojado sub. | 20% | 8% |
| Aquaplaning en línea recta | 10% | 4% |
| Aquaplaning en curva | 5% | 2% |
| Nieve · 20% | ||
| Frenado en nieve | 30% | 6% |
| Tracción en nieve | 30% | 6% |
| Comportamiento en nieve | 30% | 6% |
| Manejo en nieve sub. | 10% | 2% |
| Comodidad · 5% | ||
| Comodidad sub. | 25% | 1,25% |
| Ruido sub. | 25% | 1,25% |
| Ruido | 50% | 2,5% |
| Valor · 5% | ||
| Resistencia a la rodadura | 100% | 5% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Frenado en seco
Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Manejo en seco sub.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Frenado en mojado
Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.
Comportamiento en mojado
Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.
Manejo en mojado sub.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para manejo en mojado. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la resistencia al aquaplaning, las características de desprendimiento y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Aquaplaning en línea recta
Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.
Aquaplaning en curva
Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.
Frenado en nieve
Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.
Tracción en nieve
Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.
Comportamiento en nieve
Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.
Manejo en nieve sub.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve. El circuito se acondiciona y prepara después de cada pasada mientras se cambian los neumáticos, de modo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Califico la precisión de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general en la nieve utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que se utiliza de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Comodidad sub.
Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.
Ruido sub.
Para la evaluación subjetiva del ruido, conduzco a velocidad constante sobre diversos tipos de superficie con las ventanillas cerradas, la ventilación apagada y el sistema de audio apagado. Evalúo el nivel general de ruido, la calidad tonal, el eco de cavidad, el ruido de patrón, el rugido de banda ancha y la sensibilidad a la velocidad y la textura de la carretera. Cada neumático se califica en una escala del 1 al 10 y se complementa con observaciones escritas sobre las características del ruido y la molestia que produce.
Ruido
Mido el ruido ambiental externo según el Reglamento UNECE 117 y la norma ISO 13325, utilizando el método de inercia en una superficie de prueba homologada. Se colocan micrófonos calibrados junto al carril de prueba y el vehículo avanza por inercia en la zona de medición en condiciones controladas. Registro el nivel máximo de presión sonora ponderado A en dB(A), realizo varias pruebas en el rango de velocidad pertinente y normalizo el resultado con respecto a la velocidad de referencia requerida por el procedimiento.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.
Húmedo
En mi opinión, el rendimiento en mojado de un neumático para todas las estaciones es el aspecto más importante. Mi teoría es la siguiente: si vives en una región con inviernos rigurosos, ya estarás usando neumáticos de invierno adecuados, y si vives en un clima seco, usarás neumáticos de verano todo el año. Esto significa que quienes usan neumáticos para todas las estaciones se encuentran en zonas con inviernos generalmente largos y húmedos, con periodos de nieve que se transforman en aguanieve muy rápidamente.
Sorprendentemente, el neumático más barato de la prueba fue el peor en mojado. Sufrió mucho aquaplaning durante la vuelta, lo cual fue muy... De hecho, quien calculó los datos de aquaplaning en curva dejó una nota que decía "el peor que he visto", lo cual es una locura considerando que no se ve tan diferente del resto de neumáticos.
El resto de neumáticos estaban muy parecidos, con una diferencia del 2% entre el mejor y el peor. Bridgestone y BFGoodrich eran similares, con bastante subviraje; luego estaban Maxxis, Hankook, Nokian y Goodyear, en ese orden, todos un poco más manejables. Presentaban algunas diferencias sutiles en la respuesta de la dirección: la del Nokian era la más relajada, mientras que la del Maxxis era la más parecida al verano, pero estoy siendo quisquilloso.
Comportamiento en mojado
Tiempo en circuito mojado en segundos (0 - 0 ) [Temperatura media 8.5c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Summer |
71.83 s | -0,52 s |
| 72.35 s | Mejor | |
| 72.38 s | +0,03 s | |
| 72.48 s | +0,13 s | |
| 72.65 s | +0,30 s | |
| 73.66 s | +1,31 s | |
| 73.8 s | +1,45 s | |
| 75.51 s | +3,16 s |
Hay una diferencia de 5,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,68 s).
El frenado en mojado diferenció un poco más las cosas; el Budget estaba un enorme 27% por detrás del mejor, que era el nuevo Nokian. Incluso con una conducción en mojado tan parecida, el orden fue casi idéntico entre conducción en mojado y frenado en mojado, con Goodyear y Nokian una vez más como los mejores, pero esta vez con Nokian por delante. Para que se hagan una idea de la diferencia, calculé la distancia de frenado en mojado a partir del límite de velocidad en autopista: el Nokian te detendría a menos de 81 metros y el Budget a más de 100 metros. O dicho de otro modo, al detenerte con el Nokian desde 130 km/h, aún estarías yendo a 60 km/h con el Budget. ¡Uf!
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 5 km/h) [Temperatura media 12c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
ÁrbitroReference Summer |
28.89 m | -1,57 m | 0 km/h |
| 30.46 m | Mejor | 0 km/h | |
| 30.72 m | +0,26 m | 12 km/h | |
| 31.04 m | +0,58 m | 18 km/h | |
| 32.57 m | +2,11 m | 33 km/h | |
| 32.69 m | +2,23 m | 34 km/h | |
| 33.63 m | +3,17 m | 40 km/h | |
| 38.49 m | +8,03 m | 59 km/h |
Hay una diferencia de 33,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,6 m ≈ 2,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Westlake All Season Elite Z401 aún circularía a 59 km/h cuando el Nokian Seasonproof 2 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Aguamarina recta
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 81.7 km/h | Mejor | |
| 81 km/h | -0,70 km/h | |
| 80.7 km/h | -1,00 km/h | |
| 80.7 km/h | -1,00 km/h | |
| 80 km/h | -1,70 km/h | |
| 79.1 km/h | -2,60 km/h | |
| 69 km/h | -12,70 km/h |
Hay una diferencia de 15,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,7 Km/H).
Aquaplaning curvo
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 8.17 m/sec2 | Mejor | |
| 8.06 m/sec2 | -0,11 m/sec2 | |
| 8.01 m/sec2 | -0,16 m/sec2 | |
| 7.57 m/sec2 | -0,60 m/sec2 | |
| 7.52 m/sec2 | -0,65 m/sec2 | |
| 7.25 m/sec2 | -0,92 m/sec2 | |
| 3.28 m/sec2 | -4,89 m/sec2 |
Hay una diferencia de 59,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,89 m/sec2).
Seco
Seis neumáticos con una diferencia del 1% entre sí en una vuelta de 75 segundos con 13 curvas. Sigo diciendo que la competencia está cada vez más reñida en cabeza, y es cierto. Si quieres comprar un neumático para todas las estaciones para un día en seco, cualquier opción, independientemente del presupuesto, te servirá.
Por suerte, también pasé horas y horas probando el límite inferior de los neumáticos, la respuesta de la dirección, los cambios de carril, su centrado, etc., lo que suele darme más de qué hablar, y los resultados... bueno, todos están bien, incluso con el presupuesto. En este Tiguan de prueba, creo que los neumáticos BFGoodrich y Goodyear ofrecieron la mejor combinación de dirección; los Maxxis me parecieron buenos y precisos, si es lo que buscas en un neumático, y los Nokian fueron encantadores y relajados, pero aun así giraban bien si era necesario. Pero, al igual que con los tiempos de vuelta, todos están tan cerca que estarás contento con cualquiera de estos neumáticos de este tamaño.
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos [Temperatura media 12.5c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Summer |
72.2 s | -0,10 s |
| 72.3 s | Mejor | |
| 72.38 s | +0,08 s | |
| 72.59 s | +0,29 s | |
| 72.97 s | +0,67 s | |
| 73.16 s | +0,86 s | |
| 73.17 s | +0,87 s | |
| 75.86 s | +3,56 s |
Hay una diferencia de 5,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,66 s).
Afortunadamente, como es habitual, el frenado dificultó la distribución de los golpes.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 5 km/h) [Temperatura media 10c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
ÁrbitroReference Summer |
33.97 m | -2,24 m | 0 km/h |
| 36.21 m | Mejor | 0 km/h | |
| 36.54 m | +0,33 m | 12 km/h | |
| 37.33 m | +1,12 m | 23 km/h | |
| 37.83 m | +1,62 m | 27 km/h | |
| 38.3 m | +2,09 m | 30 km/h | |
| 38.55 m | +2,34 m | 32 km/h | |
| 39.94 m | +3,73 m | 40 km/h |
Hay una diferencia de 17,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,97 m ≈ 1,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Westlake All Season Elite Z401 aún circularía a 40 km/h cuando el BFGoodrich Advantage SUV All Season ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Nieve
Sé que el rendimiento en nieve de un neumático para todas las estaciones es muy importante para algunas personas, por lo que probé la tracción, el frenado y el manejo, y hay algunas peculiaridades interesantes que intentaré explicar.
El más lento en la vuelta fue el Westlake económico; no estaba mal, solo un poco mal agarre y un sobreviraje excesivo, lo que provocó algunos momentos de asombro al derrapar rápidamente. Pero este neumático será infinitamente mejor que uno de verano y más que suficiente en invierno para un país como el Reino Unido, ¡así que es una victoria para el económico! Ojalá tuviera agarre en mojado.
A continuación, Maxxis, Goodyear y Bridgestone. El Maxxis fue interesante. Escribí en mis notas: «Hay más agarre del que indica el tiempo de vuelta; me costó sacarle el máximo provecho, ya que no era muy predecible al límite». Hablaré más sobre eso en breve.
Me sorprendió un poco el Goodyear en cuarto lugar, pero subviraba bastante, lo cual es seguro, pero penaliza el tiempo, pero se sentía bien al salir de las curvas, lo cual es una ventaja, y luego estaba el Bridgestone, al que le faltaba un poco de agarre, pero estaba bien equilibrado.
En tercer y segundo lugar quedaron BFgoodrich y Hankook, ambos con un agarre excelente. Al BFGoodrich le faltaba un poco de respuesta, pero el Hankook era un neumático excelente para conducir, muy versátil.
Al igual que el nuevo Nokian, que fue el más rápido en la vuelta, con lo que yo llamaría la mejor combinación de agarre, equilibrio y comunicación. Y no fue casualidad, usé el Nokian como neumático de control, así que lo probé cuatro veces y en todas ellas fue magnífico.
Comportamiento en nieve
Tiempo en circuito de nieve en segundos [Temperatura media -7c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Nordic |
80.01 s | -4,06 s |
| 84.07 s | Mejor | |
| 86.01 s | +1,94 s | |
| 86.91 s | +2,84 s | |
| 87.8 s | +3,73 s | |
| 87.8 s | +3,73 s | |
| 88.15 s | +4,08 s | |
| 89.91 s | +5,84 s |
Hay una diferencia de 12,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,9 s).
En cuanto a tracción y frenado, bueno, aquí es donde estoy un poco molesto. Me gusta que los datos se alineen perfectamente y sean lógicos, y sé que la tracción y el frenado a menudo no se alinean perfectamente con el manejo, están mirando una sola medición objetiva y el manejo está mirando muchas cosas en armonía, sin embargo, el Maxxis pisoteó absolutamente tanto la tracción como el frenado. Estaba tan por delante que rehice todo y obtuve los mismos resultados, así que es el verdadero negocio, buen trabajo Maxxis. Todo lo demás se alineó bastante bien, excepto que el Nokian estaba un poco por debajo de la tracción. No podría decirte por qué, tal vez el neumático funciona mejor con un poco de deslizamiento, pero luego fue muy bueno en frenado, así que eso tampoco cuadra. Aún así, considerando que todos estos son neumáticos para toda estación, todos son fantásticos en la nieve, excepto Westlake.
Utilicé un neumático de invierno nórdico para flexionar un poco, el Nokian Hakkapeliitta R5, para demostrar realmente lo que es el verdadero rendimiento en invierno y para intentar detenerlo en regiones con inviernos severos al intentar utilizar un neumático para todas las estaciones, ya que había mucho por delante. Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 40 km/h) [Temperatura media -6.5c] Hay una diferencia de 32,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,04 s). Frenado en nieve en metros Hay una diferencia de 21,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,57 m ≈ 0,8 Longitudes de los coches).Tracción en nieve
Puesto / Neumático Resultado Diferencia con el mejor
3.2 s
-0,48 s
3.68 s
Mejor
3.77 s
+0,09 s
3.77 s
+0,09 s
3.81 s
+0,13 s
3.88 s
+0,20 s
3.95 s
+0,27 s
4.24 s
+0,56 s Frenado en nieve
Puesto / Neumático Resultado Diferencia con el mejor
16.7 m
-1,81 m
18.51 m
Mejor
18.79 m
+0,28 m
18.81 m
+0,30 m
18.85 m
+0,34 m
19.08 m
+0,57 m
19.6 m
+1,09 m
20.27 m
+1,76 m
Comodidad
Los niveles de ruido subjetivos en la cabina de todos los neumáticos eran prácticamente indistinguibles, con la excepción del modelo económico, que tenía un zumbido agudo.
Aparte de eso, el nuevo Nokian fue el más silencioso en la prueba de ruido externo, que se mide en línea recta, pero lo rebajé ligeramente porque producía un poco más de ruido al girar que otros. El otro neumático con una nota de ruido subjetiva fue el Hankook, con un ligero zumbido, aunque obtuvo un resultado muy bajo en la prueba de ruido externo. Pero, en realidad, en cuanto a ruido, todos son buenos.
La comodidad también estaba muy cerca, con Goodyear, Hankook y BFGoodrich un poquito por delante del resto. Pero cualquiera podía comprar por comodidad y no estar triste, incluso con el presupuesto ajustado.
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 10 Points | Mejor | |
| 10 Points | Mejor | |
| 10 Points | Mejor | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Hay una diferencia de 5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 Points).
Ruido sub.
Niveles de ruido subjetivos en el coche
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 10 Points | Mejor | |
| 10 Points | Mejor | |
| 10 Points | Mejor | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 6 Points | -4,00 Points |
Hay una diferencia de 40% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4 Points).
Ruido
Ruido externo en dB
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 70.7 dB | Mejor | |
| 70.9 dB | +0,20 dB | |
| 71.2 dB | +0,50 dB | |
| 71.7 dB | +1,00 dB | |
| 71.7 dB | +1,00 dB | |
| 72.1 dB | +1,40 dB | |
| 73.3 dB | +2,60 dB |
Hay una diferencia de 3,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,6 dB).
Valor
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Combustible extra / año |
|---|---|---|---|
| 6.57 kg/t | Mejor | €0 | |
| 6.6 kg/t | +0,03 kg/t | €2 | |
| 7.13 kg/t | +0,56 kg/t | €43 | |
| 7.36 kg/t | +0,79 kg/t | €60 | |
| 7.89 kg/t | +1,32 kg/t | €101 | |
| 7.96 kg/t | +1,39 kg/t | €106 | |
| 8.35 kg/t | +1,78 kg/t | €136 |
Hay una diferencia de 27,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,78 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Maxxis Premitra All Season AP3 SUV consume unos 82 L (€136) más de combustible que el BFGoodrich Advantage SUV All Season.
Ajustar los supuestos
Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.
Resultados
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Nokian Seasonproof 2
235/55 R18 104V XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 37.83 m | +1,62 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 73.17 s | +0,87 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 30.46 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 72.38 s | +0,03 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 81.7 km/h | Mejor resultado en esta disciplina |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 8.01 m/sec2 | -0,16 m/sec2 |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 18.79 m | +0,28 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 3.88 s | +0,20 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 84.07 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 70.7 dB | Mejor resultado en esta disciplina |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 7.36 kg/t | +0,79 kg/t |
- Etiqueta de la UE
- B/A/70
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 12.42 kilogramos
- Pisada
- 8.2 mm
BFGoodrich Advantage SUV All Season
235/55 R18 104V XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 36.21 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 73.16 s | +0,86 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 33.63 m | +3,17 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 73.66 s | +1,31 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 2.º / 7 | 81 km/h | -0,70 km/h |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 2.º / 7 | 8.06 m/sec2 | -0,11 m/sec2 |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 19.08 m | +0,57 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 3.81 s | +0,13 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 86.91 s | +2,84 s |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 71.7 dB | +1,00 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 6.57 kg/t | Mejor resultado en esta disciplina |
- Etiqueta de la UE
- B/B/69
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 10.91 kilogramos
- Pisada
- 7.45 mm
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
235/55 R18 104V XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 38.55 m | +2,34 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 72.59 s | +0,29 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 30.72 m | +0,26 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 72.35 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 5.º / 7 | 80 km/h | -1,70 km/h |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 5.º / 7 | 7.52 m/sec2 | -0,65 m/sec2 |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 18.85 m | +0,34 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 3.77 s | +0,09 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 87.8 s | +3,73 s |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 71.2 dB | +0,50 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 7.89 kg/t | +1,32 kg/t |
- Etiqueta de la UE
- C/B/72
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 11.85 kilogramos
- Pisada
- 7.68 mm
Hankook Kinergy 4S 2 X
235/55 R18 104V XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 38.3 m | +2,09 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 72.3 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 31.04 m | +0,58 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 72.48 s | +0,13 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 6.º / 7 | 79.1 km/h | -2,60 km/h |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 6.º / 7 | 7.25 m/sec2 | -0,92 m/sec2 |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 18.81 m | +0,30 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 3.77 s | +0,09 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 86.01 s | +1,94 s |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 5.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 70.9 dB | +0,20 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 7.96 kg/t | +1,39 kg/t |
- Etiqueta de la UE
- C/B/72
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 13.30 kilogramos
- Pisada
- 7.63 mm
Maxxis Premitra All Season AP3 SUV
235/55 R18 104V XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 37.33 m | +1,12 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 72.38 s | +0,08 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 32.57 m | +2,11 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 72.65 s | +0,30 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 80.7 km/h | -1,00 km/h |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 8.17 m/sec2 | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 18.51 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 7 | 3.68 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 88.15 s | +4,08 s |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 6.º / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 5.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 72.1 dB | +1,40 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 8.35 kg/t | +1,78 kg/t |
- Etiqueta de la UE
- D/B/72
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 12.65 kilogramos
- Pisada
- 7.18 mm
Bridgestone Turanza All Season 6
235/55 R18 104V XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 36.54 m | +0,33 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 72.97 s | +0,67 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 7 | 32.69 m | +2,23 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 73.8 s | +1,45 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 3.º / 7 | 80.7 km/h | -1,00 km/h |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 7.57 m/sec2 | -0,60 m/sec2 |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 19.6 m | +1,09 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 7 | 3.95 s | +0,27 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 87.8 s | +3,73 s |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 7 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 7 | 71.7 dB | +1,00 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 3.º / 7 | 7.13 kg/t | +0,56 kg/t |
- Etiqueta de la UE
- B/B/70
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 11.60 kilogramos
- Pisada
- 7.65 mm
Westlake All Season Elite Z401
235/55 R18 100V
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (16)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 39.94 m | +3,73 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 75.86 s | +3,56 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 38.49 m | +8,03 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 75.51 s | +3,16 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 7.º / 7 | 69 km/h | -12,70 km/h |
| Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor | 7.º / 7 | 3.28 m/sec2 | -4,89 m/sec2 |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 20.27 m | +1,76 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 4.24 s | +0,56 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 89.91 s | +5,84 s |
| Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor | 6.º / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 7 | 73.3 dB | +2,60 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 2.º / 7 | 6.6 kg/t | +0,03 kg/t |
- Etiqueta de la UE
- C/C/72
- 3PMSF
- Sí
- Peso
- 11.70 kilogramos
- Pisada
- 7.39 mm
Discusión